Новости киевских маршруток
Модераторы: dimentiy, Администраторы
МТ523 м.Дружбы Народов - Ленинград - Черниговская - Юность - Курнатовского - П.Запорожца - Перова - Каштанова
Проезд 2грн. Интервал 6-7 минут
Проезд 2грн. Интервал 6-7 минут
Правильно, один на 367, другой на 445. Третего пока не даноDimon писал(а):Я такой "Богдан" видел на МТ 367
Последний раз редактировалось demon29 12 ноя 2009, 23:04, всего редактировалось 1 раз.
-
Susvic
- Дежурный по станции
- Сообщения: 391
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 13:29
- Откуда: Из лесу вестимо...
Дык этта... Пол Одессы на таких ездит)))Santehnik писал(а):http://transport.poltava.ua/bus_bogdan_a09201n.html
А мы не курили... Честно!
С уважением,
«Київпастранс» обіцяє, що проїзд не подорожчає
[ «Українська правда. Київ» | 16-11-2009 10:04
КП «Київпастранс» вказує на відсутність підстав для підвищення цін на проїзд у комунальних і приватних маршрутках у зв’язку зі зростанням роздрібних цін на скраплений газ
Про це «Українським новинам» сказав заступник гендиректора «Київпастрансу» Сергій Литвинов.
За його словами, і «Київпастранс» і приватні перевізники здійснюють перевезення маршрутками моделі «Богдан», які працюють на дизельному паливі, і їх неможливо переобладнати на роботу на скрапленому газі.
«У нас на газі маршруток немає, і в Києві практично на газі автобусів немає», — сказав Литвинов.
Тому він переконаний, що підвищення цін на скраплений газ не має позначитися на вартості проїзду у столичних маршрутках.
Видання нагадує, що раніше АМКУ порушив справу проти 7 компаній за ознаками антиконкурентних дій на оптовому ринку реалізації скрапленого газу.
За даними АМКУ, протягом жовтня і початку листопада в Україні спостерігалося різке зростання цін на скраплений газ, який використовується як моторне паливо.
Раніше повідомлялося, що у зв’язку з підвищенням цін на скраплений газ може зрости вартість проїзду у міському транспорті.
[ «Українська правда. Київ» | 16-11-2009 10:04
КП «Київпастранс» вказує на відсутність підстав для підвищення цін на проїзд у комунальних і приватних маршрутках у зв’язку зі зростанням роздрібних цін на скраплений газ
Про це «Українським новинам» сказав заступник гендиректора «Київпастрансу» Сергій Литвинов.
За його словами, і «Київпастранс» і приватні перевізники здійснюють перевезення маршрутками моделі «Богдан», які працюють на дизельному паливі, і їх неможливо переобладнати на роботу на скрапленому газі.
«У нас на газі маршруток немає, і в Києві практично на газі автобусів немає», — сказав Литвинов.
Тому він переконаний, що підвищення цін на скраплений газ не має позначитися на вартості проїзду у столичних маршрутках.
Видання нагадує, що раніше АМКУ порушив справу проти 7 компаній за ознаками антиконкурентних дій на оптовому ринку реалізації скрапленого газу.
За даними АМКУ, протягом жовтня і початку листопада в Україні спостерігалося різке зростання цін на скраплений газ, який використовується як моторне паливо.
Раніше повідомлялося, що у зв’язку з підвищенням цін на скраплений газ може зрости вартість проїзду у міському транспорті.
Обратная тяга
[ «Бизнес» | № 46 (877) от 16-11-2009 ]
[ «Бизнес» | № 46 (877) от 16-11-2009 ]
Предприниматели не в состоянии выполнить все условия конкурса на осуществление пассажирских автоперевозок в столице. А потому на рынке могут остаться только коммунальщики
Столичный рынок пассажирских автоперевозок опять начало лихорадить. За девять месяцев 2009 г., по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., пассажиропоток сократился в среднем на 20%. Причины — неблагоприятная конъюнктура и административное давление. Как результат, частные перевозчики начали покидать рынок.
Если весной в столице обслуживанием пассажиров занимались 62 частные компании и 8 коммунальных парков, входящих в структуру КП “Киевпастранс”, то по состоянию на начало ноября 2009 г. с рынка ушли минимум три компании, решившие отказаться от данного бизнеса навсегда.
