Скоростное движение
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Широка страна моя родная,
Много в ней полей, лесов и рек,
Я другой такой страны не знаю,
Где так... Вольно! Смирно! Шагом марш!
Нововведения, которые связаны, не исключено, с введением скоростного движения (завихрения воздуха около скоростного поезда и их влияние на расположенных вблизи людей etc).
Если раньше в Правилах безпеки громадян на залізничному транспорті України был запрет "Ходити по залізничних коліях", то с 01.01.08 г. плавненько запрет расширили:
"Ходити по залізничних коліях та наближатися до них на відстань менше п'яти метрів."
Много в ней полей, лесов и рек,
Я другой такой страны не знаю,
Где так... Вольно! Смирно! Шагом марш!
Нововведения, которые связаны, не исключено, с введением скоростного движения (завихрения воздуха около скоростного поезда и их влияние на расположенных вблизи людей etc).
Если раньше в Правилах безпеки громадян на залізничному транспорті України был запрет "Ходити по залізничних коліях", то с 01.01.08 г. плавненько запрет расширили:
"Ходити по залізничних коліях та наближатися до них на відстань менше п'яти метрів."
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Наша пісня гарна нова, починаймо знову
К Евро-2012 наши поезда поедут 200 км в час
[ Александр Панченко | "Сегодня" 10-04-2008 ]
К Евро-2012 наши поезда поедут 200 км в час
[ Александр Панченко | "Сегодня" 10-04-2008 ]
«Укрзализныця» собирается истратить более миллиарда гривен на экспрессы «Пендолино»
К 2012 году в Украине появятся поезда, способные мчаться со скоростью 200 км/час, сообщает пресс-служба "Укрзализныци". Скоростным сообщением планируют соединить Киев с пятью городами Украины, в которых пройдут матчи чемпионата Европы по футболу 2012 г. Сначала супер-экспрессы пойдут из Киева на Полтаву, Днепропетровск и Донецк, затем — на Одессу, Львов, Харьков. По мнению железнодорожников, это позволит сократить время в пути примерно в 1,5 раза. Напомним: сегодня между этими городами курсируют скоростные поезда, развивающие среднюю скорость около 100 км/ч. Если нововедение удастся воплотить в жизнь, то от Киева до Харькова и Днепропетровска можно будет добраться в среднем за 3,5 - 4 часа ( сейчас — минимум 6), а от Киева до Донецка за 6 (сейчас 12).
В пресс-службе "Укрзализныци" нам сообщили, что примерно через 2 года ведомство планируют приобрести семь финских поездов "Пендолино" стоимостью около $170 млн каждый (характерно, что о покупке этих поездов говорили еще в 2006 году при главе "Укрзализныци" Василии Гладких). Благодаря тому, что на криволинейных участках пути его вагоны наклоняются (подобно велосипедисту, совершающему поворот) в сторону поворота, можно не снижать скорость движения состава из-за риска, что он сойдет с рельсов, при этом выигрыш составляет 30 и более км/ч. Во что обойдется весь проект, пока неизвестно, т. к. программа находится на утверждении в Минтранссвязи.
Общая протяженность железнодорожного пути от Киева до перечисленных пяти городов — более 2500 км, однако практически везде колея уже модернизирована и по ней ходят скоростные поезда. Как разъяснили нам специалисты Южной железной дороги, на которой эксплуатируются составы, они разгоняются до 160 км/ч, но есть техническая возможность довести эту цифру до 200 км, например, разделив пассажирские и грузовые перевозки.
По экспертным оценкам, сейчас построить один километр железной дороги с нуля стоит около 20 млн. грн., а доработка уже модернизированного пути под скорость поезда в 200 км/ч, обойдется в 10 раз меньше. Выходит, что только "на рельсы" потратят около 5 млрд. грн.
Еще в планах "Укрзализныци" — закончить к 2012 г. два долгостроя "имени Кирпы" — покойного министра транспорта: автомобильно-железнодорожный мост и Дарницкий вокзал в Киеве и построить пригородные вокзалы в Донецке, Днепропетровске и Львове. В Минтрансе говорят, что новые пригородные вокзалы нужны для того, чтобы развести пассажиропотоки, которые значительно возрастут во время проведения финальной части Евро—2012.
