Киевский метрополитен

о моему пахнет и очень, будет метро, маршруток уйдут на убыль.

Скажу честно - меня достали идеи, которые подкреплены "Лишь бы избавиться от маршруток". Маршрутки в Бровары - экономически оправданы, метро в Бровары - нет. Это вам не Богданы в центре. На Санкт-Петербургском шоссе и Броварском проспекте они никому не мешают.

Маршрутки, это хорошо, но не для льготников. Где-то читал, про троллейбус в Бровары - вот это и в правду было-бы решение проблемы.

Сухов, без обид, но для льготников есть ЖД и автобусы г. Бровары. Почему городской бюджет должен возить льготников Броваров на тех же условиях?

На льготников вообще равняться не надо. Меня вообще до белого каления выводят люди, которые заявляют, допустим, "трамвай - социальный транспорт, а автобус-маршрутка - коммерческий". Вот же ж, блин, а если установить на трамвай ДВС - он будет социальным, коммерческим, аль фифти-фифти?

Любой общественный транспорт по умолчанию социальный. Вот только не в нашем значении "а заставим мы их возить 100500 льготных категорий, компенсации платить не будем, а если они обанкротятся - скажем что это закономерно = данный вид транспорта устарел, его надо закрыть", а в значении "доступный большинству транспорт".

Раз мы уж не строем коммунизм, то за каждого пассажира должна быть внесена оплата. А деньги на проезд льготных категорий должен выделять бюджет, если видит в том необходимость, причем либо самим льготникам напрямую, либо в виде закупки проездных документов определенной формы и раздачей их льготникам.

На Троещине около 500 тыс. жителей, в Броварах - около 100 тыс. (при этом многие наверняка работает в самих Броварах), примерно как на Виноградаре. Так что очерёдность строительства метро ИМХО ясна.

Ладно, бог с ней, с очерёдностью. Давайте прикинем деньги. Предположим, что нужно вывести из Броваров 30 тыс. чел (30% населения работает в Киеве) за 2 часа (с 6-30 до 8-30). Итого пассажиропоток - 15 тыс. чел в час.

Да поправят меня знатоки, пассажиропоток интенсивного автобусного/троллейбусного маршрута - около 5 тыс. чел в час (СityЛАЗ-20 - 220 чел, один автобус в 2,5 мин). (Маршрутками по 20 чел - надо в 11 раз больше маршруток.) Выходит достаточно трёх автобусных маршрутов. Предположим, автобусы будут оборачиваться за полчаса - надо пусть 35 автобусов. После лёгкого гугления увидел цену одного нового СитиЛаза-20 - 1,36 млн грн, итого = 47,6 млн грн за все автобусы (для сравнения - маршрутка Рута 19 (19+1 чел) - 142 тыс = 1,58 млн за 11 шт (ёмкость СитиЛаза) = 55,5 млн грн за весь флот - хм, думал будет более невыгодно, но наверняка в эксплуатации аукнется).

Что там насчёт цены строительства километра метро? М-м... Вот первое что нагуглилось: "Строительство Левобережной линии метро "Троещина-Осокорки" в 2009 году оценивалось в 5,846 млрд. гривен." Грубо длина этой линии километров 20, итого - 290 млн грн / км. Пусть наземно в Бровары строить будет стоить впятеро дешевле - 60 млн грн / км. По Яандекс.Мапу от метро Лесной до пересечения Киевской с Богунской в Броварах (ближайший крупный перекрёсток) - 8,6 км, при цене в 60 млн за км = 520 млн грн.

Сравните выделенные жирным цифры, и ответьте на вопрос - зачем сейчас такие кап. вложения в метро в Бровары?

(Нет, я понимаю, что на 35 автобусов понадобятся бОльшие эксплуатационные расходы по сравнению с лишними 4-5 поездами метро, нужными для обслуживания этого куска, хотя бы 35 смен водителей против 4-5 смен машинистов, но это такие "блохи" по сравнению со стоимостью строительства...)

MYury писал(а): Сравните выделенные жирным цифры, и ответьте на вопрос - зачем сейчас такие кап. вложения в метро в Бровары?

Это к тому, что акценты нужно расставить на "зачем сейчас".
В будущем когда столица насытится станциями, а пригород - приростом населения можно и нужно говорить о строительстве.

Это к чему?

Если область согласиться за свои средства построить метро в бровары + закупит немалое кол-во вагонов - то я не против.

А я - против!
Иначе уже на Черниговской в час-пик никто не войдёт в вагоны...

Зонное движение решает проблему.

К тому времени, когда такой участок будет построен, то уже должна функционировать линия на Троещину. Того Черниговская уже не будет так загружена как сейчас. И вот тогда то, как раз и будет иметь смысл продлевать СБЛ на восток к Броварам. Ясное дело, что это не срочная проблема и не проблема, которая требует немедленного решения. Но думаю, что строительство таковой, себя окупит с головой.

Анатолий писал(а):А я - против!
Иначе уже на Черниговской в час-пик никто не войдёт в вагоны...

интриговал - увеличить и все нормально заходят, в 2008м году все нормально было.
проблема давки в том что наш "любимый" метрополитен под любым предлогом пытается сократить парность - создавая этим давки.

Объясните мне разницу между:

1. От дома в Броварах сел на МТ, доехал до метро в Броварах, поехал в Киев;
2. От дома в Броварах сел на МТ, доехал до "Лесной", поехал в Киев.

В чём преимущество первого варианта над вторым?

IRJ писал(а):Объясните мне разницу между:

1. От дома в Броварах сел на МТ, доехал до метро в Броварах, поехал в Киев;
2. От дома в Броварах сел на МТ, доехал до "Лесной", поехал в Киев.

В чём преимущество первого варианта над вторым?

«Метро самий швидкий та надійний вид транспорту»

Ракеты летают быстрее. Построим в Броварах космодром?