Киевский метрополитен

Тут, дійсно, розпиляли - спеціально поклали на шматки дерева, щоб підняти над асфальтом і не пошкодити покриття при розпилі.
Але конкретно на фото арматури не бачу, це така темна цятка?
Арматура знизу може допомогти, якщо посередині шпали буде навантаження згори вниз. Тоді нижня частина розтягуються і тримається арматурою, а верх шпали тривкий - адже бетон на стиснення працює порівняно добре.
Але якщо навпаки, посередині під шпалою на землі горбик - тоді навантаження буде на кінцях шпали діяти розтягненням верхньої частини шпали (а там нема арматури й бетон на розтягнення на порядок гірше тримає, разів вдесятеро).
І ще, шпали мають у верхній частині, на яку ставлять рейки, нахил до центру шпали. Завжди вважав, що рейки на прямих ділянках ставлять підошвами, які горизонтальні. А тут якийсь нахил внутрішньої частини до центру.

там куча темных точечек внизу рядами идет. Уклон подошвы НЯП как раз и обеспечивает нагрузку на растяжение шпалы, а не на вертикальное давление с изломом по центру.

Тут главное не бывать, что это не ЖД - а трамвай. Очень похоже - но вообще все свое. Нагрузка на порядок (если не на порядки) меньше, скорости меньше, радиусы и пр. тоже меньше. так что я с ЖД не сравниваю, а принимаю как есть - да, могу поверить в рукопопость укладчиков, но вот глупость инженеров завода ЖБИ, выпускающего шпалу - точно нет.

ПС - понимание разницы трамвая и ЖД пришли после ликбеза с "реквизитными" рельсами и пр. информацией на скоростном. Но НЯП там укладывали обычные ЖД шпалы, кстати.

Klovsky писал(а): ↑

10 май 2025, 09:34

І ще, шпали мають у верхній частині, на яку ставлять рейки, нахил до центру шпали. Завжди вважав, що рейки на прямих ділянках ставлять підошвами, які горизонтальні. А тут якийсь нахил внутрішньої частини до центру.

Шукай нахил рейок (рос. подуклока) - 1/20 всередину колії на залізниці. Якщо на трамваї не регламентується - точно взяли залізничні шпали

Я вже знайшов ГОСТ трамвайних шпал 70-хх років минулого століття; схоже, що саме за його вимогами робили й ці шпали.
Там дійсно в ГОСТі є вимога щодо нахилу.

02/06/2025

Красивое.
А это укатывание асфальта между рельс что такое? Новые технологии или "ружья кирпичом"?

Тут всё 1:1 как на Кириловской. На "новые" технологии и правильное строение полотна с основанием денег нет.

Щось мені підказує, що лежати тому асфальту дуже недовго - про себе нагадає колектор, який особливо ніхто не збирається перебудовувати. Я наступного разу піду в якійсь масці, бо сморід в спеку неймовірний

1 фото отличное - значит таки на перекрестке будут менять и там можно будет нормално проехать.

По поводу асфальтирования - это отвечает на вопрос, зачем везде использовать губчатый рельс - раз, и два - на кириловской все прекрасно лежит. может реально какая-то нова технология укладки? визуально, конечно, ничего нового - но вдруг в составе асфальта какие-то смолы-полимеры...

так крыза минет папізже)). я подозреваю что на Глыбе будет больше трафика и нагрузки на полотно, и оно рэпнет/поплывет там быстрее, чем на Кириловской. та и тем более всего 1 зима прошла, считай, еще рано судить. впрочем я тоже хз, может там и действительно что-то высокоэластичное добавлялось в асфальт, было бы интересно узнать.

TANK писал(а): ↑

02 июн 2025, 19:35

1 фото отличное - значит таки на перекрестке будут менять и там можно будет нормално проехать.

Це ділянка вул. Коперника між Дмитрівською і Січових Стрільців ?

Ну да, синий гольф пыжик на самом перекрестке, слева забор завода (название которого нельзя говорить), справа - сквер с его же бывшей столовкой)))

ПС - приучите меня еще фотки клацать и рассматривать, блин

В договорі щось про використання автогрейдеру між рейками, навіть порахували його машиногодини, але його там просто не було

TANK писал(а): ↑

02 июн 2025, 19:35

1 фото отличное - значит таки на перекрестке будут менять и там можно будет нормално проехать.

Сьогодні там вже клали нову РШР

спасибо огромное, значит дорогу буду планировать в обьезд. могу только представить, какие там пробки.