ЗА Ж/Д БИЛЕТОМ — В ИНТЕРНЕТ, А НЕ В КАССУ
Сколько будут стоить билеты на "чудо-поезда", пока неизвестно, но, скорее всего, проезд обойдется дороже, чем сегодня. Например, доехать от Киева до Днепропетровска на скоростном поезде №166 (в пути 5 ч. 45 мин.) в вагоне 1 класса стоит 129 грн., в вагоне 2 класса — 82 грн., а в купе обычного скорого поезда №80 (в пути 7 ч. 40 мин.) — 98 грн. "Укрзализныця" также обещает в обозримом будущем ввести бронирование и заказ билетов через интернет. В пресс-службе ведомства нам не смогли ответить, когда это случится, но сообщили, что сейчас изучается польский опыт. Стоит отметить, что польская система, которую можно наблюдать на сайте pkp.pl не очень удобна, поскольку билет нельзя купить без регистрации на сайте. В этой связи выгоднее смотрится немецкая bahn.de, где процедура очень проста, а при предварительном заказе есть значительные скидки.
К 2012 году в Украине появятся поезда, способные мчаться со скоростью 200 км/час, сообщает пресс-служба "Укрзализныци". Скоростным сообщением планируют соединить Киев с пятью городами Украины, в которых пройдут матчи чемпионата Европы по футболу 2012 г. Сначала супер-экспрессы пойдут из Киева на Полтаву, Днепропетровск и Донецк, затем — на Одессу, Львов, Харьков. По мнению железнодорожников, это позволит сократить время в пути примерно в 1,5 раза. Напомним: сегодня между этими городами курсируют скоростные поезда, развивающие среднюю скорость около 100 км/ч. Если нововедение удастся воплотить в жизнь, то от Киева до Харькова и Днепропетровска можно будет добраться в среднем за 3,5 - 4 часа ( сейчас — минимум 6), а от Киева до Донецка за 6 (сейчас 12).
В пресс-службе "Укрзализныци" нам сообщили, что примерно через 2 года ведомство планируют приобрести семь финских поездов "Пендолино" стоимостью около $170 млн каждый (характерно, что о покупке этих поездов говорили еще в 2006 году при главе "Укрзализныци" Василии Гладких). Благодаря тому, что на криволинейных участках пути его вагоны наклоняются (подобно велосипедисту, совершающему поворот) в сторону поворота, можно не снижать скорость движения состава из-за риска, что он сойдет с рельсов, при этом выигрыш составляет 30 и более км/ч. Во что обойдется весь проект, пока неизвестно, т. к. программа находится на утверждении в Минтранссвязи.
Общая протяженность железнодорожного пути от Киева до перечисленных пяти городов — более 2500 км, однако практически везде колея уже модернизирована и по ней ходят скоростные поезда. Как разъяснили нам специалисты Южной железной дороги, на которой эксплуатируются составы, они разгоняются до 160 км/ч, но есть техническая возможность довести эту цифру до 200 км, например, разделив пассажирские и грузовые перевозки.
По экспертным оценкам, сейчас построить один километр железной дороги с нуля стоит около 20 млн. грн., а доработка уже модернизированного пути под скорость поезда в 200 км/ч, обойдется в 10 раз меньше. Выходит, что только "на рельсы" потратят около 5 млрд. грн.
Еще в планах "Укрзализныци" — закончить к 2012 г. два долгостроя "имени Кирпы" — покойного министра транспорта: автомобильно-железнодорожный мост и Дарницкий вокзал в Киеве и построить пригородные вокзалы в Донецке, Днепропетровске и Львове. В Минтрансе говорят, что новые пригородные вокзалы нужны для того, чтобы развести пассажиропотоки, которые значительно возрастут во время проведения финальной части Евро—2012.
ЗА Ж/Д БИЛЕТОМ — В ИНТЕРНЕТ, А НЕ В КАССУ
Сколько будут стоить билеты на "чудо-поезда", пока неизвестно, но, скорее всего, проезд обойдется дороже, чем сегодня. Например, доехать от Киева до Днепропетровска на скоростном поезде №166 (в пути 5 ч. 45 мин.) в вагоне 1 класса стоит 129 грн., в вагоне 2 класса — 82 грн., а в купе обычного скорого поезда №80 (в пути 7 ч. 40 мин.) — 98 грн. "Укрзализныця" также обещает в обозримом будущем ввести бронирование и заказ билетов через интернет. В пресс-службе ведомства нам не смогли ответить, когда это случится, но сообщили, что сейчас изучается польский опыт. Стоит отметить, что польская система, которую можно наблюдать на сайте pkp.pl не очень удобна, поскольку билет нельзя купить без регистрации на сайте. В этой связи выгоднее смотрится немецкая bahn.de, где процедура очень проста, а при предварительном заказе есть значительные скидки.
