Киевский метрополитен

Коржик писал(а): ↑

18 сен 2025, 19:15

Kozak писал(а): ↑

17 сен 2025, 21:23

Поправил

В Ровно есть единственный ЛАЗ Е183, купленный в 2008, т.е. машине 17 лет. Состояние отличное. Ещё столько же проработает.

В Киеве они появились на год-два раньше и уже почти все списаны. По-моему, на ходу осталась одна машина.

В общем, Ровно-Киев 1:1.

А вы про тралики или бусики?

В АП 2 в Киеве 3 живых ЛАЗ Е183 ездят на сегодняшний день: 7260(белый) и 7231, 7152(желтые).

E183 — это именно троллейбус. Автобусы А183.

Тогда пардоньте . Банально не мой транспорт, даже на разницу не обратил внимание.

А тралики в Харькове еще на ходу. Судя по базе Alltrans целых 9 шт. сейчас на маршруте.

ЕМНИП большие форточки как раз экспорт и шли, это наши зказывали как для кодиционера, но без кондиционера)))). потом был шкандаль - и только после этого стали делать и для Украины большие форточки....

Смутно помню эту возню с форточками, но за давностью лет детали призабылись...

По-моему, первые коммерческие экземпляры таки на экспорт ушли (вроде в Болгарию), но появление таковых вызвано жалобами именно из Киева.

Могу ошибаться, давно было.

До речі, зараз на календарі "не сезон" для кондиціонерів у швидкісному трамваї. Але через фактичну температуру в салоні інколи їхати неприємно, адже відкриті вікна не справляються. Завжди дивувала ця звичка господарників в таких питаннях дивитися не на градусник, а на календар - і не вмикати кондиціонери.

Интересным методом в Харькове маршрут 23 восстановили недавно.
Одна из конечных с нестандарной сцепкой Tatra T3R.P:

А причина создания этого кадавра?
Лень проверять. Вагоны брненские, кажется?

Це вагони з Пльзеня. Причина - ремонт каналізаційного колектора далі по трасі та складнощі з електропостачанням ділянки до Плиткового заводу.

euhome писал(а): ↑

03 окт 2025, 10:51

Це вагони з Пльзеня. Причина - ремонт каналізаційного колектора далі по трасі та складнощі з електропостачанням ділянки до Плиткового заводу.

Ааааа. Понятно. Спасибо.

По вагонам - точно.
Сам пишу и сам думаю, а с каких это пор они в Брно жёлтые стали.

То как оно работает - в одну сторону пасадка в один вагон, обратно - в другой?

Так, використовуеться перший в напрямку руху.
Можливо вмовити водія запустити в "екслюзивний" другий , від кінцевої до кінцевої (інакше точно ні, на звичайних зупинках недопустимо виходити на зустрічну колію).

У Німеччині Tatra T4 (вужча версія T3) були модернізовані для двухстороннього руху.
Одна кабіна керування на вагон, працюють парою (фото Дрезден, 1999): Дві кабіни керування на вагон, працює окремо (фото Хаале, 2019):

Аналогичное, с двумя вагонами и кабинами в противоположных торцах, давным-давно и в Будапеште катается, модель T5C5, при чем там с завода подразумевалась такая конфигурация. Двери, естественно, тоже с завода на обе стороны.