Киевский метрополитен

Повторю вопрос.

Очень сильно зависит от зазора между поездом и г/з, от скорости, от системы вентиляции состава (черпаки или принудиловка)

Принудиловки у нас нет.

Vadim писал(а):Перепад глубин не причем абсолютно. Уши закладывало только по первому пути немного не доезжая Шулявской, там гермуха есть.

Да-да-да. Я помню, что закладывало только по первому пути.

В комментариях видео перегона уклон с 45 тыс. превращается в 42 тыс. Это оно на самом деле так?

Vadim писал(а):Принудиловки у нас нет.

На номерных есть. Называется "аварийная вентиляция", включается по желания машиниста. Чаще всего никогда.

По словам московских машинистов, при включении извергает тучи пыли.

Я думаю у нас будет тоже самое, если конечно вообще включится)))

Не только московских. Так и есть. а все потому, что никогда не включается. Кстати, на СБЛ есть несколько машинистов, которые включают вентиляцию в номерных по собственной инициативе, чтобы не застаивалась, видно...

Obolon писал(а):При чем тогда здесь перепад глубин? Ведь на остальных перегонах, где есть гермозатворы ухи не закладывает

Департамент фундаментальных исследований и полевых испытаний ОКБ-486 предоставляет промежуточный отчет:

Гипотеза о влиянии расположения наблюдателя в составе на ощущения при проезде гермух получила предварительное экспериментальное подтверждение. Продолжается накопление статистического массива.

Наблюдалось также закладывание ушей на перегоне Днепр-Арсенальная, однако с неудовлетворительной повторяемостью.

Также была проведена серия экспериментов по скоростному (в пределах разрешенной в городе скорости) спуску по Протасову Яру: повышение давления отмечается явно и однозначно. Повторяемость в серии из трех экспериментов - 100%. Гермух в Протасовом Яру нет, проверял.

При исследованиях использовались неповеренные слуховой и вестибулярный аппараты деклассированной точности и в довольно разболтанном состоянии.

В результате выдвигаются следующие рабочие гипотезы:
а) проезд гермух может ощущаться ушами как резкий перепад / всплеск давления, причем по-разному в различных местах поезда.
б) перепад давления может ощущаться (вносить вклад в ощущения) при езде под уклон (например, Берестейская-Шулявская).
в) уменьшение давления в принципе ощущается иначе, чем увеличение; наблюдатель может иметь разный порог восприимчивости к изменению давления при спуске и подъеме.
г) чувствительность к перепадам давления не только индивидуальна, но сильно зависит от физического и психического состояния наблюдателя.

Шнобелевку мне!

На перегоне Крещатик-Арсенальная у меня один раз уши заложило, когда состав очень хорошо разогнали перед гермухой.

На перегоне "Берестейська - Шулявська" и "Шулявська-Берестейська" заменили участки с изношенными рельсами. Правда не все: по-одному на перегон таки оставили. Поезда стали ездить тише и быстрее. (быстрее только на спуске)

Как определил (я про скорость)?

Наверное трубкой Пито в окно тыкал )

На слух. Стыки чаще слышно. Плюс время проезда меньше.

Dimon писал(а):На слух. Стыки чаще слышно.

Снимаю шляпу
Я в Столичном экспрессе пока на слух не научился определять разницу между 120 и 140 км/ч