Киевский метрополитен

ЛЛ - это ККЛ для левого берега.

Концептуально, вообще нет разницы что будет ездить по ЛЛ - трам или метро. Главное, чтобы она вообще была. По всей трассе линии по временному землеотводу гаражи

и Воскресенские сады тот еще вопрос.

По всей трассе линии по временному землеотводу гаражи

Так гаражи потому и стоят, чтобы дома не наставили

dimentiy писал(а):Как лирическое отступление: ты то сам хочешь чтобы у нас вторая линия СТ или пятая линия метро появилась?

Моё личное желание? Я хочу, чтобы в Киеве появилась разветвлённая система современного СТ, которая по качеству обслуживания ни чем бы не уступала системе метро. Впрочем, я лично не имею ничего против, чтоб ЛЛ, а так же и Борщаговская линия (СТ 1, 3) были превращены в метро при условии, что эти системы представляли из себя не классическое метро, а лёгкое метро, желательно интегрированное с трамвайной системой. В моём представлении это много вагонные составы с высоким уровнем пола, рассчитанные на высокие платформы, но имеющие трамвайные габариты, с верхним токосъёмом и проложенные преимущественно на поверхности.

А ты думаешь никто не ездит с Позняков на Троещину например?

Ездит-то ездит, но вопрос в количестве, в отдаче и в затратах

А если учесть, что, чем дороже проект, тем больше можно... А если вспомнить, как много могут обещать и как мало сделать.

IRJ писал(а):
dimentiy писал(а): а так же и Борщаговская линия (СТ 1, 3) были превращены в метро при условии, что эти системы представляли из себя не классическое метро, а лёгкое метро, желательно интегрированное с трамвайной системой.
если бы такое сделали, ст. НАУ были бы счастливы. Я по крайней мере точно.

хотя даже если трамвай сам отреставрировать, было бы супер. ( хотя, метро на той ветке, довольно интиресно

( А на Борщаговку не хотят метро пустить еще ? )

Я думаю удобнее будет на Вокзальной пересесть с ПВЛ на СБЛ.
Ведь, наверное, IRJ имел ввиду именно ПВЛ как линию Радужного до Вокзальной, а не обрезок до ТШ.
Имхо, рановато ещё удобство пересадок обсуждать. И если все силы будут брошены на ПВЛ, то чем полноценнее она будет становиться, тем сильнее будет уменьшаться значение и необходимость ЛЛ.

НЯЗ ПВЛ это от троещинского рынка до вокзала и далее, а ЛЛ это апендикс от Радужной к Ватутина и Далее на ТРОЕЩИНУ.

А вот почему выбрали такую дурацкую схему, вопрос не ко мне.

Виявлено авіаційну бомбу

[ Прес-служба МНС ]

О 9 год. 50 хв. 8 вересня у Дарницькому районі на будівельному майданчику, по споруді залізничного вокзалу, виявлено авіаційну бомбу SD-50 часів Великої Вітчизняної війни, яку о 16 год. 20 хв. піротехнічною групою Центрального аварійно-рятувального загону МНС вилучено та знешкоджено.

Всього за добу на території країни виявлено 14 боєприпасів, а саме: авіабомбу, 4 артилерійських снаряди, 8 мін та гранату часів Великої Вітчизняної війни.

Утверждено ТЭО строительства пассажирского вокзала в Дарнице

[ ЛигаБизнесИнформ.Новости | 25-09-2007 ]

Кабинет Министров Украины утвердил технико-экономического обоснование (ТЭО) строительства пассажирского вокзального комплекса на станции Дарница в Киеве. Соответствующее распоряжение правительства от 19 сентября №758-р размещено на официальном сайте КМУ.

