Киевский метрополитен

DFAW писал(а):emsviking - даже на трубной пробили пилот и строили наклонку вниз, спуская грунт через пилот. Я пока не слышал про строительства наклонных ходов метрополитена снизу вверх, знаю только про один случай и то то было в горах и считалась очень рискованным. Кроме того ещё скорее всего надо таки заложить один ствол для постройки пересадочного зала

emsviking писал(а):http://www.metro.ru/library/naverhu-moskva/11.html
4 часть. о проходке снизу вверх и сверху вниз наклонного тоннеля.

Коллектив СМУ-8 во главе с М. С. Бурцевым строил станцию «ВДНХ», СМУ-7 — начальники А. С. Чесноков и Ю. П. Павлов — «Щербаковскую», СМУ-5 — Н. И. Федоров — станцию «Рижская», наш же коллектив, СМУ-3 — «Ботанический сад». У каждого из нас, работающих на этом радиусе, много сложных трудноразрешимых проблем, но, пожалуй, самой сложной оказалась наша задача — строительство эскалаторного (наклонного) тоннеля.

Тут необходимо небольшое отступление.

В неустойчивых грунтах, в плывунах на помощь проходчикам всегда приходит холод. Для этого строится специально замораживающая станция.

Начало проходческих работ при искусственном замораживании грунтов строго определяется проектом. Мы получили «добро», и работа закипела.

Прошли несколько колец. Смонтировали эректор — пошли дальше… из забоя раздается тревожный сигнал — с правой стороны появилась вода. «Этого не должно быть!» Откачка воды при замораживании запрещена: она вызовет аварию — прорыв плывуна.

Немедленно останавливаем забой, укрепляем его металлическими трубами, конопатим.

Собралась комиссия — проектировщики, специалисты по замораживанию, главный инженер Метростроя И. С. Сметанкин, начальник дирекции К. М. Цуриков. Выясняем: что же случилось?

Проверка показала небольшое расхождение двух скважин — и в этом месте контур замороженного грунта не был достаточно мощным. Как результат — просачивание воды, что в свою очередь ведет к размораживанию. Решение было принято такое: забой остановить до уровня грунтовых вод — тоннель залить водой, пробурить дополнительную скважину и продолжать заморозку.

Все было выполнено. Но как быть со сроками? Без эскалаторного тоннеля радиус не пустишь. Тоннель но величине огромный, замораживание проводится естественно только до водоупора.

Нашли выход и из этого тяжелейшего положения. Впервые в истории метростроения решили сооружать наклонный тоннель диаметром 8,5 метра снизу вверх.

В чем была особая сложность этой работы, в чем риск, на который пошел коллектив нашей шахты? Когда сооружаешь эскалаторный тоннель сверху вниз — забой перед проходчиком, а когда идешь снизу вверх — он огромной массой нависает над головой работающих. Нужно особое мастерство, чрезвычайная бдительность, строжайшая дисциплина каждого человека.

Все перегонные тоннели Московского метро собраны из тюбингов, изготовленных днепропетровскими металлургами. Многие из них среди трудовых знаков, украшающих грудь в дни празднеств, носят почетный знак «Ветеран Метростроя». Коллектив завода металлургического оборудования добился замечательных успехов в производстве тюбингов. Проектная мощность цеха намного перекрыта.

Только в 1953 году днепропетровцы прислали москвичам более 50 тысяч тонн тюбингов.

tov_tob писал(а): Эта история скорее исключение из правил. Аля питерский размыв, который тоже строили любым способом лишь бы успеть к сроку.

emsviking писал(а):если общественности пообещать второй выход за пол-года - пойдут.

Метробудівець писал(а):64кол.*0,75м

tov_tob писал(а): С каких пор кольца по 0,75 м?
НЯЗ, там должны быть чугунные тюбинги, у них стандартная ширина - 1 м.
К тому же 64 кольца (если речь идет про полные кольца) - это еще не полная длина наклонного хода (в конечном эксплуатационном понимании).

Даже чисто визуально там никак не 48 м.