Киевский метрополитен

На то они метрологи, просто метрологи. А не консулы, всего лишь консулы

А, ИМХО, метрологам должно быть сильно необходимо отсутствие вибрации. Разве не так?

Наверное в институте метрологии нихрена не делают, как и в большинстве наших НИИ и прочих научных заведениях

Sinoptik писал(а):А, ИМХО, метрологам должно быть сильно необходимо отсутствие вибрации. Разве не так?

Дык, а я о чём! Некоторым вон метро мешает донесения по ночам в ЦРУ отправлять , а здесь институт метрологии... Возможно, объяснением может быть "бархатный" путь на Салтовской линии. Местные газеты писали об этом в 1986 г.

MetroMan писал(а):Наверное в институте метрологии нихрена не делают, как и в большинстве наших НИИ и прочих научных заведениях

Бездельников везде хватает. Как и добросовестных работников. Так что не будем огульно всех судить.

euhome писал(а):Бездельников везде хватает. Как и добросовестных работников. Так что не будем огульно всех судить.

Я малость не про то Просто наша наука в глубокой ж... простите - в глуоком кризисе :-~

MetroMan писал(а):наша наука в глубокой ж... простите - в глуоком кризисе :-~

Согласен. Но те же метрологи время от времени чем-то занимаются (и занимались раньше при "совке"), при этом метро им не мешает.

И в Костёле, в большом зале, тоже очень чувствуются вибрации... Так иногда отвлекает...

SEmix писал(а):Я думаю, когда строили здание для метрологов, то в проекте были утены все возможные и невозможные вибрации

Если так рассуждать, то можно прийти к выводу, что американцы, в отличие от наших метрологов, лоханулись, разместив посольство над линией метро.

Распушить - убить якорь ТД ...

Вот мне что-то тут непонятно . Чем собственно отличается режим закоротки якоря двигателя постоянного тока при его вращении от ситуации включения его же на максимальный ток когда он мёртво стоит? Вроде-бы токи в роторе будут сравнимы. Единственное, что возможно влияет на исход мероприятия, так это то, что в первом случае мы можем довольно легко добиться сопротивления шунта близкого к нулю, а вот во втором, будут потери на сопротивлении всей подводящей цепи питания. Кстати, тогда гораздо эффективнее можно распушивать - резко включив реверс на полном ходу! (Разве что защита по перегрузке силовой сети помешает )

Amazing_B писал(а):

Распушить - убить якорь ТД ...

Вот мне что-то тут непонятно . Чем собственно отличается режим закоротки якоря двигателя постоянного тока при его вращении от ситуации включения его же на максимальный ток когда он мёртво стоит?

Сопротивление цепей питания - раз.
Главный предохранитель и защита на ТП - два.
Машинист с головой на плечах - четыре.

И что-то мне подсказывает, что силы Ампера будут направлены в этом случае ВНУТРЬ, т.е. распушивания не будет... но это ИМХО не подкрепленное математикой.

sashman писал(а):И что-то мне подсказывает, что силы Ампера будут направлены в этом случае ВНУТРЬ, т.е. распушивания не будет... но это ИМХО не подкрепленное математикой.

Сила Лоренца? Anyway, если это поможет вашим вычислениям, два паралельных провода, по которым течет ток в противоположных направлениях, притягиваются, направления совпадают - отталкиваются.

Тав вроде желтый фонарь снижения скорости висит в сторону Петровки.

9.3. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком электропоезда и периодически повторяется:
.....
при приближении к месту ограничения скорости.

(c) PTE

PS. там висит желтый фонарь снижения скорости.

alexshegera писал(а):9.3. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком электропоезда и периодически повторяется:
.....
при приближении к месту ограничения скорости.

(c) PTE

PS. там висит желтый фонарь снижения скорости.

Так тебе пора на конкурс знатоков ПТЭ, талант пропадает!!!!!!!

А нерезвое поведение состава на перегонах "харьковская"-"осокорки" тоже по вышеупомянутым причинам?