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

Р О З П О Р Я Д Ж Е Н Н Я

від 19 вересня 2007 р. N 758-р
Київ

Про затвердження техніко-економічного обґрунтування та делегування права на затвердження проекту будівництва пасажирського вокзального комплексу на станції Дарниця в м. Києві

1. Затвердити техніко-економічне обґрунтування будівництва пасажирського вокзального комплексу на станції Дарниця в м. Києві, розроблене державним підприємством "Науково-дослідний та проектно-вишукувальний інститут транспортного будівництва "Київдіпротранс" і рекомендоване до схвалення Центральною службою Укрінвестекспертизи, з такими техніко-економічними показниками:

Площа ділянки — 21 гектар

Площа забудови — 12'380 кв. метрів

Місткість приміщення вокзалу:
для пасажирів далекого прямування — 2'700 осіб
для пасажирів приміського прямування — 1'600 осіб

Будівельний об'єм вокзалу, куб. метрів — 520'165
у тому числі:
надземна частина — 405'865
підземна частина — 114'300

Загальна кошторисна вартість, тис. гривень — 3'675'883,614
з них:

Будівельно-монтажні роботи — 2'495'941,455

Устатковання — 111'619,821

Пусконалагоджувальні роботи — 28'619,743

Інші витрати — 1'039'702,595
у тому числі:

Перша черга будівництва — 520'507,034
з них будівельно-монтажні роботи — 357438,28

Друга черга будівництва — 1'792'842,653
з них будівельно-монтажні роботи — 1209797,314

Третя черга будівництва — 1'362'533,927
з них будівельно-монтажні роботи — 928'705,861

У тому числі пайова участь м. Києва у будівництві транспортних об'єктів — 683180,068

Тривалість будівництва — 70 місяців

2. Делегувати Мінтрансзв'язку право на затвердження за погодженням у двотижневий строк з Мінекономіки, Мінфіном та Мінрегіонбудом проекту будівництва пасажирського вокзального комплексу на станції Дарниця в м. Києві за окремими чергами.

Прем'єр-міністр України
В. ЯНУКОВИЧ

ТЭО строительства пассажирского вокзального комплекса на станции Дарница в Киеве разработано государственным предприятием "Научно-исследовательский и проектно-изыскательный институт транспортного строительства "Киевгипротранс".

Напомним, правительство в 2004 году подписало распоряжение № 192-р "О строительстве пассажирского вокзала на станции Дарница в Киеве". Первоначально предполагалось, что реализация проекта строительства завершится уже в 2005 году, а сам вокзал обойдется в 750 млн.грн.

Открытие первой очереди пассажирского вокзального комплекса станции "Дарница состоялось 16 февраля 2007 г. В состав второго пускового комплекса войдут главный вокзал для пассажиров дальнего направления, рассчитанный на 2 тыс. 700 пассажиров, вокзал для пассажиров пригородного направления на 1 тыс. 600 пассажиров, а также зона обслуживания VІР- персон и центральный тоннель с выходами на платформы.

[hr]
Март 2004 + 70 месяцев = не раньше конца 2010 года...

AMY писал(а): Март 2004 + 70 месяцев = не раньше конца 2010 года...

До начала 2012 придется успеть...

На щиті біля вокзалу дата здачі - влітку 2008

ВИКОНАВЧИЙ ОРГАН КИЇВСЬКОЇ МІСЬКОЇ РАДИ
(КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ)

РОЗПОРЯДЖЕННЯ
16.10.2007 № 1360

м. Київ

Про реконструкцію Привокзальної площі біля залізничного вокзалу "Дарниця" з будівництвом двох автомобільних та одного трамвайного тунелів у Дарницькому районі

Відповідно до Закону України "Про місцеве самоврядування в Україні", Закону України "Про дорожній рух", Закону України "Про автомобільні дороги" та з метою збільшення пропускної спроможності, створення належних умов організації руху автомобільного транспорту та пішоходів у Дарницькому районі:.

1. Здійснити у 2007-2008 роках розробку проектно-кошторисної документації, а в 2009 році приступити до реконструкції Привокзальної площі біля залізничного вокзалу "Дарниця" з будівництвом двох автомобільних та одного трамвайного тунелів у Дарницькому районі.

