Завод Шевченко примет участие в разработке новых украинских электровозов
Алексей Грищенко
"STATUS QUO", Харьков, 30.01.2014, 14:09
ГП "Харьковский приборостроительный завод им.Шевченко" подписало рамочный контракт на 6 млн.грн. на поставку продукции ГП "Южная железная дорога" (ЮЖД). Об этом сообщил "SQ" директор завода Иван Попович. По его данным, в рамках договора завод будет поставлять различные детали для ремонта и модернизации тепловозов и электровозов. На ЮЖД эксплуатируется много локомотивов, поставленных в далеком прошлом из-за рубежа, в частности, из Чехии. Комплектующие для них за рубежом стоят очень дорого, а завод им.Шевченко может освоить их производство.
Как отметил директор, что касается "Укрзалізниці", то завод планирует принять участие в программе модернизации и автоматизации сети светофоров. Сотрудничество с "Лугансктепловозом" предполагает поставку подкузовных светильников для локомотивов. В дальнейшем планируется участвовать в производстве двух новых электровозов для Украины.
Подробнее с ситуацией на заводе Шевченко и планами предприятия можно озакомиться в интервью Поповича.
Справка "SQ". Завод им.Шевченко производит спецтехнику, оборудование для связи, автоматизированные системы управления для АЭС, ТЭС и ГЭС, оборудование для железных дорог и газовой промышленности. С августа 2009 г. завод вошел в процедуру банкротства, распорядителем имущества, а затем управляющим санацией до 2012 г. работал Дмитрий Задружный, потом, с августа 2012 г., - Александр Байдацкий, затем, в 2013 г., был назначен Игорь Булыжин. Задолженность по зарплате на предприятии на время начала банкротства составляла свыше 30 млн. грн. С 2012 г. завод входит в госконцерн "Укроборонпром".
Подвижной состав.
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
dimentiy
- Злой литовец
- Сообщения: 9670
- Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
- Откуда: KBP/DEN
- Контактная информация:
УЗ: У 2014 році Укрзалізниця планує придбати у Крюківського вагонобудівного заводу 50 пасажирських вагонів та 15 дизель-поїздів
Фахівці Укрзалізниці, за дорученням генерального директора Бориса Остапюка, вивчають можливості та готовність вітчизняних підприємств щодо виготовлення нових і модернізації пасажирських вагонів зі збільшенням терміну їх експлуатації в середньому на 15 років. Аналіз виробничих потужностей безпосередньо на підприємстві здійснюється з метою придбання нового пасажирського залізничного рухомого складу за рахунок іноземних запозичень під державні гарантії, які готовий надати Кабінет Міністрів України.
16 квітня фахівці Укрзалізниці на чолі з керівником господарства пасажирських перевезень Євгенієм Дихне відвідали одне з головних підприємств України у галузі вітчизняного машинобудування - ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод». Залізничники зустрілися з головою спостережної ради акціонерного товариства Володимиром Приходьком та головою правління ПАТ «КВБЗ» Євгенієм Хворостом. У заході також взяли участь народний депутат України Олександр Момот та голова Полтавської обласної держадміністрації Віктор Бугайчук.
Як раніше зазначав Прем’єр-міністр України Арсеній Яценюк, реалізація інвестиційних проектів щодо оновлення рухомого складу Укрзалізниці сприятиме максимальній локалізації виробництва на вітчизняних підприємствах, збільшенню робочих місць у галузі машинобудування, переорієнтації замовлень на внутрішній ринок.
За оцінками фахівців Укрзалізниці, на Крюківському вагонобудівному заводі локалізація виробництва може досягати 80%. Укрзалізниця підготувала пропозиції до Кабінету Міністрів України щодо розміщення на цьому підприємстві замовлення на виготовлення у поточному році 50 пасажирських вагонів та 15 дизель-поїздів. Зокрема, серед пасажирських вагонів, які пропонується виготовити у 2014 році, 9 вагонів СВ, 25 купе та 16 плацкартних. Для їх придбання планується залучити кредитні кошти європейських та американських фінансових організацій під державні гарантії. За попередніми розрахунками, на придбання 50 пасажирських вагонів знадобиться орієнтовно 725 млн грн., а на закупівлю 15 дизель-поїздів – понад 900 млн грн.
