Киевский метрополитен

В дверях дыры. В центр воздух может не доходить свежим.

Дуло с потолка, с центра вагона. С дверей вообще ничего не поддувало.

Crossposting.

а с чем связано изгнание крюка из КМ?

он електричества мало жрет, а так не дай бог и дотации потерять можно))

emsviking писал(а):а с чем связано изгнание крюка из КМ?

А разве его покупали? Потестировали, приняли решение, что одобряемс, пассажиров адская машина не убьет, стандартам соответствует, закупать, в принципе, можно.

Угу. А закупать его никто не побежал.
Соответственно, КВСЗ его может хоть в недостроенное Донецкое метро отправить.

XAN писал(а):

emsviking писал(а):а с чем связано изгнание крюка из КМ?

А разве его покупали? Потестировали, приняли решение, что одобряемс, пассажиров адская машина не убьет, стандартам соответствует, закупать, в принципе, можно.

та про покупку никто и не говорит
проводили обкатку в КМ а потом прогнали делать обкатку в ХМ

tov_tob писал(а):Угу. А закупать его никто не побежал.

А, кстати, нету случайно информации, почему никто не бежит/спешит его закупать?

І чи не було б це дешевше, ніж модернізовувати Е*, зважаючи на те, що КВБЗ точно більше 20 років давав на службу. Та і нові вагони через Н років можна було б у мріях моїх дешевше потім модернізувати з продовженням строку служби.

Чисто теоретически, в случае модернизации совместено с японцами оплата идет виртуальными деньгами по киотскому протоколу.

Більше того, на нові, хоч і енергоефективні, вагони кіотські гроші пустити не дали б, бо використання старих кузовів зменшує забруднення навколишнього середовища - сталь не треба виплавляти (принаймні цей аспект фігурував у презентації програми модернізації).

Эффект надо просчитать. Возможно, за год работы нового вагона экономия э/э превысит расходы на выплавку.

Так основная экономия за счет прогресивной СУ, на котрой промежуточные позиции получаются за счет отбора меньшего количества электроэнергии из сети, а не сжиганием "лишней" на реостатах, так же за счет лучшего соотношения вес/мощность у асинхронных двигателей. В метро вагоны и так не ЦМВ, облегчать их можно разве что перейдя со стали на алюминиевые кузова, но вот прокатит ли это по пожарной безопасности...

А холодно в метро не станет? Реостаты дают тепло, которое зимой ой как нужно.