2. Замовником розробки проектно-кошторисної документації та реконструкції Привокзальної площі біля залізничного вокзалу "Дарниця" з будівництвом двох автомобільних та одного трамвайного тунелів у Дарницькому районі визначити комунальне підприємство „Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва", що входить до складу комунальної корпорації „Київавтодор".

3. Комунальному підприємству „Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва":

3.1. Визначити у встановленому порядку на тендерній основі генеральні проектну та будівельну організації для проектування та реконструкції Привокзальної площі біля залізничного вокзалу "Дарниця" з будівництвом двох автомобільних та одного трамвайного тунелів у Дарницькому районі.

3.2. Одержати в Головному управлінні містобудування, архітектури та дизайну міського середовища виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) архітектурно-планувальне завдання та в інженерних службах міста-технічні умови.

3.3. Розробити та затвердити у встановленому порядку проектно-кошторисну документацію.

3.4. Одержати в управлінні державного архітектурно-будівельного контролю виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) дозвіл на виконання будівельних робіт.

3.5. Одержати в Головному управлінні контролю за благоустроєм міста Києва виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) ордер на виконання робіт.

3.6. Виконати роботи згідно з Правилами виконання робіт по підземних спорудах та надземному інженерному обладнанню в м. Києві, затвердженими рішенням виконкому Київської міської Ради народних депутатів від 04.02.80 №125.

3.7. Завдання на розробку проектно-кошторисної документації погодити в Головному управлінні економіки та інвестицій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації).

В складі. розробки проекту виконання робіт з реконструкції Привокзальної площі біля залізничного вокзалу "Дарниця" з будівництвом двох автомобільних та одного трамвайного тунелів у Дарницькому районі передбачити інвестиційно привабливі об'єкти.

4. Головному управлінню містобудування, архітектури та дизайну міського середовища виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) та інженерним службам м.Києва в тижневий термін видати архітектурно-планувальне завдання та технічні умови цього об'єкта.

5. Генеральній проектній організації у складі проекту розробити та погодити з УДАІ ГУ МВС України в м.Києві схему організації руху транспорту на період реконструкції Привокзальної площі біля залізничного вокзалу "Дарниця" з будівництвом двох автомобільних та одного л трамвайного тунелів у Дарницькому районі.

6. До початку виконання робіт замовнику вирішити питання оформлення права користування земельною ділянкою на період реконструкції у встановленому порядку.

7. Головному управлінню транспорту виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації):

7.1 Фінансування робіт з розробки проектно-кошторисної документації на реконструкцію Привокзальної площі біля залізничного вокзалу "Дарниця" з будівництвом двох автомобільних та одного трамвайного тунелів у Дарницькому районі здійснити за рахунок коштів, передбачених Програмою соціально-економічного та культурного розвитку міста Києва на 2007 рік.

7.2. У встановленому порядку подати до Головного управління економіки та інвестицій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) інвестиційні пропозиції щодо врахування робіт із реконструкції Привокзальної площі біля залізничного вокзалу "Дарниця" з будівництвом двох автомобільних та одного трамвайного тунелів у Дарницькому районі до проекту Програми соціально-економічного та культурного розвитку міста Києва на 2009 рік та наступні роки.

8. Першому заступникові голови Київської міської державної адміністрації Бассу Д.Я. прийняти рішення щодо висвітлення в засобах масової інформації змісту цього розпорядження.

9. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступників голови Київської міської державної адміністрації згідно з розподілом обов'язків.

Голова
Л.Черновецький

Пресса подхватила:

Киев объявил тендер на проект реконструкции площади возле Дарницкого вокзала со строительством 3 тоннелей
22.10.2007

Возле Дарницкого ж/д вокзала построят транспортные тоннели / 18.10.2007

На Дарницком вокзале построят три тоннеля 17.10.2007

и т.д.