Сдали нервы у предпринимателей, использующих для перевозки пассажиров преимущественно арендованные автобусы: без собственной инфраструктуры, в отсутствие кредитов и оборотных средств, необходимых для ремонта и ежегодного обновления минимум 15% подвижного состава, говорить о положительной рентабельности перевозок не приходится. Впрочем, по словам отдельных игроков, покинуть этот рынок их вынудила и потеря интереса к данному виду хозяйственной деятельности. “Я, например, нисколько не жалею, что еще в сентябре продал свою компанию, включая и право обслуживания маршрутов, одному из крупных перевозчиков за символическую цену”, — признается Владимир Трофимов, бывший директор ООО “Орбита-транс” (г.Киев; с 1998 г.; около 100 автобусов).
Перевозчики не исключают, что к концу года список желающих уйти с рынка пополнится несколькими мелкими компаниями, а их маршруты будут выставлены на конкурс. Но, скорее всего, на этом все не закончится. Предприниматели опасаются, что уже в следующем году столичные власти начнут выживать с рынка более крупных операторов, переведя их маршруты на обслуживание коммунальными предприятиями.
Подоплека
[left]http://www.business.ua/pix/i25/25092.gif[/left] Подобные опасения имеют под собой реальную почву. После некоторого затишья, вызванного кризисом, возобновились разговоры о пополнении транспортного парка столицы в преддверии Евро-2012. По словам Николая Ламбуцкого, генерального директора КП “Киевпастранс”, сейчас его предприятие изыскивает кредиты и ведет переговоры о закупке новых автобусов с лизинговыми компаниями. Как заявил первый заместитель председателя КГГА Анатолий Голубченко, столичные власти намерены в следующем году выделить для этих целей не менее 200 млн грн. за счет субвенций из государственного бюджета и городской казны. При этом чиновники КП не скрывают, что автобусы, которые будут приобретены прежде всего для решения проблемы перевозок на социальных маршрутах, будут обслуживать и наиболее рентабельные коммерческие маршруты, где предусматривается высокая стоимость проезда при отсутствии перевозок пассажиров льготных категорий. И это при том, что, в отличие от частных извозчиков, коммунальщики ежегодно получают не менее 100 млн грн. дотаций на обслуживание льготников.
Напомним (см. БИЗНЕС №22 от 01.06.09 г., стр.75, 76): в начале этого года коммунальщики закрыли 25 социальных маршрутов, сократили количество “социального” транспорта (т.е. работающего в обычном режиме) и перевели его в режим маршруток. По данным Валерия Липецкого, уполномоченного столичного представительства Госкомпредпринимательства, если в 2008 г. для обслуживания пассажиров в обычном режиме движения были предназначены примерно 120 маршрутов, то сейчас, по данным ГУ транспорта и связи КГГА, таковых осталось чуть больше 90. Получается, что коммунальщики начали отбирать хлеб у предпринимателей, осуществляющих маршрутные перевозки.
Частных перевозчиков в Киеве вытесняют и посредством проведения конкурсов на маршруты. В сентябре-октябре 2009 г. предприниматели вдруг начали массово проигрывать тендеры. В целом они “потеряли” 12-15 маршрутов, а без работы остались не менее 200 автобусов. Кроме того, с рынка по разным причинам “ушли” не менее 1 тыс. арендованных машин. “Киевпастрансу” же, имеющему на “вооружении” около 500 маршруток, для обеспечения качественного обслуживания пассажиров не хватает примерно 170 автобусов малой вместимости. Возможно, поэтому, в нарушение транспортного законодательства, коммунальщики переводят на коммерческие маршруты “социальные” автобусы средней вместимости (или же предлагают частным перевозчикам работать на их бывших маршрутах на условиях аренды, хотя руководство “Киевпастранса” это отрицает. — Ред.).
Большинство перевозчиков уверены, что “приобретенные” у них маршруты чиновники намерены использовать для повышения коммерческой привлекательности КП “Киевпастранс”. Цель — его акционирование и дальнейшая продажа в частные руки. Тем более что г-н Голубченко подобного сценария развития событий в принципе не отрицает, хотя и подчеркивает при этом, что этого всего лишь его личное мнение (см. “Чиновник — о планах”). Что и говорить, накануне Евро-2012 и ожидаемого прихода инвесторов это коммунальное предприятие — неплохой объект для привлечения больших денег.