-
Дёдя
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 6723
- Зарегистрирован: 08 авг 2005, 11:35
- Откуда: Центр Европы
Прикольная статья, мне нравится!
А потратить хотят
ЗЫ: скорее всего журналюги напортачили, не может поезд стоить 1/6 $млрд. Похоже что все поезда стоят столько, и тогда почти все сходится
Следовательно: 7*170=$1190*5=5950млн. грн.В пресс-службе "Укрзализныци" нам сообщили, что примерно через 2 года ведомство планируют приобрести семь финских поездов "Пендолино" стоимостью около $170 млн каждый
А потратить хотят
Ню Ню«Укрзализныця» собирается истратить более миллиарда гривен на экспрессы «Пендолино»
ЗЫ: скорее всего журналюги напортачили, не может поезд стоить 1/6 $млрд. Похоже что все поезда стоят столько, и тогда почти все сходится
kitponiS, женились бы, БАРИН!
-
Метробудівець
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 1775
- Зарегистрирован: 27 окт 2006, 14:04
Вінський: Залізничне сполучення між Києвом та аеропортом "Бориспіль" - розпочнуть будувати вже наступного року
Залізничне сполучення між Києвом та міжнародним аеропортом "Бориспіль" - розпочнуть будувати вже наступного року.
Про це повідомив міністр транспорту та зв'язку Йосип Вінський. За його словами, нині проект залізниці розробляється двома компаніями - японською та вітчизняною. Свої проекти вони мають завершити восени. Київ і Бориспіль сполучать звичайними коліями. А власне у Борисполі - потяги курсуватимуть під землею, щоби не заважати руху іншим видам транспорту.
Йосип Вінський, міністр транспорту та зв'язку: "Враховуючи стан інфраструктури міста Києва і те що ми не можемо через наші мости проїзджат. Ви знаєте, хто живе там на лівому березі яка це проблематика, серйозна. І єдиний механізм дати можливість людині, яка відлітає з аеропорту чітко прогнозувати і планувати свою поїздку, знати, що якщо вона сідає у метро наприклад на Видубичах в поїзд, то вона через 30 хвилин вже буде в аеропорту, це залізнична лінія".
Залізничне сполучення між Києвом та міжнародним аеропортом "Бориспіль" - розпочнуть будувати вже наступного року.
Про це повідомив міністр транспорту та зв'язку Йосип Вінський. За його словами, нині проект залізниці розробляється двома компаніями - японською та вітчизняною. Свої проекти вони мають завершити восени. Київ і Бориспіль сполучать звичайними коліями. А власне у Борисполі - потяги курсуватимуть під землею, щоби не заважати руху іншим видам транспорту.
Йосип Вінський, міністр транспорту та зв'язку: "Враховуючи стан інфраструктури міста Києва і те що ми не можемо через наші мости проїзджат. Ви знаєте, хто живе там на лівому березі яка це проблематика, серйозна. І єдиний механізм дати можливість людині, яка відлітає з аеропорту чітко прогнозувати і планувати свою поїздку, знати, що якщо вона сідає у метро наприклад на Видубичах в поїзд, то вона через 30 хвилин вже буде в аеропорту, це залізнична лінія".
Вчера вечером загорелся поезд Симферополь-Киев
Вчера вечером, в 20:28 вблизи города Долинская Кировоградской области, во время движения пассажирского поезда №231 Симферополь-Киев в машинном отсеке дизельного отделения тепловоза возник пожар.
Как сообщили в МЧС, пожар уничтожил обшивку дизельного отделения, электропроводку и суфле турбокомпрессора тепловоза.
В 21:08 сотрудники МЧС пожар ликвидировали. Как уточняется, жертв и пострадавших нет. Движение поездов возобновлено в 21:30.
Как сообщалось, в 2 часа ночи 17 июля в Калиновском районе Винницкой области возле станции Голендры во время движения пассажирского поезда №84 Одесса-Ковель в машинном отделении локомотива произошло возгорание 4-го тягового двигателя.
