Форум о метро и не только
https://forum.metropoliten.kiev.ua/
Если бы одни только хорды.XAN писал(а):Incanter, просто обидно, когда ради сиюминутных решений зарезают среднюю и далекую перспективу. Как те же скоростные хорды в Москве.
В Москве уже научились делать проколы без остановки ж/д движения, да и разрыв в северном полукольце на месяц-другой летом не будет такой смертельной, особенно после здачи ж/д части нового моста на Дарнице (ИМХО)Bomberman писал(а):Все можно. НоАнатолий писал(а):А разве в железнодорожной насыпи нельзя сделать прокол, чтобы эстакаду не поднимать над путями?"Это даст возможность не останавливать железнодорожное движение, в частности городскую электричку (как это необходимо было сделать в случае с тоннелем), а также не переносить шесть магистральных водогонов диаметром 1420 мм. "
Кстати, эта же организация проектировала ТЧ-3 - http://kgt.ua/projects/5.htmlКиївдіпротранс писал(а):
Інститут «Київдіпротранс» приділяє велику увагу розвитку транспортної інфраструктури столиці України міста Києва. Так, у 2007 році інститутом був розроблений проект будівництва першої черги Лівобережної лінії метрополітену Троєщина–Осокорки від вул. Милославської до станції метрополітену „Лівобережна” з електродепо „Троєщина”. Інститут виступив генеральним проектувальником комплексу електродепо «Троєщина», такого технологічно складного та важливого для міста об’єкту. Замовником об’єкту є Головне управління транспорту Київської міської державної адміністрації.
Комплекс об`єктів на території електродепо „Троєщина”, запроектований інститутом, призначений для забезпечення Лівобережної та Подільсько–Вигурівської ліній Київського метрополітену відремонтованим та відповідно підготовленим рухомим складом для безпечного перевезення пасажирів.
Згідно проекту, вищезгаданий комплекс створить майже 900 робочих місць для мешканців житлового району „Троєщина”. Під будівництво київською владою виділена земельна ділянка, площа якої складає майже 19 га. Капітальні затрати на будівництво, визначені проектом, складають 2 233 411,072 тис.грн. (в цінах 2007 року). Розрахована тривалість будівництва складає 73 місяці, в тому числі: перша черга будівництва - 48 місяців.
За мету проекту було визначено створення сучасного комплексу електродепо з сучасними вітчизняними та імпортними технологіями ремонту та технічного обслуговування рухомого складу для забезпечення надійного безперебійного перевезення пасажирів. Проектування комплексу було унікальним як за строками, так і за складністю інженерних та технічних рішень. Головним інженером даного проекту призначений С.М.Свириденко.
Для виконання завдання, визначеного замовником, був задіяний висококваліфікований проектній потенціал України: ДП “Проектний інститут “Укрметротунельпроект”, ВАТ “Харківметропроект”, ДП “Київметалпроект”, АТ “Київпроект”, ВАТ КП НДІ "Радіопроект", ТОВ “Поліпромсинтез” тощо.
)Причем здесь метро? Вопрос не о метро, а о автомобильной части эстакады. Метро под озеро пустят.Анатолий писал(а):И как потом с той высоты линия метро за озером Радунка нырнёт под землю?
Почему именно на Паньковской? Это принципиальный вопрос?Dream_On писал(а):Я быстрее на квартиру на Паньковской заработаю, чем проведут метро... да и метро к тому времени мне вряд-ли будет надо)))
шутка конечно, но прогнозы не утешительные.
Incanter писал(а): Почему именно на Паньковской? Это принципиальный вопрос?
