Киевский метрополитен

Возле места пробоя туннеля продолжились работы по сооружению паркинга. Поставили 2 крана.

Ждём очередных обвалов?

Если закреплять участок будут такие же "специалисты", что и прошлый раз - тогда ДА. Но само строительство паркинга прямо на это не влияет. Ведь в таких песках проседания - обычное явление, поэтому закрепление грунтов было неминуемо и без паркингостроя.

Странно почему при строительстве тоннелей изначально не укрепили участки.

Тогда была другая гидрогеологическая ситуация. Сейчас понастроили массивов, перебрасывают сотни тысяч тонн песка, грунтовые воды изменяют течение... Поезда вибрацией за десяток лет себе "помогли".

По-хорошоему нужно было поверху строить! И дешевле, и шума меньше, и затрат на обслуживание меньше!

По-хорошоему нужно было поверху строить!

Что? Метро? Тогда почему шума меньше?

Потому что на открытом участке СБЛ в вагонах тихо-тихо. До домов на проспекте Бажана далеко, а шум от трассы намного громче шума от поездов!

Расскажи это путейцам, обслуживающим наземную часть СБЛ

Аналитика писал(а):Вначале из экономии власти пообещали жителям Новокосино, Жулебино и Бутово для связи с центром построить легкое наземное метро. Но потом выяснилось, что строительство наземного метро обойдется даже дороже подземного. Да и нормы экологии по шуму при этом будут заметно нарушены.

Господа! Надо всё-таки дружить со здравым смыслом, ведь первое апреля уже прошло. Как можно писать, что "строительство наземного метро обойдется даже дороже подземного"? Просто перед прокладкой неглубокой линии метро в песке - надо обязательно укреплять грунт, чтобы не было критических просадок. Надеюсь, что при продолжении ККЛ это учли (ведь там ещё и гидрогеология очень сложная).

Надеюсь, что при продолжении ККЛ это учли

Там и глубина заложения другая.

Анатолий писал(а):Как можно писать, что "строительство наземного метро обойдется даже дороже подземного"?

Легко. В стоимость КВт*ч электроэнергии, произведенной на атомных станциях не учитывали стоимость захоронения ядерных отходов. Было очень дёшево. Торговали – веселились, подсчитали - прослезились.

Наземное метро для удобства населения требует множества многоуровневых развязок. Пробки на мостах над левобережной частью СБЛ - пример того, как нельзя на этом экономить. И много других сопутствующих расходов. Строительство - это не просто кинуть рельсы, тут нужен комплексный градостроительный подход, чтобы не тратить потом в 2 раза больше денег на исправление недочётов.

Может дебаты по этому вопросу перенесём в отдельную ветку? А здесь предлагаю оставить СПЛ в покое.

Анатолий писал(а):А здесь предлагаю оставить СПЛ в покое.

А тема как-то по другому называется?

Я предложил перенести дебаты по вопросу "строительство наземного метро обойдется даже дороже подземного" в отдельную тему, чтобы не засорять эту тему всяким бредом.