Як зазначив очільник господарства пасажирських перевезень Євгеній Дихне, за рахунок нових дизель-поїздів, що курсуватимуть на відстані до 150 км, планується замінити застарілий і занадто витратний рухомий склад із тепловозною тягою. Це значно зменшить експлуатаційні витрати залізниць, підвищить рівень комфорту перевезень пасажирів та екологічність транспорту.
Зокрема, у ході візиту на завод представники Укрзалізниці оглянули дизель-поїзд, який є новою розробкою підприємства. Його планують випробувати на українських магістралях.
Під час ознайомлення із виробничими потужностями підприємства, учасники оглянули й інші зразки техніки соціального призначення. Серед них вагон міжнародного сполучення РІЦ, вагон-ресторан, багажний вагон та інший рухомий склад. Нагадаємо, що завод також виготовив два міжрегіональні швидкісні двосистемні електропоїзди, які пройшли випробування на залізницях України і рекомендовані міжвідомчою комісією в експлуатацію.
Також у поточному році залізничники планують оновити рухомий склад і шляхом виконання капітально-відновлювального ремонту 100 пасажирських вагонів із подовженням терміну служби. Ці роботи виконуватимуться у депо Каховки, Синельникового, Бахмача, Гребінки (20 вагонів) та на Дніпропетровському заводі з ремонту і будівництва пасажирських вагонів (80 вагонів). Незабаром фахівці галузі планують відвідати ці підприємства.
Фахівці Укрзалізниці, за дорученням генерального директора Бориса Остапюка, вивчають можливості та готовність вітчизняних підприємств щодо виготовлення нових і модернізації пасажирських вагонів зі збільшенням терміну їх експлуатації в середньому на 15 років. Аналіз виробничих потужностей безпосередньо на підприємстві здійснюється з метою придбання нового пасажирського залізничного рухомого складу за рахунок іноземних запозичень під державні гарантії, які готовий надати Кабінет Міністрів України.
16 квітня фахівці Укрзалізниці на чолі з керівником господарства пасажирських перевезень Євгенієм Дихне відвідали одне з головних підприємств України у галузі вітчизняного машинобудування - ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод». Залізничники зустрілися з головою спостережної ради акціонерного товариства Володимиром Приходьком та головою правління ПАТ «КВБЗ» Євгенієм Хворостом. У заході також взяли участь народний депутат України Олександр Момот та голова Полтавської обласної держадміністрації Віктор Бугайчук.
Як раніше зазначав Прем’єр-міністр України Арсеній Яценюк, реалізація інвестиційних проектів щодо оновлення рухомого складу Укрзалізниці сприятиме максимальній локалізації виробництва на вітчизняних підприємствах, збільшенню робочих місць у галузі машинобудування, переорієнтації замовлень на внутрішній ринок.
За оцінками фахівців Укрзалізниці, на Крюківському вагонобудівному заводі локалізація виробництва може досягати 80%. Укрзалізниця підготувала пропозиції до Кабінету Міністрів України щодо розміщення на цьому підприємстві замовлення на виготовлення у поточному році 50 пасажирських вагонів та 15 дизель-поїздів. Зокрема, серед пасажирських вагонів, які пропонується виготовити у 2014 році, 9 вагонів СВ, 25 купе та 16 плацкартних. Для їх придбання планується залучити кредитні кошти європейських та американських фінансових організацій під державні гарантії. За попередніми розрахунками, на придбання 50 пасажирських вагонів знадобиться орієнтовно 725 млн грн., а на закупівлю 15 дизель-поїздів – понад 900 млн грн.
Як зазначив очільник господарства пасажирських перевезень Євгеній Дихне, за рахунок нових дизель-поїздів, що курсуватимуть на відстані до 150 км, планується замінити застарілий і занадто витратний рухомий склад із тепловозною тягою. Це значно зменшить експлуатаційні витрати залізниць, підвищить рівень комфорту перевезень пасажирів та екологічність транспорту.
Зокрема, у ході візиту на завод представники Укрзалізниці оглянули дизель-поїзд, який є новою розробкою підприємства. Його планують випробувати на українських магістралях.
