...до основанья, а затем... ©TANK писал(а):"Зелене Намисто Київських Парків" - блин, сначала уничтожить и застроить, потом "создать".
Проходили уж... Ни к чему хорошему.
Обзоры прессы
Модераторы: dimentiy, Администраторы
С уважением,
А как они её сделают, если "закольцующих" путей в районе Дарницы как не было при СССРе, так нет и сейчас? Или я что-то упустил, и их положили (вот тут примерно, параллельно Березняковской)?TANK писал(а):Ходили по кругу - да, но не по кольцу. Разговоры были о закольцовке.
А немцы на карте 1943 года не поленились, нарисовалиА они там и не нужны. Как при СССР, так и сейчас.
http://www.mashke.org/kievtram/history/ ... 43-map.jpg
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15017
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
Но даже тогда ветки более чем в песке не былоAMY писал(а):А немцы на карте 1943 года не поленились, нарисовалиА они там и не нужны. Как при СССР, так и сейчас.
http://www.mashke.org/kievtram/history/ ... 43-map.jpg
http://wwii.sasgis.ru/?lat=50.435423&lon=30.549545&z=12
Я не волшебник, я только учусь. 
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Японская Организация по разработке новейших энергетических и промышленных технологий (NEDO) и Государственное агентство экологических инвестиций Украины согласились внедрить проекты комплексной модернизации вагонов метро и районной системы центрального теплоснабжения в соответствии с договором по Схеме зеленых инвестиций (СЗИ).
Как сообщили ZN.UA в пресс-службе Госэкоинвестагентства, соответствующее приложение к договору подписали в Киеве глава ведомства Сергей Орленко и вице-президент NEDO Юджи Кимура.
Оба проекта предполагают использование японских сверхсовременных технологий энергосбережения, включая систему управления переменного тока и высокоэффективные крупномасштабные промышленные тепловые насосы.
Цель проектов — уменьшение количества потребления энергии вагонами (Проект комплексной модернизации вагонов метро) и уменьшение количества использованного ископаемого топлива для отопления (Проект увеличения эффективности районной системы центрального теплоснабжения). Проекты направлены на сокращение объема выбросов парниковых газов.
В комментарии для ZN.UA С.Орленко отметил, что в прошлом году Госэкоинвестагентство много сделало, чтобы начал работать сам договор. В частности, была отработана схема «зеленых» инвестиций в первую очередь на проектах тепловой санации – не тех, «которые сверхкрупные, и не очень технологически емкие, но имеют большое значение как с точки зрения сокращения выбросов парниковых газов и энергосбережения, так и с социальной стороны».
По словам С.Орленко, теперь на очереди – крупные проекты с использованием новейших эффективных японских технологий.
Со своей стороны вице-президент NEDO Ю.Кимура отметил, что, базируясь на «Общем заявлении о японско-украинском глобальном партнерстве», заключенном главами Японии и Украины в январе 2011 года, NEDO в координации с Госэкоинвестагентством будут стараться быстро выбирать проекты, от которых ожидается использование японских технологий, в качестве проектов СЗИ и гарантировать их внедрение. Компания также будет продолжать содействие в части проблемы глобального потепления и увеличения японских экологических инвестиций в Украину.
http://news.zn.ua/articles/88213
Как сообщили ZN.UA в пресс-службе Госэкоинвестагентства, соответствующее приложение к договору подписали в Киеве глава ведомства Сергей Орленко и вице-президент NEDO Юджи Кимура.
Оба проекта предполагают использование японских сверхсовременных технологий энергосбережения, включая систему управления переменного тока и высокоэффективные крупномасштабные промышленные тепловые насосы.
Цель проектов — уменьшение количества потребления энергии вагонами (Проект комплексной модернизации вагонов метро) и уменьшение количества использованного ископаемого топлива для отопления (Проект увеличения эффективности районной системы центрального теплоснабжения). Проекты направлены на сокращение объема выбросов парниковых газов.
В комментарии для ZN.UA С.Орленко отметил, что в прошлом году Госэкоинвестагентство много сделало, чтобы начал работать сам договор. В частности, была отработана схема «зеленых» инвестиций в первую очередь на проектах тепловой санации – не тех, «которые сверхкрупные, и не очень технологически емкие, но имеют большое значение как с точки зрения сокращения выбросов парниковых газов и энергосбережения, так и с социальной стороны».