Корреспондент.net
http://korrespondent.net/ukraine/events/532435
Вчера вечером, в 20:28 вблизи города Долинская Кировоградской области, во время движения пассажирского поезда №231 Симферополь-Киев в машинном отсеке дизельного отделения тепловоза возник пожар.
Как сообщили в МЧС, пожар уничтожил обшивку дизельного отделения, электропроводку и суфле турбокомпрессора тепловоза.
В 21:08 сотрудники МЧС пожар ликвидировали. Как уточняется, жертв и пострадавших нет. Движение поездов возобновлено в 21:30.
Как сообщалось, в 2 часа ночи 17 июля в Калиновском районе Винницкой области возле станции Голендры во время движения пассажирского поезда №84 Одесса-Ковель в машинном отделении локомотива произошло возгорание 4-го тягового двигателя.
Корреспондент.net
http://korrespondent.net/ukraine/events/532435
Люблю пневматику!
-
Метробудівець
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 1775
- Зарегистрирован: 27 окт 2006, 14:04
Американська компанія запропонувала збудувати у Києві легке надземне метро
Перший заступник голови КМДА Денис Басс зустрівся з представниками Інтерконтинентальної Комерційної Корпорації (США), які звернулися до київської влади з інвестиційною пропозицією щодо будівництва надземної транспортної системи пасажирських перевезень для міста Києва.
«Мова йде про проект монорельсової залізниці або легкого метро. Зараз схожий проект ми реалізуємо в Києві при реконструкції швидкісного трамваю, який йде на Борщагівку. Там використовується схожа технологія, але ми не використовуємо спеціальних надземних платформ та монорельсову технологію. Цей проект цікавий ще й тим, що ми зможемо велику бюджетну частину перенести на плечі інвестора. Тому ми домовилися, що створимо спеціальну робочу групу, яка вивчить досвід впровадження монорельсових систем в інших містах. Враховуючи проблеми трафіку в місті, ідея монорельсової системи, звичайно, прижилася б в Києві. Але для цього необхідно вивчити існуючий досвід, ціну питання та інвестиційні засоби, які ми зможемо отримати в результаті інвестиційних конкурсів. Тому ми попрацюємо над цим і спільними зусиллями найближчим часом презентуємо уже наш варіант цього проекту», – розповів Денис Басс.
Монорельсові залізниці мають ряд переваг. Зокрема, завдяки своїй надземній конструкції вони рухаються поверх насичених транспортом вулиць без потреби зупинятись в заторах. Водночас вони не заважають рухові міського транспорту. Надземні системи є екологічно безпечними – вони використовують електричне живлення і не забруднюють навколишнього середовища, а завдяки гумовим колесам пересуваються майже безшумно. Монорейки базуються на вузьких опорних стовпах, що займають невелику площу (їх ширина менша за ширину вагонів).
Окреслюючи нові проекти модернізації громадського транспорту, Денис Басс зазначив: «Зараз ми паралельно працюємо над північним кільцем залізниць міста. Мова йде про міську електричку, яку ми плануємо пустити по північному кільцю від Троєщини на правий берег спочатку до Святошино, потім замкнути кільце південним півколом та пустити від Святошино назад через вокзал на Троєщину. Такий проект також міг би будуватися з урахуванням монорельсової технології. Ми вже виділили кошти на придбання першої сучасної електрички, яку ми презентуємо протягом року. Найближчим часом ми придбаємо 10 таких електричок і запустимо перший режим кільця», – зазначив Денис Басс.
Перший заступник голови КМДА Денис Басс зустрівся з представниками Інтерконтинентальної Комерційної Корпорації (США), які звернулися до київської влади з інвестиційною пропозицією щодо будівництва надземної транспортної системи пасажирських перевезень для міста Києва.
«Мова йде про проект монорельсової залізниці або легкого метро. Зараз схожий проект ми реалізуємо в Києві при реконструкції швидкісного трамваю, який йде на Борщагівку. Там використовується схожа технологія, але ми не використовуємо спеціальних надземних платформ та монорельсову технологію. Цей проект цікавий ще й тим, що ми зможемо велику бюджетну частину перенести на плечі інвестора. Тому ми домовилися, що створимо спеціальну робочу групу, яка вивчить досвід впровадження монорельсових систем в інших містах. Враховуючи проблеми трафіку в місті, ідея монорельсової системи, звичайно, прижилася б в Києві. Але для цього необхідно вивчити існуючий досвід, ціну питання та інвестиційні засоби, які ми зможемо отримати в результаті інвестиційних конкурсів. Тому ми попрацюємо над цим і спільними зусиллями найближчим часом презентуємо уже наш варіант цього проекту», – розповів Денис Басс.
