Киевский метрополитен

Завжди можна знайти квиток в іншому вагоні, їх лишається просто пачками. Тим хто у відрядженні номер вагону ніякого значення не ммє.

ЛиС писал(а): ↑
09 мар 2026, 10:21
Тим хто у відрядженні номер вагону ніякого значення не ммє.

А на міжнародних квитках прізвища не друкують?

Друкують, про прізвища я якось забув. Але "накрили" їх по іншій причині. В якийсь момент одночасно було повернуто ну дуже багато квитків. На цьому і "погоріли".

Іспанія профінансує проєкт з переходу на нові колії для Укрзалізниці

https://www.eurointegration.com.ua/news ... 8/7233530/

18 березня 2026, 20:02 — Ірина Кутєлєва

Україна та Іспанія підписали угоди про спільний проєкт із розробки технології автоматичної зміни ширини колісних пар для різних стандартів колії, а також грантову угоду на його фінансування.

Про це повідомила пресслужба Укрзалізниці у Facebook, пише "Європейська правда".

Як зазначено, Укрзалізниця стала першою українською компанією, якій буде виділено кошти на реалізацію інфраструктурного проєкту в межах домовленостей між Зеленським та прем’єр-міністром Іспанії Педро Санчесом на 200 млн євро, досягнутих під час попереднього візиту до Мадрида.

Укрзалізниця спільно з іспанською інжиніринговою компанією TRIA та національним оператором залізничної інфраструктури Іспанії Adif розробить новий інноваційний візок для вантажних вагонів з автоматичною зміною ширини колії з 1520 на 1435.

Наразі при перетині кордону між Україною та ЄС поїзди змушені зупинятися для перевантаження вантажу або заміни візків через різну ширину колії.

Нова технологія дозволяє вагонам переходити з однієї колії на іншу без зупинок, що значно скорочує час перетину кордону і робить логістику дешевшою.

На реалізацію цього проєкту іспанською стороною надано грант у розмірі 5,48 млн євро. Кошти надаються на безповоротній основі в межах державного фонду FIEM, який підтримує міжнародні проєкти за участю іспанських компаній.

Іспанці теж знаються на отих(ну про що небажано згадувати на форумі). Пасажирський аналог під назвою SUW2000 не був сертифікований в жодній країні. Польща дозволяла їх експлуатацію, бо це було їхнє виробництво, в Україні вони ходили "під чесне слово" поляків без сертифікації. Схоже що тут, прикриваючись проблемами України, хтось вирішив трошки підзаробити на грантах.
Якщо та ж таки Польща не сертифікує цю розробку, то ніхто нікуди не поїде, бо основний вантажопотік йде саме через них.

Чешский RegioJet сворачивает большинство польских маршрутов: "Польша – это настоящий ад"

С 3 мая чешский RegioJet сворачивает часть действующих маршрутов по Польше и запланированные на ближайшее будущее. Перевозчик начал возвращать пассажирам деньги за билеты и открыто обвиняет PKP Intercity в создании препятствий для конкуренции.
RegioJet отменяет рейсы на направлениях "Варшава – Познань" и "Краков – Варшава – Гданьск". В работе останутся только два международных маршрута в Прагу: из Перемышля через Краков и из Варшавы через Тарновске-Гуры, сообщает RegioJet.

На сайте перевозчика доступна форма заявления на выплату компенсации пассажирам за несостоявшиеся рейсы.

Претензии RegioJet

Основатель компании Радим Янчура в интервью чешскому порталу Euro.cz резко охарактеризовал ситуацию на польском рынке: "Польша – это настоящий ад".

По его словам, компания столкнулась сразу с двумя проблемами: жёстким давлением со стороны государственного PKP Intercity и усилением конкуренции после выхода на рынок другого чешского оператора – Leo Express, который с февраля обслуживает маршрут Варшава – Краков – Освенцим – Прага.

Как утверждает Янчура, именно PKP Intercity, оставаясь фактическим монополистом на рынке дальних перевозок и получая около 2 млрд злотых бюджетных дотаций в год, с самого начала "создавала препятствия" частному конкуренту.