База
По мнению экспертов, передел рынка ускорили обновленные “Условия организации и проведения конкурса на городских автобусных маршрутах общего пользования в г.Киеве”, принятые решением Киевсовета №772/1828 от 09.07.09 г. (далее — Условия). Стоит заметить (см. БИЗНЕС №28 от 13.07.09 г., стр.68, 69), что данные Условия, принятые во исполнение одноименного Порядка, утвержденного постановлением Кабмина №1081 от 03.12.08 г., устанавливают критерии балльной оценки претендентов на маршрут по системе, инициированной самими перевозчиками (другой вопрос, что не все их предложения были учтены столичными депутатами. — Ред.) для наведения порядка на рынке и устранения недобросовестных компаний. Однако Условия не лишены недостатков, которые поставили частные предприятия в неравные условия с коммунальными конкурентами. Дело в том, что один из критериев предусматривает начисление перевозчику баллов за инвестиции, направленные на приобретение подвижного состава, а также за начисление заработной платы водителям. Перевозчики не отрицают, что будь созданы на рынке равные конкурентные условия, этот критерий был бы необходим.
В данном же случае норма оказала предпринимателям медвежью услугу, поскольку конкурировать по этому критерию с КП “Киевпастранс” они не могут. В качестве инвестиционных обязательств коммунальное предприятие декларирует не свои, а бюджетные средства, за счет которых приобретается подвижной состав, предоставляемый коммунальщикам бесплатно. Стоит заметить, что Условия не учитывают и ситуации, связанной с компенсациями за перевозку льготников. Например, если в прошлом году КП “Киевпастранс” получило за перевозку льготников около 170 млн грн. субвенций, то за девять месяцев текущего года, по данным Анатолия Голубченко, — 108,5 млн грн. При этом из городского бюджета коммунальщикам только в сентябре 2009 г. была ликвидирована задолженность по зарплате в сумме 21 млн грн. Понятно, что ни о чем таком предприниматели и мечтать не могут, а потому необходимость проведения конкурсов на маршруты при наличии таких критериев теряет смысл. Что, в принципе, показал уже первый тендер, на котором частный перевозчик, хоть и заявил о готовности инвестировать в закупку новых автобусов большой вместимости EUR10 млн, по другим критериям набрать баллы не смог.
Между тем после утверждения Условий у чиновников появилась и другая возможность давления на частных перевозчиков: транспортный главк столицы передал контрольные функции по проверке предприятий Коммунальной службе перевозок — по сути, хозяйствующему субъекту.
Реалии
Перевозчики обратились в ВР, Генпрокуратуру, АМКУ и прочие министерства и ведомства с требованием проверить, соответствуют ли Условия действующему законодательству. Пока, по словам г-на Липецкого, откликнулись Минтранссвязи и АМКУ, которые усмотрели в Условиях нарушения конкурентного законодательства и Закона “Об автомобильном транспорте”. Причем Минтранссвязи вообще не видит необходимости в разработке доморощенных Условий, коль скоро соответствующий Порядок утвержден постановлением Кабмина.
Одновременно некоторые предприниматели намереваются признать незаконным и отменить решение Киевсовета №772/1828 в судебном порядке. Например, в административном иске, поданном компанией “Надiя Транс” (г.Киев; с 1998 г.; 115 автобусов) в Шевченковский райсуд г.Киева, говорится, что, согласно Закону об автотранспорте, определение условий конкурсов на перевозку пассажиров находится в компетенции Кабмина, а органы местного самоуправления могут лишь разрабатывать правила транспортного и других видов обслуживания. По словам Юрия Артеменко, директора компании “Надiя Транс”, рассмотрение иска назначено на 26.11.09 г. Особых надежд на быстрое решение вопроса в суде нет. А потому предприниматели добиваются опротестования этого решения Киевсовета столичной прокуратурой. Пока же надзорный орган лишь обратился в Киевское городское территориальное отделение АМКУ с требованием внести в Киевсовет предписание о нарушении конкурентного законодательства.
Чиновники — о...
