Киевский метрополитен

Сухов писал(а):...проводницы, она и сама не знала, что состав перегоняют, и по тому запрыгнула в вагон уже на ходу.

Налицо отсутствие связи между поездной и локомотивной бригадами.
По ГГС хоть объявляли-то?

Сухов писал(а):Многие из них спокойненько сидели в близлежащем фастфуде и пили чай. Выглядели они спокойными и расслабленными.

"Всё правильно сделал".
А что им еще делать в отсутствии разрушений и пострадавших, пока кинологи с собачками обнюхивают всё и вся?
Менты, возможно, должны были оцепление обеспечивать, не знаю, что у них в инструкциях...

Кстати о ежиках рентабельном использовании вагонов и поездов.
Дня три назад видел по Выдубичам (в направлении Дарницы) пассажирский из аж трех (!) вагонов под синим ДС-3. Вагоны все модерновые, синие или серые.
Интересно узнать, насколько рентабельно таскать такую радость ДС-3 - против 8-15 вагонов одного из сокращенных "убыточных" поездов. С такой составностью актуален рельсовый автобус

У УЗ есть лишние рельсовые автобусы?

А почему вы говорите о нем во множественном числе? ©

Хм-хм... Как-то очень уж по-Одесски получилось...

Klovsky писал(а):У УЗ есть лишние рельсовые автобусы?

Зато лишние ДС-3, локомотивные и поездные бригады, как видим, есть
Но они не для всех поездов, а только для модно-навороченных...

Это был именно пассажирский поезд или перегонка вагонов?

sashman писал(а):Это был именно пассажирский поезд или перегонка вагонов?

Видел издалека, окон и табличек не рассмотреть. Шел на повышенной скорости, как скорые.
Логично предположить, что пустые вагоны перегоняют в составе грузовых или пассажирских поездов нормальной составности, а не по 3 вагона на локомотив.

Как надо, так и перегоняют. Не ждать же подходящего поезда, если срочно надо что-то ремонтировать.

Klovsky писал(а):Как надо, так и перегоняют. Не ждать же подходящего поезда, если срочно надо что-то ремонтировать.

Не вижу, и отказываюсь видеть, логику. Значит, если пассажирам надо срочно из пункта А в пункт Б поездом "А-С", или даже "А-Б" - то это не надо. Отменили. А если УЗ надо срочно (в течение суток, что ли?) освоить бюджетные средства на тендере по ремонту новеньких вагонов - резко надо?
Пусть кто-то попробует обосновать необходимость срочного перегона убыточных пассажирских вагонов (не пожарных и ремонтно-восстановительных поездов, не полувагонов с мукой и масками от гриппа бинтами, не танков на платформах).
Засилье самок семейства псовых, короче.

Обосновать? Легко. Утром прибыл поезд, вагоны которого вечером должны отправляться. Кто будет ждать подходящего поезда (пассажирские давно стали останавливаться по ДВРЗ?), если НАДО вечером народ везти?
В каждой вещи столько правды, сколько в ней математики. Посчитайте часовой расход э/энергии ДС3, тариф УЗ на э/энергию, затем разделите на условно 100 купейных мест в данных вагонах (а если СВ?).
Аж десяток грн. дополнительного расхода на место выйдет.
А выхода нет, если НАДО.

p.s. красиво покрашенный вагон - это не всегда исправный новый вагон.

metro80 писал(а):Кстати о ежиках рентабельном использовании вагонов и поездов.
Дня три назад видел по Выдубичам (в направлении Дарницы) пассажирский из аж трех (!) вагонов под синим ДС-3. Вагоны все модерновые, синие или серые.
Интересно узнать, насколько рентабельно таскать такую радость ДС-3 - против 8-15 вагонов одного из сокращенных "убыточных" поездов. С такой составностью актуален рельсовый автобус

Я сьогодні бачив цю компанію зблизька на Дарницькому мості (їхали з боку Дарниці). Вагони - новий RIC КВБЗ, Мета і ще якийсь, схожий на Україну-2. Логічно зробити висновок, що це не перегонка, а випробування нового рухомого складу. Можливо їх по швидкісній ділянці на Гребінку катали...

Это именно так и есть. Испытания ново построенных вагонов проводятся на перегоне Борисполь-Барышевка, на скоростях до 141-160 км/час

Опять о ежиках рентабельности пассажирских перевозок:

3 квартал ОЖД закончила с прибылью 57,2 млн гривен


Июль-сентябрь Одесская железная дорога закончила с чистой прибылью 57,181 млн гривен.

Об этом говорится в сообщении предприятия.

В 3 квартале железная дорога увеличила чистый доход на 18,66%, или на 351,703 млн гривен до 2 236,424 млн гривен по сравнению с аналогичным периодом 2010 года.

Январь-сентябрь ОЖД закончила с чистой прибылью 133,2 млн гривен, увеличив чистый доход на 20,8%, или на 1 082,164 млн до 6 280,117 млн гривен.

Как сообщало агентство, 1 полугодие ОЖД закончила с чистой прибылью 76,043 млн гривен, увеличив чистый доход на 22%, или на 730,461 млн гривен до 4 043,693 млн гривен по сравнению с 1 полугодием 2010 года.

2010 год ОЖД закончила с прибылью 138,902 млн гривен, увеличив чистый доход по сравнению с 2009 годом на 14,06%, или на 860,398 млн гривен до 6 979,122 млн гривен.

ОЖД входит в состав 6 железных дорог Украины, которые объединяет монополист железнодорожных перевозок "Укрзализныця".

(ссылки нет, скоммунизжено с оригинала)

И это, заметьте, еще ДО массовой отмены ПДС.

Нет указания за счет чего увеличение прибыль.

Vadim писал(а):Нет указания за счет чего увеличение прибыль.

Я к тому, что 57 миллиончиков можно было и на перевозку пассажиров потратить, и поезда не отменять.