Киевский метрополитен

Грунт - скорее всего результат работы буровой.

Вот интересное нашёл, на кадастровой карте
http://map.dazru.gov.ua/kadastrova-karta
Ищем
8000000000:78:137:0022
8000000000:78:134:0023
8000000000:78:029:0012
Ну и дальше землеотвод просматривается
С мостом только немного не ясно, но там всего один участок на пути.
Вот возле самой Троещины, если не глюк - то всё многим хуже.

Задавал я вопрос на фейсбуке киевгенплану по поводу моста и Троещины.
Вот что ответили.

А северный переход через Днепр с продлением окружной дороги до севера Троещины не планируется до 2025 года? И планируется ли это продление вообще? Вроде бы земля там везде уже в частной собственности.

В проекте Генерального плана строительство Северного транспортного перехода через р. Днепр планируется на период до 2025 г. Большая окружная дорога продлится до ул. Пуховской и дальше вдоль существующего подъездного пути от ТЭЦ до автодороги международного значения Е 95. На севере от ж.м. Троещина дорога пройдет по территории газового коридора, который при понижении давления в газовой трубе уменьшится до 20 м. Тип перехода через р. Днепр - мост или туннель - определит технико-экономическое обоснование.

Из зала пришла подсказка, что кадастровые номера начинающиеся на 182 - приехали их житомирской области, киевские должны начинаться на 800, а область на 322, соответственно трасса таки свободна.

А в зале не сказали, что житомирские номера делают на севере Троещины?

А еще интересно, можно как то сообщить об ошибке без предоставления своих паспортных данных?

Генконоплан жжет. Недавно они вещали, что ГП - бессрочнный.

а у нас после космоса 2 генплана, так что не мешает уточнить от кого информация)

RVR писал(а):А в зале не сказали, что житомирские номера делают на севере Троещины?

Глюки ввода и так ясно, думаю со временем всё разлетится по местам

TANK писал(а):а у нас после космоса 2 генплана, так что не мешает уточнить от кого информация)

Как раз Генконоплан - и разработчик второго (бессрочного) генплана, который не могут утвердить

У нас как всегда пытаются решить какую-то частную проблему, а в общем ситуацию достройка участка до Богатырской не решит...

Местные жители, конечно, получать дополнительную транспортную магистраль, но главное значение окружной дороги - это все таки отвод транзитного транспорта с городских улиц. Касательно "фур" более-менее проблему решили путем запрета въезда в город в определенные часы. Но это лишь времення мера. Да и пережидать им негде. В большинстве своем про постройку площадок для них забыли, поэтому фуры и дальше затыкают обочины основных трасс.

Судя с информационного пространства мост/туннель в этом месте слегка отдаленная перспектива. И со стороный Троещины никто не шевелится. Хотя с землеотводом, как я понял там все впорядке. Там по лесополосе магистраль так красиво выходит на трассу М-01 в районе с. Димитрово а это уже выход на Черниговское, Суммское и Харьковское направление...

Интересно еще и то - почему тут изначально лепят туннель на карте НИИ Генплана? (тут кто-то выкладывал) Если так по дилетантски, то тут русло Днепра одно из самых узких в Киеве (в районе Пешеходного моста конечно уже, но то такое). Туннель ведь дольше строится и будет в разы дороже моста...

И еще в пользу необходимости комплексного решения всего направления, уже сейчас необходимо строить безсфетофорные развязки в месте пересечения Окружной с Минским проспектом/шоссе и Гостомельским ш. и ул. Городской. Я считаю это надо сделать сейчас пока поток транспорта еще не тот

ZIP_ALF писал(а):У нас как всегда пытаются решить какую-то частную проблему, а в общем ситуацию достройка участка до Богатырской не решит...

Комплексное решение требует средств в большом объеме, которых нет. Надеяться можно только на соответствующий целевой кредит, либо коммерческие ивестиции, которые сводяться к концессии (в частности концессионным предлагают продолжение кольца от ул. Заболотного до бориспольской магистрали).

В любом случае такие проекты требуют поэтапность. В данном случае строительство части кольцевой будет иметь положительный эфект не только для местных жителей, т.к. транзитный транспорт сможет двигаться с ул. Богатырской по кольцу минуя город в ковельском, житомирском, одесском, днепропетровском направлениях. Также уточню, что по ул. Богатырской, кроме гаранта, ездит транспорт из Овруча, Дымера, Вышгорода по Р-02, также из Чернигова по селам через Вышгород. Согласен сравнить с нагрузкой международных автодорог сложно, но все же определенный обьем транзита будет выведен из Оболони, Минского массива и пл. Шевченко.

Развязки также запланированы на пересечении с ул. Городской и пересечении с Минским шоссе, но инф-ции о их реализации пока нет. А пока хотелось что бы хотя бы убрали светофоры по кольцевой в р-не Жулян, Теремков и по ул. Заболотного и достроить развязку в Жулянах тоже не помешало бы.

Насчет фур согласен парковки нжуны, но часто вижу картину как фуры игнорируют инф. знаки, о том что в определенное время вьезд в город запрещен и ГАИ тормозят их на КП. Если взять например одесское шоссе, то фуры вынуждены стоять, т.к. развернуться на КП фуре в пиковое время невозможно. Как вариант фуры нужно "заворчивать" раньше возле разворота перед Чабанами. И конечно же нужно строить большие парковки с соответствующей инфраструктурой в пригороде.

ZIP_ALF писал(а):У нас как всегда пытаются решить какую-то частную проблему, а в общем ситуацию достройка участка до Богатырской не решит...

Смотря какую проблему. Есть надежда, что на пл. Шевченко не будет такого трєша, угара и содомии как сейчас.