Під час ознайомлення із виробничими потужностями підприємства, учасники оглянули й інші зразки техніки соціального призначення. Серед них вагон міжнародного сполучення РІЦ, вагон-ресторан, багажний вагон та інший рухомий склад. Нагадаємо, що завод також виготовив два міжрегіональні швидкісні двосистемні електропоїзди, які пройшли випробування на залізницях України і рекомендовані міжвідомчою комісією в експлуатацію.
Також у поточному році залізничники планують оновити рухомий склад і шляхом виконання капітально-відновлювального ремонту 100 пасажирських вагонів із подовженням терміну служби. Ці роботи виконуватимуться у депо Каховки, Синельникового, Бахмача, Гребінки (20 вагонів) та на Дніпропетровському заводі з ремонту і будівництва пасажирських вагонів (80 вагонів). Незабаром фахівці галузі планують відвідати ці підприємства.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция
В РЖД намерены заменить плацкартные вагоны на двухэтажные купейные, путешественникам придется платить за дорогу на 20-30% больше
http://www.newsru.com/russia/23jun2014/rzhd.html
23 июня 2014 г., 11:27
Федеральная пассажирская компания ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) собирается перейти от закупки наиболее популярных у пассажиров плацкартных вагонов к двухэтажным купе, причем количество мест в плацкарте в течение шести лет сократиться вдвое
В настоящее время субсидий хватает только на операционные расходы, но не покупку новых вагонов. Последние годы ФПК сокращал закупку новых составов: в 2013 году компания приобрела 393 вагона (из них 167 плацкартных), а в этом собирается купить 295
Михаил Акулов
Федеральная пассажирская компания ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) собирается перейти от закупки наиболее популярных у пассажиров плацкартных вагонов к двухэтажным купе, причем количество мест в плацкарте в течение шести лет сократится вдвое, сообщает газета "Коммерсант", ссылаясь на собственные источники. По данным издания, информацию подтвердил Михаил Акулов, глава "Федеральной пассажирской компании" (ФПК - дочерняя компания РЖД по перевозке пассажиров в дальнем следовании). Он уточнил, что компания обратилась в Министерство промышленности и торговли с просьбой отнести двухэтажные вагоны к регулируемому сегменту и сменить субсидирование перевозок в плацкартных вагонах на господдержку двухэтажных.
Как указывает издание, для компании смена субсидирования может стать выгодной операцией. В настоящее время субсидий хватает только на операционные расходы, но не покупку новых вагонов. Последние годы ФПК сокращал закупку новых составов: в 2013 году компания приобрела 393 вагона (из них 167 плацкартных), а в этом собирается купить 295 (38 плацкартных), указывает "Коммерсант". Но старый парк выбывает быстрее: в этом году ФПК спишет 903 плацкартных вагона, а до 2020 года - 4,7 тысяч вагонов.
Обновление парка неизбежно и пойдет быстрее с августа: в этом месяце вступит в силу новый технический регламент Таможенного союза, который ограничит возможности по продлению срока жизни старых вагонов, отмечает "Ведомости". В связи с этим вагоны с большим "пробегом" могут и не выйти на рельсы. В РЖД обеспокоились вопросом закупки новых вагонов заранее. При этом при переходе на двухэтажные составы, возможно, будут изменены принципы субсидирования, чтобы получаемых финансов хватило на обновление парка.
По словам главы департамента транспортного и специального машиностроения Александра Морозова, двухэтажные вагоны считаются более эффективными, их использование снижает издержки до 30%. Этот факт не менее важен для РЖД - компании предрекают убытки в 80 млрд рублей по итогам 2014 года.
Отметим, что о желании отказаться от плацкарта глава ОАО РЖД Владимир Якунин говорил еще прошлой осенью, альтернативой ему он называл как раз двухэтажные поезда. Тогда же был запущен первый такой поезд между Москвой и Адлером, стоимость проезда в нем была на 30% ниже купе (минимальная цена - 3,2 тысячи руб.). Однако такие тарифы действовали только до 16 апреля 2014 года, а затем были повышены из-за роста спроса в летний период.
