Киевский метрополитен

vv писал(а):

-В каких кабинах в таком случае находятся машинисты обоих поездов

Каждый в головной кабине "своего" поезда

А связь держат непосредственно между собой, или только слушаются команд диспетчеров?

А что им синхронизировать то?
Говорить "останавливай, завелась!"

ВАВАНчик писал(а):А что им синхронизировать то?
Говорить "останавливай, завелась!"

Это риторический вопрос?

А что им синхронизировать то?
Говорить "останавливай, завелась!

Именно так. Смайлы тут неуместны.
Дублируют друг другу сигналы, расстояния до места остановки, режим ведения и проч.
Связь держат как между собой, так и с диспетчером.

sashman писал(а):СБЛ, 15:23, 1 путь вроде Шулявская-КПИ.
45 м-т при показании 70/ОЧ не мог ехать более 20, переход на ДАУ не помог.
Назначали вспомогательный, отменили, в результате перешёл на КАХ и КРП. Уехал сам до Дарницы и через 3 тупик в депо.
[hr]Запись ПРС 15:23 - 15:59, 2 Мб, 15 минут.

Оказывается, глюкнуло состав 10271-10272. Давненько он не глючил!

tov_tob писал(а):Осаживать составы запрещено.

Осаживать - ДА запрещено, а двигаться в неправильном направлении - МОЖНО. Про это даже в книжках пишут ПТЭ и Инструкция по движению и маневровой работе

shmertz писал(а):Я просто не знал следующего:
-Что рельсовые цепи допускают движение такого длинного состава (10 вагонов, правильно?)

Рельсовым цепям всё равно, какой длины состав, есть занятость - РЦ работают.
А вот режимы торможения нештатные, поэтому допускается движение с уменьшенной скоростью.

Кстати, как он (45 м-т СБЛ) ехал, по сигнальным показаниям АЛС? Вроде диспетчер не сообщал о включении АБ.

Ворчун писал(а):Осаживать - ДА запрещено, а двигаться в неправильном направлении - МОЖНО. Про это даже в книжках пишут ПТЭ и Инструкция по движению и маневровой работе

Мммм.. Перепутал эти два понятия

Осаживать - ДА запрещено, а двигаться в неправильном направлении - МОЖНО. Про это даже в книжках пишут ПТЭ и Инструкция по движению и маневровой работе

Да ясно что можно! Иначе как бы ходили ЧЕЛНОКИ!?

Мммм.. Перепутал эти два понятия

В отличии от твоих коллег, ты можешь признать свою ошибку. Это обнадеживает!

Дублируют друг другу сигналы, расстояния до места остановки, режим ведения и проч.

Чот я не понимаю... Какая разница машинисту буксируемого состава, в каком режиме его толкают? (х1,х2,х3, т....):?:
Сиди себе, да в тетрис играй, только когда нужно будет вякни чтото типа "тормози, приехали!"

Ну конечно.
А ничего, что управление ведется из вспомогательного поезда, машинист которого перед собой кроме задней кабины "буксируемого состава" ничего не видит? Ни сигналов, ни знаков, ни профиля пути.

Вообщето осаживать подвижной состав можно. В двух случаях: при заклинивании колесной пары (на 1-3 метра) и при загорании на подв. составе, при отправлении со станции, если состав при этом не проехал сигнальныц знак "граница осаживания". Но это уже целая процедура и не очень быстрая.

Зато загорание на подв. составе - очень быстрая процедура.

при загорании на подв. составе

Всмысле пожар, или всмысле загорании какой-то там лампочки?

Дёдя писал(а):

при загорании на подв. составе

Всмысле пожар, или всмысле загорании какой-то там лампочки?

Судя потому, что можно даже осаживать - пожар.