Глубоко зарытые перспективы. «Киевавтодор» начинает строительство трехсотметровых транспортных тоннелей, отказавшись от больших подземных магистралей

[ Игорь Дармостук | "Деловая столица" 19-11-2007 ]

Первые автотоннели появятся в столице уже к 2011 г. Подземные магистрали должны стать элементом дорожных развязок у левобережного съезда с моста Патона и в районе Привокзальной площади. Реализовывать эти проекты город начнет в следующем году. А вот от идеи прокладки масштабных многокилометровых тоннелей муниципалитет отказался: столичные дорожники уверяют, что проекты их строительства сырые и слишком дорогостоящие.

Как сообщил «ДС» генеральный директор коммунальной корпорации «Киевавтодор» Геогий Глинский, первые тоннели столица начнет строить уже в следующем году. «Мы планируем до 2011 года построить в Киеве три автомобильных тоннеля и один — для электротранспорта, сейчас ведутся проектные работы», — говорит он.

Первый столичный автотоннель будет сооружен в районе левобережного съезда с моста Патона, под проспектом Воссоединения, а его протяженность составит около 30 м. Столичные дорожники говорят, что подземная дорога позволит организовать беспрерывный проезд автомобилей с Днепровской набережной на Русановскую. Строительство будет проводиться в комплексе с реконструкцией всей подъездной инфраструктуры моста Патона и должно начаться уже в мае следующего года. Реализация проекта обойдется городской казне в 46,34 млн грн. В эксплуатацию тоннель обещают ввести в ноябре 2009 г. Работы закончатся еще до старта реконструкции моста Патона, которая запланирована на 2010–2012 гг. Это означает, что движение по мосту автомобильного транспорта будет затруднено в течение четырех лет — в 2008–2009-м из-за строительства развязок, в 2010–2012-м — по причине реконструкции.

Целых три тоннеля (один трамвайный и два автодорожных) протяженностью порядка 300 м каждый появятся в районе Дарницкого железнодорожного вокзала. Проложить их планируется под Привокзальной площадью. Проектанты уверяют, что их строительство позволит значительно улучшить сообщение с вокзалом и обеспечить бесперебойный подъезд транспорта, идущего с улицы Привокзальной и Харьковского шоссе. Данный проект обойдется бюджету города в 550 млн грн. Строить эти тоннели «Киевавтодор» начнет в первой половине 2009 г., а сдать в эксплуатацию намерен в 2011 г. Дорожники уверяют, что строительство этих объектов дорожно-транспортной инфраструктуры просто необходимо, поскольку без них подъезд к вокзалу будет затруднен, а все соседствующие с ним улицы (Привокзальная, Бориспольская, Ялтинская, Приколейная) просто задохнутся от заторов. Как уже писала «ДС», строительство тоннелей и дорожных развязок в районе Дарницкого вокзала хотели начать еще во время реконструкции вокзала, однако из-за несогласованности действий между Минтрансом и КГГА, которые не могли определиться, за чей счет будет строиться вся дорожная инфраструктура, работы, в том числе и проектные, по данному направлению не велись. Ситуация сдвинулась с мертвой точки только после того, как Киев взял на себя обязательство финансировать строительство всей нежелезнодорожной инфраструктуры и включил траты на это в бюджет 2008 г.

Еще один тоннель может появиться между проспектом Мира и Харьковским шоссе. Его разрабатывают как одну из составляющих развязки Ленинградской площади (тоннель пройдет под площадью), однако план пока не разработан.

По оценкам экспертов, все озвученные столичными властями подземные проекты, в отличие от ранее заявленных планов по строительству многокилометровых тоннелей, действительно имеют все шансы на жизнь. «Проекты на Привокзальной и проспекте Воссоединения вполне реальны, и их реализация упирается лишь в средства. При нормальном финансировании тридцатиметровый тоннель между Русановской и Днепровской набережными можно проложить за два месяца. Но я бы не назвал их полноценными тоннелями: они слишком малы, а для их прокладки даже не нужен тоннелепроходческий щит. Так что говорить о старте работ по прокладке автомобильных тоннелей в Киеве пока рано», — утверждает экс-гендиректор «Киевавтодора» Владимир Жуков.