Rugin писал(а):В любом случае такие проекты требуют поэтапность. В данном случае строительство части кольцевой будет иметь положительный эфект не только для местных жителей, т.к. транзитный транспорт сможет двигаться с ул. Богатырской по кольцу минуя город в ковельском, житомирском, одесском, днепропетровском направлениях. Также уточню, что по ул. Богатырской, кроме гаранта, ездит транспорт из Овруча, Дымера, Вышгорода по Р-02, также из Чернигова по селам через Вышгород. Согласен сравнить с нагрузкой международных автодорог сложно, но все же определенный обьем транзита будет выведен из Оболони, Минского массива и пл. Шевченко.

Так с Р-02 транспорт и так попадает на уже существующую окружную! Сейчас она (Окружная) обслуживает указаные направления, идея ж в том что бы обеспечить еще и восточные направления! Плюс дополнительный мост связывающий Оболонь с Троещиной будет совсем не лишним... А в сегодняшней ситауции что бы с окружной попасть в направлении Вышгорода и туда за дамбу то разницы ехать через Богатрыскую или ч/з Р-02 Минское шоссе - нет, они все равно в районе Новых Петровцев сливаются. А на дамбу попасть можно как с Богатырской так и с Минского шосее...

А вот пл. Шевченко таки разгрузится... И если трэш и угар может остатся то содомии там уже точно не будет )))

Rugin писал(а):Развязки также запланированы на пересечении с ул. Городской и пересечении с Минским шоссе, но инф-ции о их реализации пока нет. А пока хотелось что бы хотя бы убрали светофоры по кольцевой в р-не Жулян, Теремков и по ул. Заболотного и достроить развязку в Жулянах тоже не помешало бы.

Так вот я ж о чем, что сейчас эти развязки актуалнее достройки 2 км окружной до Богатырской, особенно ввиду отсутствия финансов для завершения всего проекта. Плюс расширение Минского проспекта от пл. Шевченка до пересечения с Окружной и развяка там же, помогла бы частично решить проблему пл. Шевченко.

Rugin писал(а):Насчет фур согласен парковки нжуны, но часто вижу картину как фуры игнорируют инф. знаки, о том что в определенное время вьезд в город запрещен и ГАИ тормозят их на КП. Если взять например одесское шоссе, то фуры вынуждены стоять, т.к. развернуться на КП фуре в пиковое время невозможно. Как вариант фуры нужно "заворчивать" раньше возле разворота перед Чабанами.

Ну это уже вопрос к ГАИ - это все решается лишь желанием. Поставить наряд в нужном месте и фур прямо на трассе не станет ... Растусуются по придорожным кафе со своими стоянками ...

ZIP_ALF писал(а):Так с Р-02 транспорт и так попадает на уже существующую окружную!

ул. Богатырская выступает как дублер.

ZIP_ALF писал(а): Сейчас она (Окружная) обслуживает указаные направления, идея ж в том что бы обеспечить еще и восточные направления! Плюс дополнительный мост связывающий Оболонь с Троещиной будет совсем не лишним...

Северная переправа ч/з Днепр и охват Северо-восточных направлений абсолютно не лишняя затея, просто в данном случае беруться за малое, то что можно реализовать в рамках наявных средств, не повторяя при этом судьбу Подольского мостового перехода. Немаловажным являеться и земельный вопрос, т.к. участки могут раздать под застройку так и недождавшись комплексного решения вопроса))

ZIP_ALF писал(а):А в сегодняшней ситауции что бы с окружной попасть в направлении Вышгорода и туда за дамбу то разницы ехать через Богатрыскую или ч/з Р-02 Минское шоссе - нет, они все равно в районе Новых Петровцев сливаются. А на дамбу попасть можно как с Богатырской так и с Минского шосее...

Опять таки, ул. Богатырская выступает как дублер. Когда стоит Минское можно ехать по Богатырской и наоборот.

ZIP_ALF писал(а):А вот пл. Шевченко таки разгрузится... И если трэш и угар может остатся то содомии там уже точно не будет )))

Это уже не мало. Из явных преимуществ строительства разгрузка пл. Тараса Шевченко и ул. Полярной + пригородный транзит. И влюбом случае это часть кольцевой автодороги, которая по генплану рано или поздно должна замкнуться.

ZIP_ALF писал(а):Так вот я ж о чем, что сейчас эти развязки актуалнее достройки 2 км окружной до Богатырской, особенно ввиду отсутствия финансов для завершения всего проекта. Плюс расширение Минского проспекта от пл. Шевченка до пересечения с Окружной и развяка там же, помогла бы частично решить проблему пл. Шевченко.

Развязка на пересечении Минского шоссе и кольцевой без продолжения последней необоснована. Расширение Минского шосее не развяжет узел на пл. Шевченко, а может только усугубить ситуацию. Из актуальных остаеться пересечение Гостомельского шоссе, просп. Палладина и ул. Городской, но приоритет этого узла не такой высокий как у других запланированых обьектах(Ленинградская пл., просп. Науки/Столичное шоссе, Подольский мост). Также остаеться сама пл. Шевченка, но строительство продолжения кольцевой до Оболонского проспекта разгрузит последнюю снизив при этом приоритетность реконструкции площади.

Как это достройка части Окружной ничего не решит?

Одна из главных проблем Киева - транзит, который ломится через Малую Окружную и разные соседние улицы. Её можно частично решить.

Конечно, Киеву ещё далеко до МКАД образца 1996 года, но нужно что-то делать.

А что, до сих пор гаишники тормозят фуры с 7 до 20?
Инфощиты стоят, но фуры ездят.