Метро на Троєщину знову на горизонті:
Київрада готується залучати міжнародні кредити
Понад 20 років обіцянок. Один міст. Шість станцій. І новий кредит. Чи стане Подільсько-Вигурівська лінія реальністю — або це знову «метро у майбутньому часі»?
21 травня 2025 року до Київської міської ради подано проєкт рішення про початок переговорів із міжнародними фінансовими організаціями щодо залучення коштів на будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену, а саме “Про залучення коштів міжнародних фінансових організацій”, суб’єктом подання якого є міський голова Віталій Кличко.
В проєкті рішення йдеться про потенційне фінансування у розмірі до 1,5 мільярда євро — саме стільки, за оцінками столичних фахівців, потрібно на реалізацію першої черги проєкту, який має з’єднати центр Києва з масивом Троєщина
Проєкт рішення передбачає:
надання дозволу КМДА вести переговори з донорами;
звернення за технічною допомогою та консультативною підтримкою;
визнання доцільності реалізації проєкту через кредитну модель.
Простіше кажучи — планується пошук коштів, а не початок будівництва.
Згідно з пояснювальною запискою, нова лінія метро має з’єднати станцію «Глибочицька» з «Райдужною», відгалуження передбачене на Вигурівщину-Троєщину. Проєкт метро включає 6 станцій, 2 пересадочні вузли, транспортно-пересадочний хаб, тунелі та електродепо.
Крім того, частину інфраструктури вже частково збудовано: це насамперед Подільський мостовий перехід, де встановлено прогонові конструкції для колій, а також платформи трьох майбутніх станцій — «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка».
1,5 млрд євро — ціна обіцяного метро. У грошовому еквіваленті вартість першого етапу оцінено у близько 68 мільярдів гривень, що, за курсом на травень 2025 року, становить до 1,5 мільярда євро.
Це один з найбільших потенційних інфраструктурних кредитів в історії Києва. Для порівняння, загальний річний бюджет міста у 2025 році становить приблизно 80–85 млрд грн
Ключове питання: хто стане кредитором? Поки в документах не згадується, чи це буде ЄБРР, ЄІБ, Світовий банк або інша структура. Умови кредитування також залишаються невідомими.
Чому Троєщина чекає на метро як на порятунок? Житловий масив Троєщина — один з найбільших у столиці. Щодня його мешканці стикаються з одними й тими самими проблемами:
тривалі затори на мостах;
нестача транспорту у години пік;
відсутність прямого сполучення з центром.
Метро — не розкіш, а вкрай необхідне рішення. І кожна нова ініціатива, пов’язана з цим проєктом, одразу викликає високий суспільний інтерес.
У чому виклики? Попри амбітність плану, існує кілька об’єктивних ризиків і запитань:
Чи є реальний графік реалізації?
Проєкт рішення — це лише дозвіл на початок переговорів. Жодних строків запуску робіт або поетапного будівництва не вказано.
Як місто обслуговуватиме кредит?
Обсяг потенційного боргу є суттєвим. Поки не ясно, чи готовий бюджет Києва до такого фінансового навантаження — і як це вплине на інші статті витрат.
Висновок. Ініціатива Київради про залучення міжнародного кредиту на будівництво метро на Троєщину — це перший конкретний крок за багато років. Але поки це лише декларація наміру, без гарантій реалізації чи фінансування.
Головне, щоб цей крок не став ще однією «гучною обіцянкою без продовження», а справді запустив системний процес — з публічним планом, відкритими переговорами та чіткою відповідальністю за результати.
https://priamamova.kyiv.ua/projects/met ... i-kredyty/