...развитии
Николай Ламбуцкий (54),
генеральный директор КП “Киевпастранс” (г.Киев; около 3 тыс.ед. подвижного состава):
— Что касается подготовки КП “Киевпастранс” к продаже в частные руки, то это абсолютная глупость. А вот развиваться мы, естественно, будем: другого выхода нет. Прежде всего мы рассчитываем на маршрутные перевозки. На этом направлении уже работают более 500 автобусов. В следующем году планируем закупить еще сотни новых автобусов. Что касается сотрудничества с частными перевозчиками (аренда), то мы ни с кем не договариваемся.
...планах
Анатолий Голубченко (59),
первый заместитель председателя КГГА:
— О закупках транспорта мы договариваемся с отечественными производителями и рассчитываем на государственные субвенции в размере 200 млн грн. на закупку около 200 автобусов для обеспечения перевозок пассажиров и гостей Евро-2012. Поручение премьер-министра на этот счет есть, ждем соответствующего постановления Кабмина. КП “Киевпастранс”, в свою очередь, тоже рассчитывает на закупку автобусов в лизинг. Что касается приватизации, то, как я понимаю, КП “Киевпастранс” необходимо акционировать и закрыть проблемы с транспортом. Частный собственник сам разберется, что ему нужно. Но это мое частное мнение.
Перевозчик — о переделе
Леонид Новиков (46),
директор ЧП “Новиков” (г.Киев; с 1996 г.; 20 автобусов):
— На мой взгляд, в Киеве идет передел рынка маршрутных перевозок. Пока об уходе с рынка мало кто говорит, но если КП “Киевпастранс” будет и дальше отбирать маршруты, конкуренция ужесточится, ведь маршрутная сеть не увеличивается. А это значит, что места кому-то может не хватить. У меня уже забрали один маршрут. Вполне возможно, что на следующем конкурсе я потеряю еще один. Таким образом, после нескольких конкурсов можно лишиться всех маршрутов. Вопрос же, куда девать технику, никого не интересует. Теоретически можно попробовать силы на пригородных маршрутах, но там своя конкуренция, и столичные перевозчики областным властям неинтересны. Ведь налоги мы платим в Киеве.
Столичный рынок пассажирских автоперевозок опять начало лихорадить. За девять месяцев 2009 г., по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., пассажиропоток сократился в среднем на 20%. Причины — неблагоприятная конъюнктура и административное давление. Как результат, частные перевозчики начали покидать рынок.
Если весной в столице обслуживанием пассажиров занимались 62 частные компании и 8 коммунальных парков, входящих в структуру КП “Киевпастранс”, то по состоянию на начало ноября 2009 г. с рынка ушли минимум три компании, решившие отказаться от данного бизнеса навсегда.
Сдали нервы у предпринимателей, использующих для перевозки пассажиров преимущественно арендованные автобусы: без собственной инфраструктуры, в отсутствие кредитов и оборотных средств, необходимых для ремонта и ежегодного обновления минимум 15% подвижного состава, говорить о положительной рентабельности перевозок не приходится. Впрочем, по словам отдельных игроков, покинуть этот рынок их вынудила и потеря интереса к данному виду хозяйственной деятельности. “Я, например, нисколько не жалею, что еще в сентябре продал свою компанию, включая и право обслуживания маршрутов, одному из крупных перевозчиков за символическую цену”, — признается Владимир Трофимов, бывший директор ООО “Орбита-транс” (г.Киев; с 1998 г.; около 100 автобусов).
Перевозчики не исключают, что к концу года список желающих уйти с рынка пополнится несколькими мелкими компаниями, а их маршруты будут выставлены на конкурс. Но, скорее всего, на этом все не закончится. Предприниматели опасаются, что уже в следующем году столичные власти начнут выживать с рынка более крупных операторов, переведя их маршруты на обслуживание коммунальными предприятиями.
Подоплека
[left]http://www.business.ua/pix/i25/25092.gif[/left] Подобные опасения имеют под собой реальную почву. После некоторого затишья, вызванного кризисом, возобновились разговоры о пополнении транспортного парка столицы в преддверии Евро-2012. По словам Николая Ламбуцкого, генерального директора КП “Киевпастранс”, сейчас его предприятие изыскивает кредиты и ведет переговоры о закупке новых автобусов с лизинговыми компаниями. Как заявил первый заместитель председателя КГГА Анатолий Голубченко, столичные власти намерены в следующем году выделить для этих целей не менее 200 млн грн. за счет субвенций из государственного бюджета и городской казны. При этом чиновники КП не скрывают, что автобусы, которые будут приобретены прежде всего для решения проблемы перевозок на социальных маршрутах, будут обслуживать и наиболее рентабельные коммерческие маршруты, где предусматривается высокая стоимость проезда при отсутствии перевозок пассажиров льготных категорий. И это при том, что, в отличие от частных извозчиков, коммунальщики ежегодно получают не менее 100 млн грн. дотаций на обслуживание льготников.
