Киевский метрополитен

tov_tob писал(а):

Новые вагоны Крюковского завода испытают на линиях харьковского метро

Кого интересовал вопрос, новые это вагоны или старые, - на фотографиях есть номера вагонов.

Поскольку ссылки с фото имеют обыкновение умирать, скажу, что это те вагоны, которые обкатывали в КП КМ.

mindok писал(а):не знаю яка буква, але це логотип КВБЗ

Аааа, спасибо.

Напомните, официально есть заключение комиссии по результатам испытаний в КП КМ.

И какая специфика харьковского метро.

А то слова про специфику уклонов киевского метро заставляют подумать, будто у нас могли либо что-то не испытать, либо провалить испытания, ввиду чего решили подыскать других заказчиков.

Да нет, вряд ли фундаментально провалили, помнится, первый Крюк сам себе торцевые краны перекрывал в кривых, так привели в габарит и приняли в эксплуатацию.

Думаю, цель обкатки в ХМ - в первую очередь, себя показать. А потом уже - и на других посмотреть, приглядеться к местным условиям: СЦБ, габарит, кривые-уклоны, электропитание, особенности техпроцесса.

sashman писал(а):Да нет, вряд ли фундаментально провалили, помнится, первый Крюк сам себе торцевые краны перекрывал в кривых, так привели в габарит и приняли в эксплуатацию.

Думаю, цель обкатки в ХМ - в первую очередь, себя показать. А потом уже - и на других посмотреть, приглядеться к местным условиям: СЦБ, габарит, кривые-уклоны, электропитание, особенности техпроцесса.

СЦБ другое, потому крюк пока не ездит сам

Что ты имеешь ввиду под словом "другое"?!

Видеосюжет от АТН. Замечены номера 36001, 36002.

Юрик писал(а):Что ты имеешь ввиду под словом "другое"?!

в тонкостях я не очень, но суть в том, что у них сигналы АРС передается синусоидой прямоугольной формы, а у нас плавной
потому состав не видит напольного оборудования

СЦБ, габарит, кривые-уклоны, электропитание, особенности техпроцесса

СЦБ, оказывается, как уже сказали, другая. Габарит, электрика - ну, если номерные в КМ ездили, и в ХМ тоже, а в КМ всё нормально, то, в принципе особой надобности гнать больше одного вагона нет.
Кривые-уклоны - есть круче, чем в КМ? Особенности техпроцесса - опять таки, есть схожие с номерными операции, а есть особенности. Но это уже не обкатки касается, а больше обучения персонала, что может быть после позитивных результатов обкатки-покупки-приёмки.

уклоны обычные
есть 2 по 40 и один 42

euhome писал(а):Видеосюжет от АТН. Замечены номера 36001, 36002.

при чому тут "Крюківці сподіваються потягатися з корейськими Хюндаями, як тільки буде оголошено тендер на закупівлю вагонів для метро"..

З.І. Хіба в асинхронника пульт машиніста був чорний?

mindok писал(а): при чому тут "Крюківці сподіваються потягатися з корейськими Хюндаями, як тільки буде оголошено тендер на закупівлю вагонів для метро"

Может по количеству поломок?

mindok писал(а): при чому тут "Крюківці сподіваються потягатися з корейськими Хюндаями, як тільки буде оголошено тендер на закупівлю вагонів для метро"..

Мабуть при тому, що Хюндай Ротем зібрався взяти участь в тендері)))) Тим паче, в них тепер після поставки в Казахстан є вагони для метрополітенів радянського типу.

HAnS писал(а):Хюндай Ротем зібрався взяти участь в тендері

Дійсно, як я не подумав.. Плакали крюківці, з імовірністю в 0,99 переможе Хюндай. Це ж так вигідно.

ну пока отличный крюковец так и не поехал.
зато кременчужцы свалили с резолюцией "сами разберетесь"

так что крюк "з імовірністю в 0,99" так и простоит под забором