Купе могут нанести удар по кошельку россиян и по их безопасности
Сейчас у российских путешественников плацкарт наиболее популярен: в 2013 году на него пришлось 70% пассажирских поездок. Такую привязанность к общим вагонам можно объяснить как стремлением добраться до пункта назначения за меньшую стоимость (билеты в вагоны купе или класса "люкс" существенно дороже), так и стремлением к безопасности.
Конечно, клиентам РЖД не чужда любовь к комфорту. Пассажиры, успевшие оценить двухэтажный поезд, обращали внимание на кондиционирование, розетки и точки доступа wi-fi. К недостаткам относили отсутствие багажных полок, маленькие емкости с кипятком. Кроме того, многие удивлялись, что проводников, несмотря на увеличение количества пассажиров, по-прежнему осталось двое. При этом некоторые пассажиры подчеркивают: готовы обойтись и без бесплатного интернета, чтобы доехать дешевле.
По оценке ФПК, билеты в "двухэтажки" будут дороже плацкартных мест примерно на 20-30%, уточняет "Коммерсант". При этом, если сейчас приобрести в летний сезон доступный билет в плацкартный вагон довольно проблематично, то дальше сэкономить будет еще сложнее: к 2020 году количество плацкартных вагонов должно сократится вдвое.
Следует отметить, что некоторые часто выбирают путешествие в плацкартном вагоне, а не в купе, поскольку опасаются оставаться со случайными попутчиками в закрытом пространстве. Такие опасения подогревают и многочисленные интернет-форумы, на которых пользователям сообщают, что в купейных вагонах чаще случаются кражи и изнасилования, поскольку, в отличие от плацкарта, тут нет свидетелей. Кроме того, судя по записям в блогах, многие пассажиры обеспокоены, не станет ли поездка на "высоком" поезде опаснее, чем на обычном. На это в РЖД неоднократно заявляли, что высота вагона увеличилась лишь на 90 сантиметров и новшество прошло испытания на соответствие нормам безопасности.
По данным РЖД, скорость новых поездов из-за изменения габаритов не станет меньше, а даже увеличится (двухэтажный вагон можно разогнать до 160 километров в час). Отметим, что как раз скорость движения поездов вызывала больше всего нареканий у пассажиров. Даже вице-премьер Аркадий Дворкович в начале года сетовал, что "легче взять рюкзак на плечи и дойти до Владивостока пешком", напоминает "Ведомости".
http://www.newsru.com/russia/23jun2014/rzhd.html
23 июня 2014 г., 11:27
Федеральная пассажирская компания ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) собирается перейти от закупки наиболее популярных у пассажиров плацкартных вагонов к двухэтажным купе, причем количество мест в плацкарте в течение шести лет сократиться вдвое
В настоящее время субсидий хватает только на операционные расходы, но не покупку новых вагонов. Последние годы ФПК сокращал закупку новых составов: в 2013 году компания приобрела 393 вагона (из них 167 плацкартных), а в этом собирается купить 295
Михаил Акулов
Федеральная пассажирская компания ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) собирается перейти от закупки наиболее популярных у пассажиров плацкартных вагонов к двухэтажным купе, причем количество мест в плацкарте в течение шести лет сократится вдвое, сообщает газета "Коммерсант", ссылаясь на собственные источники. По данным издания, информацию подтвердил Михаил Акулов, глава "Федеральной пассажирской компании" (ФПК - дочерняя компания РЖД по перевозке пассажиров в дальнем следовании). Он уточнил, что компания обратилась в Министерство промышленности и торговли с просьбой отнести двухэтажные вагоны к регулируемому сегменту и сменить субсидирование перевозок в плацкартных вагонах на господдержку двухэтажных.
Как указывает издание, для компании смена субсидирования может стать выгодной операцией. В настоящее время субсидий хватает только на операционные расходы, но не покупку новых вагонов. Последние годы ФПК сокращал закупку новых составов: в 2013 году компания приобрела 393 вагона (из них 167 плацкартных), а в этом собирается купить 295 (38 плацкартных), указывает "Коммерсант". Но старый парк выбывает быстрее: в этом году ФПК спишет 903 плацкартных вагона, а до 2020 года - 4,7 тысяч вагонов.