Напомним (см. БИЗНЕС №22 от 01.06.09 г., стр.75, 76): в начале этого года коммунальщики закрыли 25 социальных маршрутов, сократили количество “социального” транспорта (т.е. работающего в обычном режиме) и перевели его в режим маршруток. По данным Валерия Липецкого, уполномоченного столичного представительства Госкомпредпринимательства, если в 2008 г. для обслуживания пассажиров в обычном режиме движения были предназначены примерно 120 маршрутов, то сейчас, по данным ГУ транспорта и связи КГГА, таковых осталось чуть больше 90. Получается, что коммунальщики начали отбирать хлеб у предпринимателей, осуществляющих маршрутные перевозки.
Частных перевозчиков в Киеве вытесняют и посредством проведения конкурсов на маршруты. В сентябре-октябре 2009 г. предприниматели вдруг начали массово проигрывать тендеры. В целом они “потеряли” 12-15 маршрутов, а без работы остались не менее 200 автобусов. Кроме того, с рынка по разным причинам “ушли” не менее 1 тыс. арендованных машин. “Киевпастрансу” же, имеющему на “вооружении” около 500 маршруток, для обеспечения качественного обслуживания пассажиров не хватает примерно 170 автобусов малой вместимости. Возможно, поэтому, в нарушение транспортного законодательства, коммунальщики переводят на коммерческие маршруты “социальные” автобусы средней вместимости (или же предлагают частным перевозчикам работать на их бывших маршрутах на условиях аренды, хотя руководство “Киевпастранса” это отрицает. — Ред.).
Большинство перевозчиков уверены, что “приобретенные” у них маршруты чиновники намерены использовать для повышения коммерческой привлекательности КП “Киевпастранс”. Цель — его акционирование и дальнейшая продажа в частные руки. Тем более что г-н Голубченко подобного сценария развития событий в принципе не отрицает, хотя и подчеркивает при этом, что этого всего лишь его личное мнение (см. “Чиновник — о планах”). Что и говорить, накануне Евро-2012 и ожидаемого прихода инвесторов это коммунальное предприятие — неплохой объект для привлечения больших денег.
База
По мнению экспертов, передел рынка ускорили обновленные “Условия организации и проведения конкурса на городских автобусных маршрутах общего пользования в г.Киеве”, принятые решением Киевсовета №772/1828 от 09.07.09 г. (далее — Условия). Стоит заметить (см. БИЗНЕС №28 от 13.07.09 г., стр.68, 69), что данные Условия, принятые во исполнение одноименного Порядка, утвержденного постановлением Кабмина №1081 от 03.12.08 г., устанавливают критерии балльной оценки претендентов на маршрут по системе, инициированной самими перевозчиками (другой вопрос, что не все их предложения были учтены столичными депутатами. — Ред.) для наведения порядка на рынке и устранения недобросовестных компаний. Однако Условия не лишены недостатков, которые поставили частные предприятия в неравные условия с коммунальными конкурентами. Дело в том, что один из критериев предусматривает начисление перевозчику баллов за инвестиции, направленные на приобретение подвижного состава, а также за начисление заработной платы водителям. Перевозчики не отрицают, что будь созданы на рынке равные конкурентные условия, этот критерий был бы необходим.
В данном же случае норма оказала предпринимателям медвежью услугу, поскольку конкурировать по этому критерию с КП “Киевпастранс” они не могут. В качестве инвестиционных обязательств коммунальное предприятие декларирует не свои, а бюджетные средства, за счет которых приобретается подвижной состав, предоставляемый коммунальщикам бесплатно. Стоит заметить, что Условия не учитывают и ситуации, связанной с компенсациями за перевозку льготников. Например, если в прошлом году КП “Киевпастранс” получило за перевозку льготников около 170 млн грн. субвенций, то за девять месяцев текущего года, по данным Анатолия Голубченко, — 108,5 млн грн. При этом из городского бюджета коммунальщикам только в сентябре 2009 г. была ликвидирована задолженность по зарплате в сумме 21 млн грн. Понятно, что ни о чем таком предприниматели и мечтать не могут, а потому необходимость проведения конкурсов на маршруты при наличии таких критериев теряет смысл. Что, в принципе, показал уже первый тендер, на котором частный перевозчик, хоть и заявил о готовности инвестировать в закупку новых автобусов большой вместимости EUR10 млн, по другим критериям набрать баллы не смог.
