Киевский метрополитен

Ну метро можно построить и вместо каждой троллейбусной линии. 1860 человек явно больше, чем 200 в сочлененной Шкоде
Вопрос в другом. Надо ли?

Ну метро можно построить и вместо каждой троллейбусной линии. 1860 человек явно больше, чем 200 в сочлененной Шкоде
Вопрос в другом. Надо ли?

Скорость в метро больше чем в тролях и пробок нет

Ну уже лучше. Теперь надо бы ещё выделить, почему пробок нет и скорость выше:
- Перегоны между остановками больше
- Внеуличность
- Рельсовость

И сотреть, какие виды транспорта и где удовлетяоряют этим условиям.

Я считаю, что в радиусе 1 км от станции, большинство в состоянии дойти пешком, то есть жители районов от Радунской до Маяковского пройдутся пешком, а с Закревского можна на трамвае на Лесную

Между Радунской и Драйзера потенциальных пассажиров живет меньше, чем между Маяковского и Закревского.

Вряд ли в трамвайный состав больше 500-700 человек влезут

500 человек - это 3-вагонный состав из Т6 (из Т3, в принципе, тоже, но уже тесновато). В Германии (вроде-бы) допускается эксплуатация поездов длиной до 75 метров на совмещенных линиях, а на выделенных - бывают и до 100 м. (например, в Ганновере)

Какая норматьивная вместимость номерного?

Какая норматьивная вместимость номерного?

Около 300 человек. Но при 10чел/м2

А. Ну так в трам. вагон так втиснутся 200 человек...

Трам и троль не конкурент метро с любой точки зрения.
Тем более на Троещине.
Однако на каждой улице в нем смысла тоже нет.

Какие вообще работы по 4й линии уже закончены?

Юрій писал(а):Плюс от трамвая шум, а метро будет мелкого залегания.

Мелкого залегания? На Троещине? Кто Вам такое сказал?

Юрій писал(а): Я считаю, что в радиусе 1 км от станции, большинство в состоянии дойти пешком

Классно киевлянам, раз у ний так много свободного времени, чтоб каждый день километры пешком наматывать Но попади я в такую ситуацию, я не задумываясь пересел бы на тазик.

Вместимость 1 вагона метро ок. 310 чел., следовательно 6 вагонов - 1860 чел. Можно примерчик "трамвайных систем" с такой вместимостью?

Рассмотрим тот же Ганновер
http://www.css-mps.ru/klient/zdm/07-2000/8424.htm
Там реально ходят поезда из 4-х таких вагонов. 101 чел. стоячих при 4 чел/м2 примерно соответствует 250 чел. при 10 чел/м2. Итого, имеем 1216 человек в поезде. Существенна ли эта разница, если строительство и эксплуатация такой системы будет в разы дешевле классического метро за счет наличия дешевых наземных линий (впрочем, там есть и подземные)?

Misha писал(а):Ну метро можно построить и вместо каждой троллейбусной линии. 1860 человек явно больше, чем 200 в сочлененной Шкоде
Вопрос в другом. Надо ли?

На Троещине - надо (метро вместо трамвая). Без всякого сомнения.

Vyacheslav писал(а): Рассмотрим тот же Ганновер
http://www.css-mps.ru/klient/zdm/07-2000/8424.htm
Там реально ходят поезда из 4-х таких вагонов. 101 чел. стоячих при 4 чел/м2 примерно соответствует 250 чел. при 10 чел/м2. Итого, имеем 1216 человек в поезде. Существенна ли эта разница, если строительство и эксплуатация такой системы будет в разы дешевле классического метро за счет наличия дешевых наземных линий (впрочем, там есть и подземные)?

В разы? Что-то мне не верится, что постройка ТАКОГО КАК В ГАННОВЕРЕ трамвая будет в разы дешевле отечественного метро. А новых гремящих ящиков нам не надо. Кроме того, 1800 и 1200 - существенная разница вместимости.
ЗЫ. Народ, не ведитесь на утки журналамеров - вся ЛЛ (в т.ч. на Троещине ) будет наземной.

На Троещине метро нужно по Маяковского, а не по Бальзака. По Бальзака же и трамвай справится свободно.