Обновление парка неизбежно и пойдет быстрее с августа: в этом месяце вступит в силу новый технический регламент Таможенного союза, который ограничит возможности по продлению срока жизни старых вагонов, отмечает "Ведомости". В связи с этим вагоны с большим "пробегом" могут и не выйти на рельсы. В РЖД обеспокоились вопросом закупки новых вагонов заранее. При этом при переходе на двухэтажные составы, возможно, будут изменены принципы субсидирования, чтобы получаемых финансов хватило на обновление парка.
По словам главы департамента транспортного и специального машиностроения Александра Морозова, двухэтажные вагоны считаются более эффективными, их использование снижает издержки до 30%. Этот факт не менее важен для РЖД - компании предрекают убытки в 80 млрд рублей по итогам 2014 года.
Отметим, что о желании отказаться от плацкарта глава ОАО РЖД Владимир Якунин говорил еще прошлой осенью, альтернативой ему он называл как раз двухэтажные поезда. Тогда же был запущен первый такой поезд между Москвой и Адлером, стоимость проезда в нем была на 30% ниже купе (минимальная цена - 3,2 тысячи руб.). Однако такие тарифы действовали только до 16 апреля 2014 года, а затем были повышены из-за роста спроса в летний период.
Купе могут нанести удар по кошельку россиян и по их безопасности
Сейчас у российских путешественников плацкарт наиболее популярен: в 2013 году на него пришлось 70% пассажирских поездок. Такую привязанность к общим вагонам можно объяснить как стремлением добраться до пункта назначения за меньшую стоимость (билеты в вагоны купе или класса "люкс" существенно дороже), так и стремлением к безопасности.
Конечно, клиентам РЖД не чужда любовь к комфорту. Пассажиры, успевшие оценить двухэтажный поезд, обращали внимание на кондиционирование, розетки и точки доступа wi-fi. К недостаткам относили отсутствие багажных полок, маленькие емкости с кипятком. Кроме того, многие удивлялись, что проводников, несмотря на увеличение количества пассажиров, по-прежнему осталось двое. При этом некоторые пассажиры подчеркивают: готовы обойтись и без бесплатного интернета, чтобы доехать дешевле.
По оценке ФПК, билеты в "двухэтажки" будут дороже плацкартных мест примерно на 20-30%, уточняет "Коммерсант". При этом, если сейчас приобрести в летний сезон доступный билет в плацкартный вагон довольно проблематично, то дальше сэкономить будет еще сложнее: к 2020 году количество плацкартных вагонов должно сократится вдвое.
Следует отметить, что некоторые часто выбирают путешествие в плацкартном вагоне, а не в купе, поскольку опасаются оставаться со случайными попутчиками в закрытом пространстве. Такие опасения подогревают и многочисленные интернет-форумы, на которых пользователям сообщают, что в купейных вагонах чаще случаются кражи и изнасилования, поскольку, в отличие от плацкарта, тут нет свидетелей. Кроме того, судя по записям в блогах, многие пассажиры обеспокоены, не станет ли поездка на "высоком" поезде опаснее, чем на обычном. На это в РЖД неоднократно заявляли, что высота вагона увеличилась лишь на 90 сантиметров и новшество прошло испытания на соответствие нормам безопасности.
По данным РЖД, скорость новых поездов из-за изменения габаритов не станет меньше, а даже увеличится (двухэтажный вагон можно разогнать до 160 километров в час). Отметим, что как раз скорость движения поездов вызывала больше всего нареканий у пассажиров. Даже вице-премьер Аркадий Дворкович в начале года сетовал, что "легче взять рюкзак на плечи и дойти до Владивостока пешком", напоминает "Ведомости".
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Ну просто хочеться вірити РЖД, вірити і ще раз вірити)))euhome писал(а):Кроме того, судя по записям в блогах, многие пассажиры обеспокоены, не станет ли поездка на "высоком" поезде опаснее, чем на обычном. На это в РЖД неоднократно заявляли, что высота вагона увеличилась лишь на 90 сантиметров и новшество прошло испытания на соответствие нормам безопасности.