Между тем после утверждения Условий у чиновников появилась и другая возможность давления на частных перевозчиков: транспортный главк столицы передал контрольные функции по проверке предприятий Коммунальной службе перевозок — по сути, хозяйствующему субъекту.
Реалии
Перевозчики обратились в ВР, Генпрокуратуру, АМКУ и прочие министерства и ведомства с требованием проверить, соответствуют ли Условия действующему законодательству. Пока, по словам г-на Липецкого, откликнулись Минтранссвязи и АМКУ, которые усмотрели в Условиях нарушения конкурентного законодательства и Закона “Об автомобильном транспорте”. Причем Минтранссвязи вообще не видит необходимости в разработке доморощенных Условий, коль скоро соответствующий Порядок утвержден постановлением Кабмина.
Одновременно некоторые предприниматели намереваются признать незаконным и отменить решение Киевсовета №772/1828 в судебном порядке. Например, в административном иске, поданном компанией “Надiя Транс” (г.Киев; с 1998 г.; 115 автобусов) в Шевченковский райсуд г.Киева, говорится, что, согласно Закону об автотранспорте, определение условий конкурсов на перевозку пассажиров находится в компетенции Кабмина, а органы местного самоуправления могут лишь разрабатывать правила транспортного и других видов обслуживания. По словам Юрия Артеменко, директора компании “Надiя Транс”, рассмотрение иска назначено на 26.11.09 г. Особых надежд на быстрое решение вопроса в суде нет. А потому предприниматели добиваются опротестования этого решения Киевсовета столичной прокуратурой. Пока же надзорный орган лишь обратился в Киевское городское территориальное отделение АМКУ с требованием внести в Киевсовет предписание о нарушении конкурентного законодательства.
Чиновники — о...
...развитии
Николай Ламбуцкий (54),
генеральный директор КП “Киевпастранс” (г.Киев; около 3 тыс.ед. подвижного состава):
— Что касается подготовки КП “Киевпастранс” к продаже в частные руки, то это абсолютная глупость. А вот развиваться мы, естественно, будем: другого выхода нет. Прежде всего мы рассчитываем на маршрутные перевозки. На этом направлении уже работают более 500 автобусов. В следующем году планируем закупить еще сотни новых автобусов. Что касается сотрудничества с частными перевозчиками (аренда), то мы ни с кем не договариваемся.
...планах
Анатолий Голубченко (59),
первый заместитель председателя КГГА:
— О закупках транспорта мы договариваемся с отечественными производителями и рассчитываем на государственные субвенции в размере 200 млн грн. на закупку около 200 автобусов для обеспечения перевозок пассажиров и гостей Евро-2012. Поручение премьер-министра на этот счет есть, ждем соответствующего постановления Кабмина. КП “Киевпастранс”, в свою очередь, тоже рассчитывает на закупку автобусов в лизинг. Что касается приватизации, то, как я понимаю, КП “Киевпастранс” необходимо акционировать и закрыть проблемы с транспортом. Частный собственник сам разберется, что ему нужно. Но это мое частное мнение.
Перевозчик — о переделе
Леонид Новиков (46),
директор ЧП “Новиков” (г.Киев; с 1996 г.; 20 автобусов):
— На мой взгляд, в Киеве идет передел рынка маршрутных перевозок. Пока об уходе с рынка мало кто говорит, но если КП “Киевпастранс” будет и дальше отбирать маршруты, конкуренция ужесточится, ведь маршрутная сеть не увеличивается. А это значит, что места кому-то может не хватить. У меня уже забрали один маршрут. Вполне возможно, что на следующем конкурсе я потеряю еще один. Таким образом, после нескольких конкурсов можно лишиться всех маршрутов. Вопрос же, куда девать технику, никого не интересует. Теоретически можно попробовать силы на пригородных маршрутах, но там своя конкуренция, и столичные перевозчики областным властям неинтересны. Ведь налоги мы платим в Киеве.