Монорельсові залізниці мають ряд переваг. Зокрема, завдяки своїй надземній конструкції вони рухаються поверх насичених транспортом вулиць без потреби зупинятись в заторах. Водночас вони не заважають рухові міського транспорту. Надземні системи є екологічно безпечними – вони використовують електричне живлення і не забруднюють навколишнього середовища, а завдяки гумовим колесам пересуваються майже безшумно. Монорейки базуються на вузьких опорних стовпах, що займають невелику площу (їх ширина менша за ширину вагонів).
Окреслюючи нові проекти модернізації громадського транспорту, Денис Басс зазначив: «Зараз ми паралельно працюємо над північним кільцем залізниць міста. Мова йде про міську електричку, яку ми плануємо пустити по північному кільцю від Троєщини на правий берег спочатку до Святошино, потім замкнути кільце південним півколом та пустити від Святошино назад через вокзал на Троєщину. Такий проект також міг би будуватися з урахуванням монорельсової технології. Ми вже виділили кошти на придбання першої сучасної електрички, яку ми презентуємо протягом року. Найближчим часом ми придбаємо 10 таких електричок і запустимо перший режим кільця», – зазначив Денис Басс.
Как попасть в поезд на полном ходу?
Инженер Пенг Ю-Лун придумал систему, которая может быть максимально удобной для пассажиров, и, кроме всего прочего, экономить тучу энергии. Идея такова – поезд курсирует по маршруту практически без остановок. Существуют специальные станции для пассажиров, заходящих или выходящих из отдельных вагонов, способных самостоятельно догонять свой поезд – проходящий под станцией для вагона. Как только поезд приближается к такой станции, вагон начинает ускоряться, скатываясь с возвышения, и через некоторое время нагоняет основной состав. Все будет более ясно, как только вы просмотрите видео, объясняющее работу системы.
Инженер Пенг Ю-Лун придумал систему, которая может быть максимально удобной для пассажиров, и, кроме всего прочего, экономить тучу энергии. Идея такова – поезд курсирует по маршруту практически без остановок. Существуют специальные станции для пассажиров, заходящих или выходящих из отдельных вагонов, способных самостоятельно догонять свой поезд – проходящий под станцией для вагона. Как только поезд приближается к такой станции, вагон начинает ускоряться, скатываясь с возвышения, и через некоторое время нагоняет основной состав. Все будет более ясно, как только вы просмотрите видео, объясняющее работу системы.
-
dimentiy
- Злой литовец
- Сообщения: 9668
- Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
- Откуда: KBP/DEN
- Контактная информация:
Новий швидкісний поїзд курсуватиме за маршрутом Київ – Одеса - Київ
З 6 серпня Південно-Західна залізниця призначає новий швидкісний поїзд №155/156 «Київ-Одеса-Київ».
Відбуватиме поїзд із Києва до Одеси щосереди, щоп’ятниці та щонеділі о 15:50. В Одесу поїзд прибуває о 23:35. Відправлення з Одеси у четвер, суботу та понеділок о 6:53, прибуття до Києва о 14:06. Вартість проїзду у вагонах 2-го класу – 84 грн. 27 коп.
У дорозі із Києва до Одеси пасажири проведуть 7 годин 45 хвилин. У зворотному напрямку час у дорозі буде дещо коротший.
Поїзд складається з шести відремонтованих вагонів. Їх переобладнали із вагонів-ресторанів, термін експлуатації яких вже добігав кінця. Переобладнані вагони мають по 59 зручних крісел, новий інтер’єр, електронне обладнання, встановлені кондиціонери, плазмові телевізори, вакуумні туалети.
Ремонтні роботи виконувалися у вагонному депо Бахмач, яке має чималий досвід таких робіт. З 2000 року тут відремонтували 187 вагонів, завдяки чому подовжено термін їхньої експлуатації. З таких вагонів вже курсують поїзди: Київ-Кам’янець-Подільський, Київ-Могилів-Подільський, Київ-Львів. Вагонне депо Бахмач ремонтує усі пасажирські вагони Південно-Західної залізниці та спеціалізується саме на відновленні тих вагонів, які вже мають кінцевий термін експлуатації.
