Страница 24 из 33
Добавлено: 06 дек 2006, 09:30
Valery36
Добавлено: 08 дек 2006, 13:52
AMY
КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ писал(а):КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ
РОЗПОРЯДЖЕННЯ
24.11.2006 № 1689
м. Київ
Про затвердження робочого проекту спорудження першої черги другого надземного виходу (входу) на станції "Дарниця" Святошино-Броварської лінії метрополітену
Відповідно до статті 22 Закону України "Про столицю України — місто-герой Київ", Комплексної схеми транспорту міста Києва на період до 2020 року, затвердженої рішенням Київської міської ради від 16.06.2005 року № 433/3009:
1. Затвердити робочий проект спорудження першої черги другого надземного виходу (входу) на станції "Дарниця" Святошино-Броварської лінії метрополітену, рекомендований до затвердження спеціалізованою державною організацією "Київська міська служба Української інвестиційної експертизи (служба "Київдержекспертиза")" (позитивний висновок комплексної державної експертизи від 20 вересня 2006 року) та погоджений Головним управлінням містобудування, архітектури та дизайну міського середовища (лист-погодження від 09.02.2006 № 07-1101) з такими техніко-економічними показниками:
Площа ділянки — 0,304 га
Площа забудови — 1685,00 м2
Будівельний об'єм — 11244,00 м3
Загальна площа — 1964,00 м2
Пропускна спроможність виходу, що проектується — 17,40 тис. пас/год
Кількість роботах місць (додаткових) — 23 місця
Кошторисна вартість будівництва в цінах 2006 року
(з урахуванням ПДВ, без коштів на покриття витрат, пов'язаних з інфляційними процесами) — 34148,966 тис. грн.
в тому числі:
— БМР (без ПДВ) — 14644,925 тис. грн.
— кошти на покриття ризику (з ПДВ) — 1060,180 тис. грн.
2. Використання коштів на покриття ризику (з ПДВ), що передбачені зведеним кошторисним розрахунком вартості будівництва, здійснюється замовником будівництва на підставі обґрунтовуючих документів та результатів їх детальної перевірки спеціалізованою державною організацією "Київська міська служба Української інвестиційної експертизи (служба "Київдержекпертиза")".
3. Виконуючому обов'язки заступника голови Київської міської державної адміністрації Бассу Д. Я. забезпечити висвітлення в засобах масової інформації змісту цього розпорядження.
4. КП "Київський метрополітен" до 01.12.2006 року виділити у складі проекту частину приміщень вестибюлю (з окремими техніко-економічними показниками) і надати їх постійно діючій комісії, утвореній розпорядженням Київської міської державної адміністрації від 26.12.2003 № 2442 для проведення інвестиційного конкурсу.
Голова
Л. Черновецький
Добавлено: 08 дек 2006, 15:28
Дёдя
Про затвердження робочого проекту спорудження першої черги другого надземного виходу (входу) на станції "Дарниця" Святошино-Броварської лінії метрополітену
Чот я ничо не понял
Чо стоим то?
Добавлено: 08 дек 2006, 15:50
Bomberman
2 Дедя: все предельно просто - утвердили проект
уже построенного выхода. Омельченское ноу-хау: "проектирование по ходу строительства" живе і перемагає
Добавлено: 08 дек 2006, 18:10
vv
Во многом из-за этого "хау-ноу" прекратилась стройка КХ. Когда по ходу строительства пришлось вносить изменения в перевоначальный проект, что стоило огромных денег.
Добавлено: 08 дек 2006, 18:37
Bomberman
Добавлено: 12 дек 2006, 13:30
IRJ
Добавлено: 13 дек 2006, 13:51
AMY
А на «Дарнице» всё толкаются
[
Ярослав СОБОЛЕВСКИЙ | «Газета по-киевски», 13.12.2006 ]
Новый второй выход из станции метро пустует, а на «старом» по-прежнему «пробки». Люди не пользуются вторым выходом, предпочитая старый путь, чтобы сэкономить пару минут.
После того, как мэр 27 ноября открыл свой первый в Киеве объект метро, — второй выход со станции «Дарница» — казалось, что проблемы с давками в этом районе будут решены. «Газета...» решила проверить, так ли это, побывав вчера на станции в восемь утра — в «час пик».
Вопреки ожиданиям, второй выход оказался скорее дорогим декоративным украшением, чем жизненно важным строением. Пассажиры его упрямо игнорируют и по-прежнему стекаются в старый переход.
— Дело в том, что у нового выхода нет моста через автостраду для тех, кто идет со стороны «Детского мира». И эта маленькая площадь, на которой останавливается большинство маршруток, — люди просто не хотят идти вдоль перрона к новому входу. Все торопятся, а обход отнимает время, - говорит киевлянка Коляда Наталья.
Впрочем, некоторые ходят и в обход:
— Я знаю проблемы метро и хожу через новый выход. Мне кажется, что он наполовину разгрузил станцию, теперь можно спокойно подняться на перрон, — радуется бывший метростроевец Василий Гришин.
Охранники станции предлагают решение:
— Если перенести маршруты 50-го, 45-го и многих других автобусов ближе к новому входу, то можно решить проблему. А пока поток не убавляется, и приходится все время быть начеку, — говорит один из инспекторов.
Разочарованные пассажиры говорят, что если новый выход и разгрузил пассажиропоток, то процентов на 25. Так что теперь городу придется подумать, как «заманить» киевлян на выход, который стоил не один миллион гривен.
(больше 34 млн. грн. — AMY)
Добавлено: 13 дек 2006, 14:26
Domszyn
Куда уже ближе переносить 50-й. И так остановка на углу Попудренка и Строителей. А там наискосок через сквер ко второму вестибюлю. Это ближе, чем к первому.
К слову говоря, пассажиры 50-го и маршруток-дублеров по моим наблюдениям так и делают, т.е. идут ко второму выходу, а не к старому.
P.S. То же можно сказать и про 25-й автобус.
Добавлено: 13 дек 2006, 15:10
Valery36
Выход прност, Вход на новый вход сделать на 5 копеек дешевле (45 коп)
Добавлено: 13 дек 2006, 15:13
Valery36
Выход прност, Вход на новый вход сделать на 5 копеек дешевле (45 коп)
Это конечно шутка!!!
Всё происходит так как я говорил раньше, люди новым входом пренебрегают
Добавлено: 13 дек 2006, 15:32
Коржик
Все торопятся, а обход отнимает время, - говорит киевлянка Коляда Наталья.
А разве не быстрее дойти до нового и зайти на станцию, чем тянуться по старому?
Дело в том, что у нового выхода нет моста через автостраду для тех, кто идет со стороны «Детского мира
А вот это единственный недостаток перекрывающий все преимущества.
Если перенести маршруты 50-го, 45-го и многих других автобусов ближе к новому входу, то можно решить проблему.
Не метро пассажирам, метр
у пассажиров.
Добавлено: 13 дек 2006, 18:45
sashman
Закрыть вход в старый переход со стороны, противоположной детскому миру. А чтобы именно переход работал - поставить забор во всю длинну (и торгашей нафигспляжа).
Добавлено: 14 дек 2006, 10:45
Valery36
Закрыть вход в старый переход со стороны, противоположной детскому миру
Там переход и так узкий, а если ещё забор поставить во всюдлинну, бужет большая Ж...
........
Добавлено: 14 дек 2006, 13:35
Sinoptik
По непроверенным данным, если новый переход будет пользоваться спросом, в след.году будут достраивать надземный переход на ту сторону Броварского.