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12640
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
В 6 крупнейших городах Украины в течение двух месяцев будут курсировать тюнингованные микроавтобусы Beeline Сafe, которые бесплатно доставят студентов к месту учебы.
http://expert.com.ua/40294.html 28 ноября 2009
Бесплатные Beeline Café-маршрутки для студентов будут курсировать в рабочее время в Киеве, Харькове, Днепропетровске, Одессе, Львове и Запорожье. При планировании маршрутов были выбраны наиболее удобные и популярные направления: от самых крупных университетов и институтов – до станций метро, студгородков, транспортных развязок и пр.
Пассажиры тюнингованной маршрутки Beeline Café попадают в веселую атмосферу: в салоне просторно и удобно, звучит современная клубная музыка, салон оформлен в приятных светлых тонах. При необходимости маршрутка останавливается на автобусных остановках.
«Уже в первые часы выезда на маршруты тюнингованные автобусы привлекли к себе внимание, причем не только студентов, но и водителей, прохожих, продавцов. Beeline Café-маршрутка – это, в первую очередь, заряд позитива, хорошего настроения, своего рода «точка контакта» для студентов, молодежи, которая получила уникальную возможность познакомиться и пообщаться», – говорит руководитель службы по продуктам Beeline Тимофей Щеголев.
Во время поездки студенты могут получить всю необходимую практическую информацию о том, что такое Beeline Café, как зарегистрироваться в этой социальной сети, используя любые средства: будь то ноутбук, компьютер, смартфон или обычный телефон с поддержкой WAP или EDGE/GPRS. Например, как не выходя из маршрутки писать с телефона по SMS друзьям прямо на их странички в Beeline Café – обо всем этом пассажирам расскажут (и покажут) помощники от Beeline.
http://expert.com.ua/40294.html 28 ноября 2009
Бесплатные Beeline Café-маршрутки для студентов будут курсировать в рабочее время в Киеве, Харькове, Днепропетровске, Одессе, Львове и Запорожье. При планировании маршрутов были выбраны наиболее удобные и популярные направления: от самых крупных университетов и институтов – до станций метро, студгородков, транспортных развязок и пр.
Пассажиры тюнингованной маршрутки Beeline Café попадают в веселую атмосферу: в салоне просторно и удобно, звучит современная клубная музыка, салон оформлен в приятных светлых тонах. При необходимости маршрутка останавливается на автобусных остановках.
«Уже в первые часы выезда на маршруты тюнингованные автобусы привлекли к себе внимание, причем не только студентов, но и водителей, прохожих, продавцов. Beeline Café-маршрутка – это, в первую очередь, заряд позитива, хорошего настроения, своего рода «точка контакта» для студентов, молодежи, которая получила уникальную возможность познакомиться и пообщаться», – говорит руководитель службы по продуктам Beeline Тимофей Щеголев.
Во время поездки студенты могут получить всю необходимую практическую информацию о том, что такое Beeline Café, как зарегистрироваться в этой социальной сети, используя любые средства: будь то ноутбук, компьютер, смартфон или обычный телефон с поддержкой WAP или EDGE/GPRS. Например, как не выходя из маршрутки писать с телефона по SMS друзьям прямо на их странички в Beeline Café – обо всем этом пассажирам расскажут (и покажут) помощники от Beeline.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Советские маршрутки
[ Григорий Мельничук | «Газета по-киевски» 03-12-2009 ]
[ Григорий Мельничук | «Газета по-киевски» 03-12-2009 ]
Глядя на полчища забитых пассажирами «Богданов», трудно поверить, что при СССР это был весьма удобный и по-настоящему комфортабельный транспорт
Местом возникновения маршрутных такси считается США — это были частные автомобили, которые ездили по линиям трамваев, конкурируя с ними. Маршрутки останавливались в любом месте, создавая помехи движению транспорта. Не правда ли напоминает недавнюю ситуацию в Киеве? В конце концов, с 1915 года этот бизнес стали жестко ограничивать, а в ряде штатов и вовсе запретили.