По словам бизнесмена, RegioJet уже подал жалобу в антимонопольный орган, требуя проверить, не получает ли государственный перевозчик необоснованных преимуществ.

Планы на будущее
При этом речь не идёт о полном уходе с польского рынка. Янчура подчёркивает, что компания намерена бороться за будущие государственные тендеры на железнодорожные перевозки.

– Мы проследим, чтобы всё проходило честно и чтобы государственный оператор не был фаворитом,– отметил он.

Отдельно польские СМИ отмечают, что это уже не первый резкий разворот со стороны RegioJet. Ещё в декабре пассажиры фактически в последний момент узнавали об отмене поездов в Познань и Гданьск, несмотря на купленные билеты. У компании тогда возникли внутренние проблемы: нехватка персонала, сложности с организацией экипажей и технической базой в Польше.

Кік же ж тік? (с)

Укрзалізниця запускає прямий рейс до аеропорту в Кишиневі

https://www.057.ua/news/4091996/ukrzali ... v-kisinevi

17:31, 12 квітня 2026

Укрзалізниця разом із молдовськими колегами запроваджує тестову поїздку до станції Ревака поблизу міжнародного аеропорту Кишинева. Про це повідомили на підприємстві.

3 квітня рейс поїзду 351 Київ - Кишинів буде продовжено до Реваки. Там на пасажирів чекатиме безкоштовний шатл до аеропорту.

Тестова поїздка покаже актуальність зупинки поряд із аеропортом і, за умови значного попиту серед мандрівників, Ревака може зʼявитися на маршруті 351 поїзду на постійній основі.

Чому Кишинів?
Українці користуються Міжнародний аеропорт Кишинева, бо через війну повітряний простір України закритий і цивільні рейси не виконуються. Це один із найближчих доступних міжнародних хабів, куди можна відносно швидко дістатися наземним транспортом. Звідти українці можуть летіти до Європи та інших країн без значних обмежень.

Схоже, що розрекламований в тіктоках і фейсбуках поїзд LeoExpress сполученням Перемишль - Франкфурт на Майні - Франкфурт(аеропорт) таки нікуди не їде. На сайті Лео вже досить давненько вісить "Ми не бігаємо цим маршрутом (Помилка 1160)" при спробі знайти квиток на цей поїзд. Всі квитки розкупили? Чи знову "фальшстарт"?

Озвученный ими маршрут и график еще не носит 100% характер. Немцы это обсуждали у себя на форумах, там тоже никто пока не понимает планы этого Leo Express.

Даже если взять для примера само расписание:
- LE232 Франкфурт(Флюгхафен) прибытие - 07:53
- LE235 Франкфурт(Флюгхафен) отправление назад в Перемышль - 08:27!!!!

Сказать, что 34 мин. это очень оптимистично - это не сказать ничего. Далее стоит понимать, что по Франкфурту(Флюгхафену) им никто не даст 34 мин. времени на простой и оборот. Это транзитная станция для 90-95% ICE, начало ВСМ Кёльн-Райн/Майн и одновременно одна из самых загруженных магистралей Германии. Там всего по 2 пути в каждую сторону и трафик прибытий/отправлений чуть ли не каждые несколько минут. Дополнительных свободных путей для отстоя или оборота там физически нет. Ближайшее место это разве что Визбаден или Дармштадт, может зона стадиона, но опять таки, учитывая 34 "на всё про всё" - этого не хватит никак.
Может быть еще отправят на Tief к С-Банам и региональникам под землю, но там тоже очень плотный трафик и вклинить озвученные ими цифры банально не представляется возможным.

Лучше пока не надеяться на этот маршрут.

berest писал(а): ↑
Вчера, 18:45
Лучше пока не надеяться на этот маршрут.