В самом «Киевавтодоре» не скрывают, что строительство масштабных подземных магистралей отложено на неопределенный период. Как уже писала «ДС», еще в 2003 г. ОАО «Киевпроект» совместно с институтами «Киевметротоннельпроект» и «Киевсоюздорпроект» провел проработки по строительству шести тоннелей. Общая протяженность подземных дорог должна составить свыше 30 км. Однако, по словам Георгия Глинского, большинство этих проектов находятся лишь на стадии концепций, а реальные расчеты (как инженерные, так и финансовые) по ним отсутствуют. «Начать стройку века, по большому счету, легко, но нужно ли это городу? Речь ведь идет о многомиллиардных вложениях, и пока не будет четких проектов и источников финансирования, намного эффективней прокладывать небольшие тоннели как элементы развязок, а не как основные магистрали», — подытожил гендиректор «Киевавтодора».

Действий пока ноль, зато пиара!!!

Три тунелі під Дарницьким вокзалом

[ Віталій КУРІННИЙ | “Хрещатик” 12-02-2008 ]

До 2012-го на лівому березі Києва з’являться нові транспортні розв’язки

До початку Євро-2012 у районі нового Дарницького залізничного терміналу побудують три тунелі, один з яких буде трамвайним. Підземні магістралі розвантажать Харківський шляхопровід та сполучать південну і північну частину Лівобережжя. За попередніми підрахунками, транспортна розв'язка обійдеться місту в 500 млн грн.

Однією з найбільш завантажених транспортних магістралей у столиці вважається Харківський шляхопровід. Неподалік нині зводять сучасне приміщення Дарницького вокзалу. Після здачі об’єкта в експлуатацію рухатися автівками в цьому районі стане ще складніше. Тому на замовлення столичної влади архітектори розробили проект зведення комплексної транспортної розв’язки.

Як розповів учора директор Інституту “Київдормістпроект” Володимир Воробйов, розробленою до 2012 року програмою будівництва в Києві об’єктів дорожньо-транспортної інфраструктури передбачено спорудити тут три підземні тунелі. “Один з них, комбінований, завдовжки 400 м, прокладуть під залізничними коліями,— розповів пан Воробйов.— Цим тунелем у двох напрямках рухатимуться трамваї та автомобілі”. За його словами, це буде перший у Києві та найдовший в Україні тунель, яким курсуватиме колійний електротранспорт. За задумом розробників, підземна магістраль, сполучивши вулиці Ялтинську і Празьку, й далі з розв’язкою на Ленінградській площі стане надійним зв’язком піж південною і північною частинами Лівобережжя. “Окрім того, ще один транспортний тунель функціонуватиме під привокзальною площею,— зазначив пан Воробйов.— Ним рухатимуться транзитні авто в напрямку вул. Бориспільської з подальшим виїздом на Харківське шосе і за межі міста”. Третій тунель, пішохідний, який уже спорудили київметробудівці є частиною вокзального комплексу. В ньому встановлено турнікети для проходу пасажирів до терміналу й на перони. Володимир Воробйов розповів, що, за останніми підрахунками, транспортна розв’язка обійдеться місту майже в 500 млн грн. Зокрема, на спорудження трамвайного тунелю потрібно приблизно 80 млн грн, автодорожного — 180 млн грн, реконструкцію привокзальної площі — 80 млн грн, на розширення проїжджої частини поруч з вокзалом — 40 млн грн, на перекладання інженерних мереж — 90 млн грн. “У перспективі в районі Дарницького терміналу під коліями прокладуть ще й метрополітенівський тунель, який сполучить станцію метро “Лівобережна” з “Бориспільською”,— повідомив Володимир Воробйов.

Генеральний директор КП “Київпастранс” Микола Ламбуцький переконаний, що завдяки будівництву в цьому районі транспортних тунелів вдасться не лише розвантажити Харківський шляхопровід, а й значно скоротити шлях трамваїв і машин з Ленінградської площі до масивів Нова Дарниця і Червоний Хутір.

Киевский метрополитен

Дарницкий вокзал и новая станция