Киевский метрополитен

Sinoptik писал(а):Может, все-таки, наоборот?

Устройство и эксплуатация контактной сети писал(а): В зависимости от способа регулирования натяжения проводов цепная подвеска может быть:
- некомпенсированой - концы контактного провода и несущего троса закрепляют (анкеруют) на анкерной опоре жёстко, устройства для автоматического регулирования натяжения отсутствуют;
- полукомпенсированой - контактный провод снабжен устройствами для автоматического регулирования натяжения - компенсаторами, несущий трос закреплён жестко;
- компенсированой - контактный провод и несущий трос снабжены общими или отдельными для каждого провода компенсаторами."

І на ШТ стоїть саме некомпенсована система підвішування,хоча до ремонту була (напів?)компенсована.

И её максималка до 50!
Мало?!

Юрик, спасибо за разъяснение.

Юрик писал(а):И её максималка до 50!
Мало?!

Да. Кобры худо бедно умеют 60 брать... Современные трамваи умеют и 70...

Увеличение скорости плохо влияет на токосъем как и на сами токоприемники при такой подвеске.
Тама надо вещать полукомпенсированую 70-ку, где-то читал её ещё называют "трамвайной", думаю понятно почему?!

Але,фактично,і Кобри,і К1,і ЛВС розганялись до 65-70 км/г і якість струмознімання не погіршувалась,у будь якому разі,дані на моніторі в ЛВСі не показували погіршень.

Ну полупатограф К1м8 уже отправился в лучший из миров.

Представить себе процесс токосъёма слабо?!
Провод натянут по самое "зашибись", при неровностях пути и вибрации на таких скоростях у токоприёмнка происходят удары сильные "лыжи" о провод, которые будут сопровождаться "отрывами" от провода.
Что будет с проводом и "лыжой" - дальше объяснять?!

Про стабилизацию десятков километров КС понятно.
А стабилизировать метр токоприёмника науке слабО?

XAN писал(а):Ну полупатограф К1м8 уже отправился в лучший из миров.

И виной здесь является абсолютно не КС

XAN писал(а):Ну полупатограф К1м8 уже отправился в лучший из миров.

Факторов может быть много.

Екс-голова КМДА: місце київського швидкісного трамваю в музеї
17.12.2011 19:09

У будівництві таких проектів, як столичний швидкісний трамвай, Україна відстає на 40 років.

Про це і ефірі телепрограми "Детектор ринку" заявив екс-голова КМДА Іван Салій.

"Проблема очевидна. Наші чиновники вважають: що якщо бізнесмен приземлився в Борисполі, то він уже має дати хабара за те, що збирається будувати в Україні. За цей період того чиновника десять раз знімуть, і не один проект не реалізується", - наголошує Салій.

За його словами, говорити сьогодні про іноземні інвестиції в інфраструктуру України немає сенсу.

"Ми просто не готові до цього як патріоти, як громадяни, як професіонали, як чиновники. Ми взагалі готові тільки боротися один з одним", - каже екс-голова КМДА.

Експерт також навів деякі цифри розмірів хабарів, які отримують чиновники за замовлення міста.

"На всяких IT-технологіях, де ніхто нічого не розуміє, в проектно-інженерній галузі "відкати" становлять не менше 50%", - зазначає він.

У будівельній галузі, наголошує Салій, цей показник менший.

"Будівельники мають 30% віддати, це як популярно нині казати, "по умолчанію". Це знають всі, тільки вголос про це не говорять", - підкреслює колишній голова київської адміністрації.

"Тому ніколи в Києві не здадуть (в експлуатацію) нормальний швидкісний трамвай. Я бачив подібний проект в Парижі. Після цього можу сказати: всі, хто будував швидкісний трамвай в Києві, мають бути повішані верх ногами на тих стовпах, під якими ходить трамвай", - каже він.

"Ви що думаєте, європейцям можна показувати наш швидкісний трамвай? Він, скоріше, для музею. На 40 років відстали. Оце вам інфраструктура. А скільки було галасу навколо цього проекту, але ж його і до сьогодні не завершили", - додає Салій.

Салий лучше бы рассказал как он сам транспортом руководил.
В бытность его руководства транспортом, ничего хорошего о нем никто сказать не мог. Та и Курятник он разгонял...
А однажды он как-то выдал фразу "ваш 32-й що при совєтах, що зараз, що в майбутньому буде ходити паршиво"... Это вобще шедевр.
Таких руководителей на кол сажать нужно, а не давать тявкать после того как от кормушки отстранили.

Santehnik писал(а):Курятник он разгонял...

Депо им. Фрунзе, что ли?

Santehnik писал(а):Таких руководителей на кол сажать нужно, а не давать тявкать после того как от кормушки отстранили.

Апалитична рассюждаишь, слюшай (С)

Во-первых, он во многом прав в данном случае. СТ недоделан, поэтому "подвешен" сохранением конкуренции со стороны маршруток.

Во-вторых, Иван Николаич - оттолкнутый от кормушки инсайдер со связями. Он нам пока пригодится для публичной дискуссии, и вместе с тем уже безвреден для ОТ и города в целом. Так что надо давать тявкать.

Его на кол, ООО на кол - так и останутся одни завезенные донами послушные чужаки вроде Кучука...Погоди, дай ключевые проекты сохранить/закончить, а колья арматурины прочные шесты из вторично переработанного пластика им всегда найдутся.