У ремонт вагонів, які тепер возитимуть пасажирів маршрутом Київ - Одеса - Київ Південно-Західна залізниця вклала по 950 тисяч гривень на один вагон.
Поїзд буде двогрупним, тобто об’єднуватиметься ще з одним поїздом. Оскільки довжина потягу невелика – 6 вагонів, то до нього приєднають поїзд Київ-Могилів-Подільський, який теж має 6-7 вагонів. Так він буде рухатися до станції Жмеринка. У зворотньому напрямку поїзд до станції Жмеринка рухатиметься складом із шести вагонів, а у Жмеринці об’єднається з поїздом №35 Київ-Краків. Таким чином локомотив одночасно тягтиме два поїзда, довжина яких дозволяє проведення такої операції. Відтак залізниця економить на витратах на тягу поїздів.
Напрямок руху поїзда визначили після вивчення пасажиропотоку на Південно-Західній та Одеській залізницях. Нині місць на вечірні поїзди у напрямку Одеси не вистачає. Відтак новий потяг розвантажить пасажиропотік.
З 6 серпня Південно-Західна залізниця призначає новий швидкісний поїзд №155/156 «Київ-Одеса-Київ».
Відбуватиме поїзд із Києва до Одеси щосереди, щоп’ятниці та щонеділі о 15:50. В Одесу поїзд прибуває о 23:35. Відправлення з Одеси у четвер, суботу та понеділок о 6:53, прибуття до Києва о 14:06. Вартість проїзду у вагонах 2-го класу – 84 грн. 27 коп.
У дорозі із Києва до Одеси пасажири проведуть 7 годин 45 хвилин. У зворотному напрямку час у дорозі буде дещо коротший.
Поїзд складається з шести відремонтованих вагонів. Їх переобладнали із вагонів-ресторанів, термін експлуатації яких вже добігав кінця. Переобладнані вагони мають по 59 зручних крісел, новий інтер’єр, електронне обладнання, встановлені кондиціонери, плазмові телевізори, вакуумні туалети.
Ремонтні роботи виконувалися у вагонному депо Бахмач, яке має чималий досвід таких робіт. З 2000 року тут відремонтували 187 вагонів, завдяки чому подовжено термін їхньої експлуатації. З таких вагонів вже курсують поїзди: Київ-Кам’янець-Подільський, Київ-Могилів-Подільський, Київ-Львів. Вагонне депо Бахмач ремонтує усі пасажирські вагони Південно-Західної залізниці та спеціалізується саме на відновленні тих вагонів, які вже мають кінцевий термін експлуатації.
У ремонт вагонів, які тепер возитимуть пасажирів маршрутом Київ - Одеса - Київ Південно-Західна залізниця вклала по 950 тисяч гривень на один вагон.
Поїзд буде двогрупним, тобто об’єднуватиметься ще з одним поїздом. Оскільки довжина потягу невелика – 6 вагонів, то до нього приєднають поїзд Київ-Могилів-Подільський, який теж має 6-7 вагонів. Так він буде рухатися до станції Жмеринка. У зворотньому напрямку поїзд до станції Жмеринка рухатиметься складом із шести вагонів, а у Жмеринці об’єднається з поїздом №35 Київ-Краків. Таким чином локомотив одночасно тягтиме два поїзда, довжина яких дозволяє проведення такої операції. Відтак залізниця економить на витратах на тягу поїздів.
Напрямок руху поїзда визначили після вивчення пасажиропотоку на Південно-Західній та Одеській залізницях. Нині місць на вечірні поїзди у напрямку Одеси не вистачає. Відтак новий потяг розвантажить пасажиропотік.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция
Идея безостановочных поездов -Sasha_OKM писал(а):Как попасть в поезд на полном ходу?
в каком-то из старых советских журналов, если не ошибаюсь Техника-Молодежи была статья с обзором наиболее интересных проектов.
Больше всего запомнился проект, где остановка представляет собой вращающиеся концентрические платформы со скоростью 5 км\час друг относительно друга (0,10,15,20,25..) так что перейти с одной движущейся на соседнюю не составляет труда.
последняя - самая скоростная движется со скоростью проезда
поезд наматывает по кольцу круги и в это время внего запрыгивают пассажиры.
Идея из разряда сферических коней в вакууме, но выглядит намного более реалистичной чем эта
так что
...
идея -
Дело в том, что сегодня я в метро видел поезд...