По словам С.Орленко, теперь на очереди – крупные проекты с использованием новейших эффективных японских технологий.
Со своей стороны вице-президент NEDO Ю.Кимура отметил, что, базируясь на «Общем заявлении о японско-украинском глобальном партнерстве», заключенном главами Японии и Украины в январе 2011 года, NEDO в координации с Госэкоинвестагентством будут стараться быстро выбирать проекты, от которых ожидается использование японских технологий, в качестве проектов СЗИ и гарантировать их внедрение. Компания также будет продолжать содействие в части проблемы глобального потепления и увеличения японских экологических инвестиций в Украину.
http://news.zn.ua/articles/88213
В метро поедут вагоны с японской начинкой
В подземке не останется развалюх, а электричка превратится в легкое метро.
Через полтора года в столичном метро не останется вагонов-развалюх. По нему будут колесить поезда с японской начинкой. Сейчас на Сырецко-Печерской линии ездит только один новый поезд, сделанный на базе Крюковского завода, но без японцев.
ПОДЗЕМКА. Три четверти всех вагонов метрополитена, а это 185 штук, поедут модернизироваться в Кременчуг на Крюковский вагоностроительный завод. Как сказал глава Киевской администрации Александр Попов: «Все эти вагоны уже порядком изношены. А на заводе их модернизируют за счет киотских денег. Это обойдется на 40% дешевле, чем покупать новый вагон». Один новый вагон метро стоит 8 миллионов гривен, а модернизация обойдется примерно в 5 миллионов гривен.
Япония поставит нам электродвигатели и электронное управление для вагонов подземки. Все остальное — коробку, начинку — сделают на заводе. Скорее всего, вагончик будет синим, и для него придумают свой киевский дизайн — ярко оранжевые сиденья, например. «Японские двигатели позволят экономить электроэнергию (надо полагать, это затормозит рост цен на проезд. — Авт.). Контракт мы подпишем с Японией в октябре-ноябре этого года. В течение полутора лет все эти вагоны смогут обновить, и в подземке не останется старой техники, все будет современное», — заверил начальник главка транспорта КГГА Евгений Водовозов.
ЛЕГКОЕ МЕТРО. Сейчас конструкторы Кременчугского вагоностроительного завода ломают голову и над вагонами «легкого метро». Дело в том, что столичные власти хотят соединить скоростной трамвай на Троещине с городской электричкой. Вопрос — как это сделать?
«Ведь электричке требуются высоковольтные линии электропередачи. Но в жилых микрорайонах их провести невозможно, просто запрещено. А по проводам скоростного трамвая электричка ходить не может», — поясняет Евгений Водовозов. Но, по словам чиновника, такой опыт «гибрида» есть на Западе. Нам нужно создать нечто подобное: чтобы вагон при переходе с линии на линию мог переключать «вольты». Это и будет «легкое метро».
КОЛЬЦО. Пока линии не объединились, скоростной трамвай все равно подведут к кольцевой электричке: в ближайшее время власти планируют достроить трамвайную линию до ул. Бальзака. Будет построен пересадочный пункт, чтобы пассажиры могли быстро пересесть с одного вида транспорта на другой. Напомним, стоимость проезда в электричке будет всего 2 гривни.
СВОЙ ТРАМВАЙ. В следующем году в столице начнут производить собственный трамвай. «Правда, нам одним с этой задачей не справиться. Но с помощью кременчугского завода мы это сделаем», — уверен глава КГГА Александр Попов.
Завод будет поставлять «Киевпасстрансу» колесные тележки (на которых вагончики и ездят. — Авт.) и электрооборудование. А изготавливать коробку вагонов, «фарш» будет сам «Киевпасстранс». Уже разработан и дизайн трамвайчика, правда чиновники пока его держат в секрете. Известно, что он обязательно будет с кондиционером и низким полом, позволяющим свободно заезжать в транспорт инвалидам и завозить коляски с малышами.
ПОЕЗД. В ближайшем будущем столица хочет закупить для пригородных сообщений украинские поезда — они будут такие же вытянутые, как «Хюндаи». В них будут вагоны 1, 2 и бизнес-класса. В бизнес-вагонах поедут всего 10 человек. Там оборудуют мягкие кресла, будут телевизоры, столики, отсеки для одежды и вещей. 1 и 2 класс отличается только креслами — в 1 классе они шире и с подушечками под голову. В вагонах — кондиционеры, обогрев, два санузла, стеклянные двери, которые открываются нажатием кнопочки.
