http://investgazeta.net/print.php?id=19 ... 01e33620aa
Метростроевский бум
ТОП-100 № 3 за 2005 год.
Дата выхода: 21 июня 2005 г.
Автор: Сергей Захарин
Вы заметили, что в последние годы активизировались работы по возведению киевского метрополитена? Строительство «подземки» ведется активнее, чем в советские времена: если раньше каждый год прокладывали в среднем по одному километру, то сейчас — в два раза больше. На вопросы корреспондента «ТОП-100» согласился ответить председатель правления ОАО «Киевметрострой» Владимир ПЕТРЕНКО
— Владимир Иванович, извините, но первый вопрос у меня будет неоригинальным — каковы ближайшие планы киевских метростроевцев? Чем вы порадуете киевлян?
— Ваш вопрос меня радует: это говорит о том, что людям метро очень нужно. В последние три-четыре года мы значительно увеличили объемы работ. В октябре прошлого года открылась станция «Сырецкая», в августе нынешнего будет введена «Бориспольская», в следующем запланирован пуск еще двух — «Красный Хутор» и «Вырлыця». «Красный Хутор» — это «дальний прицел» на Дарницкий вокзал, это «первая ласточка» будущей ветки в сторону Ленинградской площади. А на 2007-й намечено ввести в эксплуатацию сразу три станции Куреневско-Красноармейской линии — «Демеевская», «Голосеевская» и «Васильковская» на Амурской площади. Специально для этого мы закупили современный горнопроходческий комплекс, который позволяет строить тоннели с использованием современных технологий и избавить проходчиков от тяжелого, физически изнуряющего труда. Скажу откровенно: участок очень сложный. В советские времена рассматривался вопрос о продлении линии в сторону ВДНХ, причем изучались разные варианты — глубокого залегания, неглубокого... Было принято решение вообще не вести никаких работ — ввиду огромной массы технических и инженерных сложностей. Мы же эти сложности успешно решаем... Конечно, не забываем о станции на Одесской площади — огромный массив «Теремки» уже давно ждет метро...
— А когда же «подземка» дойдет до Троещины?
— Как раз хотел об этом рассказать. Сейчас возводится Подольский мост, по которому пройдут не только автомобили, но и поезда метро. Мы прекрасно понимаем, что после того, как мост будет введен в эксплуатацию, необходимо пускать и метро — иначе зачем же вообще возводить мост, да еще такими ударными темпами? На этом участке планируется открыть три станции где-то в 2008-ом, в крайнем случае — 2009 году, общая протяженность составит 7 км. Работы по возведению станции «Подольская», которая будет к тому же пересадочной на существующую станцию «Тараса Шевченко», начнутся уже в этом году. На Левом берегу откроется станция в районе Радужного массива, а затем — и на Троещине. В перспективе новая линия будет продлена до станции «Лукьяновская», где также будет пересадка.
— А что со станцией «Львивська брама»? О ней вы забыли?
— Нет, мы о ней не забыли. Вся проблема упирается в компановку надземной части: пока еще не известно, какое решение будет принято по обустройству Львовской площади. Кстати, у нас ведь есть еще одна «законсервированная» станция — «Теличка», которая будет открыта в ближайшие годы, после реконструкции одноименного массива. У нас есть планы модернизации уже функционирующих станций: построим вторые выходы на «Лесной» и «Вокзальной», перестроим «Дарницу».
— Планы громадные! А финансово они подкреплены?
— Денег нам, конечно, не хватает. Для того чтобы купить щит, о котором я говорил (3,5 млн. евро), пришлось заложить акции и взять кредит в банке. Но мы не унываем: мэр Киева Александр Омельченко — прекрасный хозяйственник, по профессии строитель и просто мудрый человек — обещает нам всяческую поддержку.
— Мне говорили, что зарплата метростроевцев — одна из самых высоких в строительной отрасли.
— Это правда. Средняя зарплата у нас — 1500 грн., это самый высокий показатель в строительной индустрии. Но так, наверное, и должно быть: ведь люди заняты на подземных работах, трудятся и в выходные, и ночью (метро ведь строится круглосуточно, без остановки!). У нас работает почти 4 тыс. чел., вся зарплата «проходит» через бухгалтерию, никаких конвертов нет и быть не может. Проблема в другом. Для того чтобы выплатить людям «на руки» 4-5 млн. грн., на счету компании должно быть не менее 12 млн., из которых 7 сначала нужно перечислить на уплату всевозможных налогов, а уже оставшееся выдать сотрудникам. Здесь есть какой-то перекос... Кстати, мы пытаемся строить ведомственное жилье, помогаем людям материально. А они у нас замечательные — работают по 20 и больше лет, и другой судьбы себе не мыслят. Метро строить — это состояние души: здесь если и остаешься, то на всю жизнь.
— Правда ли, что со следующего года для получения заказа на проведение работ по строительству «подземки» нужно будет участвовать в тендере?
— Да, такое решение хоть и кажется не совсем логичным, но оно принято: будет объявлен и проведен тендер, по его результатам назовут организацию, которой доверят строить киевское метро. Мы, безусловно, примем участие в тендере, и не боимся этого — у нас опыт, знания, техника, кадры.
— Вы сможете предложить устроителям тендера какие-то особые условия?
— Я с гордостью могу заявить: несмотря на сложнейшую геологию, мы строим самый дешевый метрополитен в мире! В Москве километр линии глубокого залегания обходится в $70-75 млн., у нас — в $30-35 млн. А неглубокие участки обходятся нам в $20 млн. Мы используем надежные, но более дешевые, чем раньше, материалы. В той же Москве до сих пор не могут отказаться от чугуна — самого дорогого материала в метростроении, а мы с успехом обходимся без него. При этом мы полностью выполняем все нормативы по безопасности, вентиляции. Каждая киевская станция — согласитесь, произведение архитектурного искусства. Никаких «типовых» проектов у нас нет и быть не может! Метро — это комфорт: зимой здесь тепло, летом прохладно, пассажиры с удовольствием пользуются «подземкой». Киевляне любят метро, и это — главная наша заслуга
(я представляю сколько денег (хабарей 
) это "група" нагребет!)"Профспілка підприємців виступила проти пріоритетності надання місць інвалідам", 
после реконструкции одноименного массива. 
У меня есть возможность вести полит информацию о движениях в связи с выборами мера, учитывая что информационная война уже началась и выше преведенная статья ее часть, то думаю такое было б целесообразно. Если Вадим не против, то я создам тему в Разном и буду туда потихоньку рассказывать что и как, чистые факты без оценки и обсуждения, просто для понимания сути процесса.
)!
А мы не курили... Честно!