Всього 90 сантиметрів))) якби це було відносно восьмипалубного корабля шириною понад 30 метрів......
-
Фосфор
- Начальник СЦБ
- Сообщения: 765
- Зарегистрирован: 06 окт 2011, 23:20
- Откуда: Киев-град, Левый берег
Для тих, хто у танку. оці 90 см скільки залишають до контактної мережі? під 25 кВ це взагалі прийнятно?
Салій: Будівництво метро на Троєщину - це ганьба! http://tinyurl.com/arn2526
Ceterum autem censeo, Moscovia esse delendam
Ceterum autem censeo, Moscovia esse delendam
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Така ж напруга на кінескопі кольорового телевізора.
Висота вагону близько 5,25 м, мінімум контактної мережі (як виключення) 5,675 м.
Висота вагону близько 5,25 м, мінімум контактної мережі (як виключення) 5,675 м.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Так з точки зору габариту - ніхто нічого не підіймав. Був невикористаний простір вище над верхом звичайного ЦМВ вагону -- тепер його використали.
Последний раз редактировалось XAN 24 июн 2014, 22:06, всего редактировалось 1 раз.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
Тільки щось я не бачив жодного шашлика або опіків третього ступеня серед тих, хто потрапив під анодне у телевізорі. Якимось чином 25 кВ на залізниці все ж таки вбиває людей, які лазять по вагонах (я не думаю що вони спеціально торкаються контактного дроту), на відміну від телевізорів. Можливо це пов’язано з тим, що в телевізорі мізерний струм з джерела напруги 25 кВ можна отримати, на відміну від залізничної контактної мережі.Klovsky писал(а):Така ж напруга на кінескопі кольорового телевізора.
Висота вагонів 5.25 м (взято звідси). Мінімальна висота контактної мережі 5750 мм, мінімально допустима відстань до рухомого складу - 350 мм для змінного струму (джерело). Так що навіть 150 мм запасу є 
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Дзуськи! Звичайний вагон 4,35 м.з точки зору габариту - ніхто нічого не підіймав
Розгадка проста: 25 кВ на кінескопі - потенціал, а 25 кВ залізниці - це змінний струм. Амплітудне значення 35 кВ, є ще нюанси.мізерний струм з джерела напруги 25 кВ можна отримати
Але струм у числовому значенні - це напруга поділена на опір. Чому за інших рівних умов (однаковий опір) 25 кВ викликають різний струм?
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Так, точно, у телевізорі 25 кВ то вже постійний випрямлений струм. А на залізниці - змінний.
А різний струм тому що й опір різний! Ви забули врахувати внутрішній опір джерела цього струму. У телевізорі він величезний, а на залізниці мізерний. Тому й струм, який можна отримати у ланцюгу, суттєво відрізняється.
А різний струм тому що й опір різний! Ви забули врахувати внутрішній опір джерела цього струму. У телевізорі він величезний, а на залізниці мізерний. Тому й струм, який можна отримати у ланцюгу, суттєво відрізняється.
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Ну, от і розібралися спільними зусиллями. Наостанок: безпека пасажирів гарантована тим, що між ними та проводом розміщений дах вагону (заземлений).
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Ну по перше анодна напргуга кольорово кінескопу таки пропалила мені невеику дірку в руці - так що обвуглювання тканин таки було.
По друге там справа не тільки в напрузі, а й в електромагнітному полі яке залежить від сили струму.
Ну а по третє, я мав на увазі зовсім інші речі: підвищення центру ваги вагона що зменшує його динамічну стійкість, особливо на швидкості 160 км/год, крім того погіршуються такі параметри пасивної безпеки як навантаженя на вісь та висота з якої доведеться падати пассажиру самої верхньої полиці (разом з вагоном) при падінні вагона набік.
По друге там справа не тільки в напрузі, а й в електромагнітному полі яке залежить від сили струму.
Ну а по третє, я мав на увазі зовсім інші речі: підвищення центру ваги вагона що зменшує його динамічну стійкість, особливо на швидкості 160 км/год, крім того погіршуються такі параметри пасивної безпеки як навантаженя на вісь та висота з якої доведеться падати пассажиру самої верхньої полиці (разом з вагоном) при падінні вагона набік.