Киевский метрополитен

Что-то я не понял, что там случилось...

Давно пора на помойку эту рухлядь, а они ее еще и ремонтируют.

Почему-то в остальной Европе так не считают и вместо разговоров о помойке занимаются нормальным обслуживанием техники.

Из Г пулю не слепишь, даже если воспользоваться жидким азотом. А трамвайный ПС довели до состояния Г в последние десятилетия.

KuzyaCat писал(а):Давно пора на помойку эту рухлядь, а они ее еще и ремонтируют.

"Рухлядь" под названием четырехосный Пульманн ходила в Киеве с 1910 года, массово проходила КВР в конце 50х, и уже в виде КТВ-55/57 бегала по 1987 год. И я уверен, что, при должном отношении, могли бы добегать до столетия. Один в виде аварийки бегает до сих пор.
А этим Татрам дай Бог, чтоб по 40 лет было. Следить надо за техникой, ухаживать, модернизировать её. Как во всём мире делают.

KuzyaCat писал(а):Давно пора на помойку эту рухлядь, а они ее еще и ремонтируют.

Ремонт должен быть в условиях завода, а не кустарной мастерской. Абсолютно правильно пишет Nicholas про Пульманны в своем прежнем сообщении. А эти трамваи выходят их строя не потому, что им пора на помойку, а потому что техобслуживание этих трамваев не выдерживает никакой критики.
Предлагаю посмотреть сюда:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewt ... start=2438
Будет отлично, если линия СТ после пл. Победы пойдет в туннели, через центр, мост Патона и к Дарницкому вокзалу. И страшно даже представить, если на линии, перерезающей весь город, случится такая авария. Это будет ужас.

Спасибо Омелеченку за убийство КЗЭТа и за то что теперь нету условий для ремонта электротехники, все что создавалось десятилетиями убили за год.

Кстати, у татр, НЯП, запас прочности изначально ниже, с целью удешевления вагона.

Клин подшипника колпары? Или редуктор развалился?

Насчет обслуживания - почему не платится зарплата и сокращается штат рабочих?

XAN, +1.

Но это было не только в трамваях, а практически во всем. Все начало становиться одноразовым и недолговечным во всем мире с 80 годов...

утверждение офтопное и субъективное.
Автобили, автобусы в 90х были далеко не одноразовые.
Сравните новый Опель Вектра и начала 90х (я о прочности, корозейстойкости, кач. проводки).

я и не писал, что все уже в 80 было одноразовым, но начальные признаки удешевления уже были. По тем же татрам - помните нежный матерок пасажиров годка 82 по поводу пластиковых сидушек в новых партиях трамваев, вместо мягких сидушек в старых? и т.д. (судя по возрасту в профиле - нет))))

любая старая вещь в разы надежнее чем ее последующий аналог (без учета износа), это почти аксиома, увы((((((

оффтопный пс- сам езжу на ауди 93 г.в. и реально не знаю, на что можно ее поменять - все новое "автомобилем" назвать с трудом получается...

TANK писал(а):XAN, +1.

Но это было не только в трамваях, а практически во всем. Все начало становиться одноразовым и недолговечным во всем мире с 80 годов...

Ну Т3 еще с конца 60-х производятся, и они в принципе были правы - зачем инвестировать в кузов, способный ездить лет 50+, если за этот срок его все равно придется списать, как устаревший? Сложись все по другому, Т3 были бы списаны в 90-х/00-х, ну и жалкие остатки в начале 10-х, а вместо них уже ездили б новые трамваи разной степени современности.

TANK писал(а):по поводу пластиковых сидушек в новых партиях трамваев, вместо мягких сидушек в старых

В принципе, согласен с тенденцией 80-х к одноразовости и недолговечности.
Но конкретно на данном примере я как раз вижу обратное - вандалоустойчивость.

Причину поломки трамвая, кроме понятного специалистам фото, не понял. Объясните, трамвайщики.

Ну где же тут вандалоустойчивость? обычный "старичок" после "КВР" (тоже в кавычках).

Клин колпары - скорее всего редуктор - стоит же на ложной тележке