Киевский метрополитен

Немного сегодняшних картинок. Временные опоры ближе к Труханову. Уже появилась конструкция фермоподъемника:



Маленький "кусочек" арки пока не приварен к ее основному телу:



"Кусочек" со стороны правого берега:



Эта картинка уже потярала актуальность: во второй половине дня уже начали ставить верхнюю часть фермоподъемника.



Продолжается строительство перегрузочного пирса:

а чего там такие зазоры большие между сегментами?
чтобы их соединить - нужно опустить их на полметра если не больше. это предусмотрено конструкцией временных опор?

это предусмотрено конструкцией временных опор?

Конечно нет. Разберут всё к чертям, и будут собирать заново, чтобы зазор поменьше был.

«Ну а если что, будет у вас два тоннеля...» (c)

dimentiy писал(а):

это предусмотрено конструкцией временных опор?

Конечно нет. Разберут всё к чертям, и будут собирать заново, чтобы зазор поменьше был.

Юмор - это, конечно, прекрасно, но на фото не заметно элементов, позволяющих перемещать сегменты вертикально

Домкраты и прокладки позволяют очень многое.
Кроме того до температуры замыкания далеко. Как заварят арки - будет видно

DFAW писал(а):Домкраты и прокладки позволяют очень многое.
Кроме того до температуры замыкания далеко. Как заварят арки - будет видно

Время аренды же поджимает..

Для этого достаточно собственных домкратов, которых есть у Мостобуда.

Вместо метро на Троещину пустят трамвай

Электричка обойдется Киеву намного дешевле

Вместо метро на Троещину власти будут строить трамвайные линии, которые смогут заменить собой подземку. На метро денег нет, а трамвай обойдется дешевле. Новая схема уже готова.

ЭЛЕКТРИЧКА НА ТРОЕЩИНУ

Авторы схемы предлагают развитие городской электрички от железнодорожного кольца на Троещину по ул. Бальзака. А также строительство кольцевой линии легкого рельсового транспорта (ЛРТ), которая должна объединить существующие — правобережную и левобережную трамвайные сети.

«Эти два проекта должны реализовываться параллельно. И они решают транспортные проблемы Троещины. Мы сможем вывозить с Троещины до 46,6 тыс. пассажиров в час на электричке и до 28,2 тыс. — на ЛРТ», — уверен главный специалист управления департамента градостроительства КГГА Виктор Петрук. Эта схема сможет заменить метро на Троещину, реализация которого в нынешних экономических реалиях, увы, невозможна. Новая схема обойдется в 700 млн грн, а строительство подземки — в 16 млрд. На все уйдет около пяти лет. Правда, на ЮЗЖД проекте не знают.

Зам главного архитектора Андрей Вавриш признает, что денег на строительство подземки на Троещину у города и государства нет: «Нужно использовать существующую инфраструктуру, чтобы решить проблему дешевле. Начать реализацию проекта можно уже в следующем году».

Инфографика Схема движения электрички на Троещину
ИНТЕРВАЛЫ, КАК В МЕТРО

Сегодня горэлектричка перевозит около 35–40 тыс. пассажиров в сутки. Это меньше 2% от того, что перевозит метро. Строительство ответвления на Троещину позволит ее наполнить. Еще одна проблема — большие интервалы между поездами, 18 минут из-за того, что встречные составы пропускают друг друга на однопутном Петровском мосту. «Выход — введение челночно-кольцевого движения. Движение по мосту будет односторонним с левого на правый берег в утренние часы пик и с правого на левый берег — в вечерние. Часть составов будет осуществлять челночное движение от Троещины до Караваевых Дач и обратно. Тогда интервалы будут как в метро», — заверяет Петрук. А кольцевую ЛРТ пустят по Подольскому мосту и мосту Патона.

Источник: http://vesti.ua/kiev/45835-vmesto-metro ... at-tramvaj

ЗЫ. "Это печально", особенно когда " главный специалист управления департамента градостроительства КГГА Виктор Петрук"

Электричка обойдется Киеву намного дешевле

А еще дешевле вообще ничего не строить.
Впрочем, от лиц, приближенных в КГГА, на днях стало известно, что все это пока лишь "балачки".

Теперь о хорошем: подъем последнего сегмента на мосту планируется до конца апреля. Включается ли в этот срок только подъем или еще какие-то постподъемные работы типа надвижки - пока не знаю.

Арка это хорошо, но помимо арки работы ещё...

49:55 - 52:40

Того и гляди, поверю, что "Теремки" останется последней открытой станцией Киевского метро в истории.

Я думаю все ще два рази переграється. Мост достроїм і будем запускать! Да кроме мосту арочного роботи ще ойойой

останется последней открытой станцией Киевского метро в истории

Её шо, уже раскопали?

На будівництві моста щось змінилось? чи все завмерло?