В СССР маршрутки появились в 1930-х годах — лимузины «ЗиС», которыми пользовались и высшие чиновники страны, курсировали между главными площадями и вокзалами. А в 1960-е годы появились советские микроавтобусы «РАФ» и малые автобусы «ПАЗ» — и вытеснили «народные лимузины».
В Киеве были экспрессы на вокзал — с Оболони, Теремков, Ленинградской площади. На маршрутках ездили на Русановские сады, к театрам, даже в Обухов. Стоимость проезда составляла 15 копеек — при 5 копейках за билет в других видах транспорта. Много маршрутов было в глухие уголки Киева, где сейчас вообще нет транспорта, особенно в районы частного сектора.
Например, 213-я маршрутка ходила на улицу Лукьяновскую от кинотеатра «Киевская Русь» — рафики взбирались на крутую гору Щекавицу. Туда не раз пытались проникнуть «постсоветские» маршрутки, но хотя в «Газелях» зачастую были заняты все сидячие места, маршруты закрывали как убыточные. А в советское время о стоящих пассажирах не могло быть и речи — на конечных остановках выстраивались очереди, а сесть посреди популярного маршрута считалось большим везением.
…К 1991 году в Киеве было 30 «государственных» таксомоторных маршрутов, но в начале 1990-х годов они тихо пропали. «Социальные» маршруты в отдаленные микрорайоны закрыли, а рафики стали дублировать основные маршруты транспорта. Так, на конечной автобуса 31-го маршрута подчас выстраивалось до 10 автобусов – горючего не хватало, а на маршруте сновали рафики. Однако в рассчитанные на перевозку только сидящих пассажиров микроавтобусы набивалось столько пассажиров, что старенькие «бусики» не всегда могли взобраться на крутые подъемы…
Местом возникновения маршрутных такси считается США — это были частные автомобили, которые ездили по линиям трамваев, конкурируя с ними. Маршрутки останавливались в любом месте, создавая помехи движению транспорта. Не правда ли напоминает недавнюю ситуацию в Киеве? В конце концов, с 1915 года этот бизнес стали жестко ограничивать, а в ряде штатов и вовсе запретили.
В СССР маршрутки появились в 1930-х годах — лимузины «ЗиС», которыми пользовались и высшие чиновники страны, курсировали между главными площадями и вокзалами. А в 1960-е годы появились советские микроавтобусы «РАФ» и малые автобусы «ПАЗ» — и вытеснили «народные лимузины».
В Киеве были экспрессы на вокзал — с Оболони, Теремков, Ленинградской площади. На маршрутках ездили на Русановские сады, к театрам, даже в Обухов. Стоимость проезда составляла 15 копеек — при 5 копейках за билет в других видах транспорта. Много маршрутов было в глухие уголки Киева, где сейчас вообще нет транспорта, особенно в районы частного сектора.
Например, 213-я маршрутка ходила на улицу Лукьяновскую от кинотеатра «Киевская Русь» — рафики взбирались на крутую гору Щекавицу. Туда не раз пытались проникнуть «постсоветские» маршрутки, но хотя в «Газелях» зачастую были заняты все сидячие места, маршруты закрывали как убыточные. А в советское время о стоящих пассажирах не могло быть и речи — на конечных остановках выстраивались очереди, а сесть посреди популярного маршрута считалось большим везением.
…К 1991 году в Киеве было 30 «государственных» таксомоторных маршрутов, но в начале 1990-х годов они тихо пропали. «Социальные» маршруты в отдаленные микрорайоны закрыли, а рафики стали дублировать основные маршруты транспорта. Так, на конечной автобуса 31-го маршрута подчас выстраивалось до 10 автобусов – горючего не хватало, а на маршруте сновали рафики. Однако в рассчитанные на перевозку только сидящих пассажиров микроавтобусы набивалось столько пассажиров, что старенькие «бусики» не всегда могли взобраться на крутые подъемы…
-
Susvic
- Дежурный по станции
- Сообщения: 391
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 13:29
- Откуда: Из лесу вестимо...
Основная маршруточная война началась в 1995 году с приходом на маршруты небольших ГАЗелей компании "Автосвит". В ноябре-декабре 1995 г в газете "Киевские ведомости" был целый цикл статей на эту тему. Несколько раз пытался найти, но, к сожалению, ни разу не попадал на архив, обладающий подшивками газет того времени. А тема была весьма интересная на тот момент.
А мы не курили... Честно!
