Киевский метрополитен

Больше всего запомнился проект, где остановка представляет собой вращающиеся концентрические платформы со скоростью 5 км\час друг относительно друга (0,10,15,20,25..) так что перейти с одной движущейся на соседнюю не составляет труда.

последняя - самая скоростная движется со скоростью проезда

Зачем такие сложности? почему нельзя сделать 1 круг большого радиуса, заход и сход на который осуществляется в центре, а на краю посадка/выгрузка в поезд!

потому что центр будет вращаться с б0льшей скоростью, чем край

потому что центр будет вращаться с б0льшей скоростью, чем край

Сам то понял что написал?

угловая скорость будет одинаковой, линейная на краях больше, или я не прав?

Конечно прав!

резонно
ну, даже не знаю, мопед не мой в статье описывалось именно так
надо на досуге поразмыслить, может от дискретизации есть какая выгода

Soul - дискретизация позволяет значительно повысить скорость.

А смысл?

резонно
хотя я все равно не представляю, как пассажиры будут стоять на краю, ибо если линейная скорость их будет киллометров 50/час, диаметр платформы - 120метров, центробежная сила, сносящая пасажиров в радиальном направлении с края платформы будет равна 1/3 mg
немало
как выход - увеличивать радиус платформы, но сомневаюсь, что затраты на вращение такой глыбины смогут компенсироавть экономию от не_остановки поезда.
2Дёдя
ну, чем больше будет скорость движущейся платформы, тем менее энергии нужно тратить поезду на торможение/набор скорости
в идеале, платформа движется вообще с крейсерской скоростью поезда.

Относительно предложенной модели китайца/японца (кто он там?), в таком случае, посадка/высадка затянется на многие километры.

в общем, все эти проекты, конечно, хороши, но нереальны в силу того, что ради экономии мизера энергии не будут жертвовать комфортом пассажиров.

ну, чем больше будет скорость движущейся платформы, тем менее энергии нужно тратить поезду на торможение/набор скорости

Я не об этом!

а о чем?
смысл делать ЧТО?

Ну, при кольцах с дискретными скоростями можно добиться большей скорости на крайнем, чем если бы было одно сплошное. Чем ольше скорость на краю - тем лучше, ибо

чем больше будет скорость движущейся платформы, тем менее энергии нужно тратить поезду на торможение/набор скорости

Если я все так же не ответил на твой ответ - ну не знаю, может DFAW тогда..

Ну, при кольцах с дискретными скоростями можно добиться большей скорости на крайнем, чем если бы было одно сплошное.

сам признаешь что это глупость?

По-моему, всё обсуждение этой идеи с вращающимися кольцами - это полнейшая глупость! С таким же успехом здесь можно обсуждать проблемы получения украинского гражданства пингвинами Антарктиды.