Газета "Сегодня"
В подземке не останется развалюх, а электричка превратится в легкое метро.
Через полтора года в столичном метро не останется вагонов-развалюх. По нему будут колесить поезда с японской начинкой. Сейчас на Сырецко-Печерской линии ездит только один новый поезд, сделанный на базе Крюковского завода, но без японцев.
ПОДЗЕМКА. Три четверти всех вагонов метрополитена, а это 185 штук, поедут модернизироваться в Кременчуг на Крюковский вагоностроительный завод. Как сказал глава Киевской администрации Александр Попов: «Все эти вагоны уже порядком изношены. А на заводе их модернизируют за счет киотских денег. Это обойдется на 40% дешевле, чем покупать новый вагон». Один новый вагон метро стоит 8 миллионов гривен, а модернизация обойдется примерно в 5 миллионов гривен.
Япония поставит нам электродвигатели и электронное управление для вагонов подземки. Все остальное — коробку, начинку — сделают на заводе. Скорее всего, вагончик будет синим, и для него придумают свой киевский дизайн — ярко оранжевые сиденья, например. «Японские двигатели позволят экономить электроэнергию (надо полагать, это затормозит рост цен на проезд. — Авт.). Контракт мы подпишем с Японией в октябре-ноябре этого года. В течение полутора лет все эти вагоны смогут обновить, и в подземке не останется старой техники, все будет современное», — заверил начальник главка транспорта КГГА Евгений Водовозов.
ЛЕГКОЕ МЕТРО. Сейчас конструкторы Кременчугского вагоностроительного завода ломают голову и над вагонами «легкого метро». Дело в том, что столичные власти хотят соединить скоростной трамвай на Троещине с городской электричкой. Вопрос — как это сделать?
«Ведь электричке требуются высоковольтные линии электропередачи. Но в жилых микрорайонах их провести невозможно, просто запрещено. А по проводам скоростного трамвая электричка ходить не может», — поясняет Евгений Водовозов. Но, по словам чиновника, такой опыт «гибрида» есть на Западе. Нам нужно создать нечто подобное: чтобы вагон при переходе с линии на линию мог переключать «вольты». Это и будет «легкое метро».
КОЛЬЦО. Пока линии не объединились, скоростной трамвай все равно подведут к кольцевой электричке: в ближайшее время власти планируют достроить трамвайную линию до ул. Бальзака. Будет построен пересадочный пункт, чтобы пассажиры могли быстро пересесть с одного вида транспорта на другой. Напомним, стоимость проезда в электричке будет всего 2 гривни.
СВОЙ ТРАМВАЙ. В следующем году в столице начнут производить собственный трамвай. «Правда, нам одним с этой задачей не справиться. Но с помощью кременчугского завода мы это сделаем», — уверен глава КГГА Александр Попов.
Завод будет поставлять «Киевпасстрансу» колесные тележки (на которых вагончики и ездят. — Авт.) и электрооборудование. А изготавливать коробку вагонов, «фарш» будет сам «Киевпасстранс». Уже разработан и дизайн трамвайчика, правда чиновники пока его держат в секрете. Известно, что он обязательно будет с кондиционером и низким полом, позволяющим свободно заезжать в транспорт инвалидам и завозить коляски с малышами.
ПОЕЗД. В ближайшем будущем столица хочет закупить для пригородных сообщений украинские поезда — они будут такие же вытянутые, как «Хюндаи». В них будут вагоны 1, 2 и бизнес-класса. В бизнес-вагонах поедут всего 10 человек. Там оборудуют мягкие кресла, будут телевизоры, столики, отсеки для одежды и вещей. 1 и 2 класс отличается только креслами — в 1 классе они шире и с подушечками под голову. В вагонах — кондиционеры, обогрев, два санузла, стеклянные двери, которые открываются нажатием кнопочки.
Газета "Сегодня"
Последний раз редактировалось Dimon 25 сен 2011, 11:20, всего редактировалось 1 раз.
Люблю пневматику!
