Киевский метрополитен

Maksym писал(а):Хм... А я думав що сегмент замкне арку відразу.

Там не так просто: температурне розширення. Але два замкових сегмента як на мене забагато.

Я так понимаю, что там 2 замка для симметричности конструкции.

Антошка писал(а):Я так понимаю, что там 2 замка для симметричности конструкции.

В принципі арка складається з купи маленьких сегментиків які зваюються на берегу, можна булоб і 1 сегментик наверху приварити. Але їм зверху видніше.

Вот есть вопросы на которые приятно отвечать

VOVA_H, ты прав.

Неделю назад тщательно осмотрел то что лежит у стапелей на Трухановом.

Если смотреть от центра, то с левой стороны арка будет просто сварена ещё одним небольшим сегментом с тем что уже установлено. Справа так же будет наварен небольшой сегмент на верхнюю часть, замыкание арки будет происходит между ним и тем что уже установлено.

Весь необходимый металл для этого уже в наличии.

Кстати, по фотографии видно что зазоры слева и справа немного разные

Офтоп..мені здається чи посередині на сегменті прапор україни?

Георгий писал(а):Офтоп..мені здається чи посередині на сегменті прапор україни?

Да!

Сегодня проехал мимо. Арка уже на месте (горизонтальная сдвижка выполнена) Прямо по центру сегмента установлен флаг Украины.

Я вот всё спросить хотел, может уже обсуждалось - тогда не ругайте.
На старых схемах ПВЛ красовалась станция Татарка, позже она исчезла. Потом появились картинки с изображение пересадочного узла Лукьяновская - Глибочиская, причем вторая с пересадочным комплекссом и двумя маршами эскалаторов, извините за выражение, растянута как сопли по тарелке.
Первый вопрос - как по себя эта станция Татарка на фиг не нужна?
Второй вопрос - зачем так растягивать саму пересадку между станциями?
Третий вопрос - зачем второй марш эскалаторов, когда с первого предусмотрен выход?

Первый вопрос - как по себя эта станция Татарка на фиг не нужна?

Где-то тут.
http://www.metropoliten.kiev.ua/pict/maps/plan2020.gif
Сам догадаешься? Или намекнуть об эффективности капиталовложений и планируемом пассажиропотоке
http://maps.yandex.ua/-/CVfCQAmP

Второй вопрос - зачем так растягивать саму пересадку между станциями?

Вопрос к проектировщикам. Вероятно, на то были свои объективные причины

Третий вопрос - зачем второй марш эскалаторов, когда с первого предусмотрен выход?

Изучай
http://maps.yandex.ua/-/CVfCMXOX

Юрик писал(а):Я вот всё спросить хотел, может уже обсуждалось - тогда не ругайте.
На старых схемах ПВЛ красовалась станция Татарка, позже она исчезла.

Если правильно помню - решили вместо станции сделать выход с Глубочицкой в сторону Татарки.

AMY писал(а):

Третий вопрос - зачем второй марш эскалаторов, когда с первого предусмотрен выход?

Изучай
http://maps.yandex.ua/-/CVfCMXOX

То что там подъем - я понял.
Но по моему мнению, данное планирование ещё одного марша, при нынешних реалиях - через чур жирно смотрится!
Поднялись до дневной поверхности, а далее ножками.
С таким успехом можно по всему городу эскалаторов под землёй на ставить что ножки у бабушек не уставали.

А что, уже что-то начали строить?
На Ипподроме, Теремках и ВЦ тоже много чего планировали в плане всяких выходов/переходов. Где оно все?
Оставили на неопределенную перспективу.

А разве это плохо? Или так и продолжим и дальше строить криво и нафик никому не нужно?

почему в нормальных странах в простых подземных переходах лифты/эскалаторы ставят, а у нас это слишком жирно?

TANK писал(а):А разве это плохо? Или так и продолжим и дальше строить криво и нафик никому не нужно?

почему в нормальных странах в простых подземных переходах лифты/эскалаторы ставят, а у нас это слишком жирно?

Там как минимум не строят такие переходы квадратно-гнездовым способом по всему городу, как в бСССР.

TANK писал(а):почему в нормальных странах в простых подземных переходах лифты/эскалаторы ставят, а у нас это слишком жирно?

Глупый вопрос какой-то.
Не жирно. Просто наше быдло начнет лифты использовать в качестве туалета, а с эскалатора открутят че нить. Как пример - подземные переходы на Воссоединения, которые при строительстве были оборудованы подъемниками для инвалидных кресел.