Так Лео з Перемишля ще з 19 року щось регулярно "анонсував" при введенні нових графіків але жодного разу так і не поїхав. Просто весело спостерігати, як тіктокери набивають перегляди рекламуючи неіснуючий(поки що) поїзд

Натрапив тут на цікавий поїзд RJ 387 сполученням Копенгаген - Прага. Але якийсь він трохи дивний. Курсувати почне з 15 червня, в липні з 1 по 12(крім 5 і 11) в серпні з 17 по 28 (крім 23) і далі немає. Пишуть, що оператор - DB

1. Koebenhavn H 23:35 0
2. Ringsted St. 00:04 00:07 35
3. Odense St. 00:52 00:55 90
4. Kolding St. 01:40 01:43 135
5. Padborg St. 02:30 02:37 223
6. Flensburg 02:47 03:07 239
7. Hamburg-Altona Hbf 04:48 05:18 412
8. Hamburg Dammtor 05:25 05:26 417
9. Hamburg Hbf 05:30 05:34 419
10. Berlin Hbf (tief) 07:23 07:28 701
11. Berlin Südkreuz 07:35 07:37 707
12. Dresden-Neustadt 09:00 09:02 902
13. Dresden Hbf 09:07 09:10 906
14. Bad Schandau 09:35 09:37 946
15. Děčín hlavní nádraží 09:53 09:57 969
16. Ústí nad Labem hl.n. 10:11 10:13 992
17. Praha-Holešovice 11:15 11:15 1095

Connection to the underground
The train does not wait for any connections.
The train can leave as soon as the passengers have finished disembarking (tj. i před uvedeným časem příjezdu Trainu)

18. Praha hl.n. 11:25 1098

berest, може Ви знаєте що це за "звір" такий? Абсолютно випадково потрапив на нього, коли прикидав в ДБ-навігаторі розклади з Фленсбурга до Берліна

Я їздив на Leo на інших маршрутах. Якщо вони на своїх Штадлерах будуть рейси виконувати, то до Франкфурта я його не брав би, задовго.

З приводу обороту по Франкфурту (аеропорту), єдине що спадає на думку, це інший поїзд там. Може якась стиковка їх мережі там відбуватиметься.

ЛиС писал(а): ↑
Вчера, 19:25
berest, може Ви знаєте що це за "звір" такий? Абсолютно випадково потрапив на нього, коли прикидав в ДБ-навігаторі розклади з Фленсбурга до Берліна

Что-то не припомню... Гляну еще с ноута детальнее сегодня завтра.

dimentiy писал(а): ↑
Вчера, 19:55
Я їздив на Leo на інших маршрутах. Якщо вони на своїх Штадлерах будуть рейси виконувати, то до Франкфурта я його не брав би, задовго.

З приводу обороту по Франкфурту (аеропорту), єдине що спадає на думку, це інший поїзд там. Може якась стиковка їх мережі там відбуватиметься.

Не будет ни Штадлеров, ни CRRC, они только под постоянный ток 3 KV DC(с 25-го Штадлер обязан конвертировать под переменный 25 kV/50 Hz в рамках трансфера Чехии и Словакии на него), а вся сеть Германии на 15 kV 16,7 hz. Возможно были бы вагоны Talgo + отдельно тяга, но это все тоже вилами по воде.

berest писал(а): ↑
Вчера, 21:11
Что-то не припомню... Гляну еще с ноута детальнее сегодня завтра.

Ще ось такий сайт про нього згадує, звідки я власне про дати і дізнався, коли більш детально почав шукати. Що цікаво - ні Фленсбурга ні Берліна у випадаючому списку сполучень на цьому сайті немає. Але в ДБ-навігаторі квитки начебто придбати можна, причому інколи по дуже дешевій ціні.

ЛиС
Это какие-то добавочные или сезонные поезда. Вижу, что RJ 387 уже на 100% есть в графике и во внутренних апишках DB. Но сам по себе поезд не Дойчебановский, а ComfortJet от чешских ж/д CD. Там 3 оператора у него - CD, DB, DSB. Судя по планировке, которая уже в открытом доступе, это будет новый ComfortJet(Siemens Viaggio) 24-25х годов выпуска. Остановка есть и по Фленсбургу, и по Берлину.