-
мониторщик_тч1
- Машинист
- Сообщения: 404
- Зарегистрирован: 17 май 2010, 23:08
185 из 762 - это как раз три четверти. Догадывался, что у Сёни с математикой плохо, но чтобы до такой степени?Три четверти всех вагонов метрополитена, а это 185 штук, поедут модернизироваться. В течение полутора лет все эти вагоны смогут обновить, и в подземке не останется старой техники, все будет современное
Крюковский завод по производству коробок с начинкой. А что прикольно звучит. И главное вовремя определиться, какого цвета будут сиденья на каком языке напишем маршрутеные таблички для коммандировочного рейса на Троещину (с)Япония поставит нам электродвигатели и электронное управление для вагонов подземки. Все остальное — коробку, начинку — сделают на заводе. Скорее всего, вагончик будет синим, и для него придумают свой киевский дизайн — ярко оранжевые сиденья, например.
Товарищ Сталин Водовозов!в ближайшее время власти планируют достроить трамвайную линию до ул. Бальзака
Вы большой ученый,
В языкознании географии canabis'e познали толк...
Ну да! Трамвай построить - не ишака купить (с)в столице начнут производить собственный трамвай. «Правда, нам одним с этой задачей не справиться
Сразу видно солидное предприятие. Не коробка с начинкой, как у некоторых, а коробка с фаршем!Завод будет поставлять «Киевпасстрансу» колесные тележки (на которых вагончики и ездят. — Авт.) А изготавливать коробку вагонов, «фарш» будет сам «Киевпасстранс».
Прально! А то своруют, сволочи!Уже разработан и дизайн трамвайчика, правда чиновники пока его держат в секрете
Это хорошо, что вы такой зелёный и плоский. Потому что если вы ляжете на траву, то вас не будет видно!украинские поезда — они будут такие же вытянутые, как «Хюндаи»
Ну да, при таком ТЗ без поллитры не разберёшьсяСейчас конструкторы Кременчугского вагоностроительного завода ломают голову и над вагонами «легкого метро». Дело в том, что столичные власти хотят соединить скоростной трамвай на Троещине с городской электричкой. Вопрос — как это сделать?
Ну так бы сразу и сказал. Т.е. будет делать такую электричку, шоб ходила по проводам и пререключала вольты. Потому шо гибрид лёгкое метро !электричке требуются высоковольтные линии электропередачи. Но в жилых микрорайонах их провести невозможно, просто запрещено. А по проводам скоростного трамвая электричка ходить не может», — поясняет Евгений Водовозов. Но, по словам чиновника, такой опыт «гибрида» есть на Западе. Нам нужно создать нечто подобное: чтобы вагон при переходе с линии на линию мог переключать «вольты». Это и будет «легкое метро»
PS: я всегда знал, что Юлия Недопитанская не может исчезнуть бесследно. Она возродилась в Сергее Гальченко!
Опа. Это кто же такой юморист подсунул Водовозову статью про немецкие и шведские трамвае-электрички? Те что двухсистемные, на 750 постоянки и 15 000 переменки.AMY писал(а):Ну так бы сразу и сказал. Т.е. будет делать такую электричку, шоб ходила по проводам и пререключала вольты. Потому шо гибрид лёгкое метро !
PS: я всегда знал, что Юлия Недопитанская не может исчезнуть бесследно. Она возродилась в Сергее Гальченко!
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
Розгорнуті статті про будівництво легкого метро за кшталтом дубайського:
.....По оценкам специалистов, стоимость строительства километра метро в Украине составляет до 100 млн. дол. Аналог строительства километра метро, как в Дубае, обойдется примерно в 50 млн. дол.....
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=32565
При этом строительство наземных веток метро в 6-7 раз дешевле, чем подземных, а по своим потребительским качествам, по вагонному парку оно гораздо эффективнее современного метрополитена ", - подчеркнул Борис Колесников.
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=32537
Цифри 100 і 50 як на мене повністю неадекватні.
.....По оценкам специалистов, стоимость строительства километра метро в Украине составляет до 100 млн. дол. Аналог строительства километра метро, как в Дубае, обойдется примерно в 50 млн. дол.....
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=32565
При этом строительство наземных веток метро в 6-7 раз дешевле, чем подземных, а по своим потребительским качествам, по вагонному парку оно гораздо эффективнее современного метрополитена ", - подчеркнул Борис Колесников.
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=32537
Цифри 100 і 50 як на мене повністю неадекватні.