Киевский метрополитен

27.09.2005 | 16:09
Новый выход на «Лесной» экологически опасен?



Объект обещают сдать 14 октября. Но как быть со стихийной торговлей - пока вопрос

«На некоторых интернет-сайтах на днях появилась информация, буд­то строительство второго выхода на станции метро «Лесная» Святошинско-Броварской линии несет экологическую угрозу киевлянам. Звучит как-то странно. Что опасного в том, что на станции решили создать дополнительные удобства для пассажиров? Или, может, и впрямь что-то там не­чисто?

С уважением Светлана Кучерен­ко»

- Если какая-то угроза и сущест­вует, то отнюдь не экологическая, - сразу опроверг слух начальник пресс-службы столичного метро­политена Александр Субботин в беседе с «КП». — Первый выход не опасен, каких же неприятнос­тей можно ожидать от второго? Единственная угроза на данный момент - это проблема с финанси­рованием строительных работ, из-за чего действительно может «на­крыться» график сдачи объекта. Строим в основном своими сила­ми, и чтобы открыть его 14 октяб­ря, как запланировали, «штурму­ем» городские власти, просим выделить средства.

По словам Александра Субботи­на, метрополитеновцы строят эко­номно, отдавая предпочтение отечественным материалам. Но не в ущерб качеству. Вестибюль с кас­совым залом роскошью поражать не будет, но современный и стильный интерьер метростроите­ли гарантируют. Главные расходы предстоят в связи с покупкой двух эскалаторов и турникетов.

Сегодня «высадиться» на Лес­ной, чтобы без проблем попасть по обе стороны Броварского про­спекта, невозможно. Народ но­сится по проезжей части между машинами и скачет через заборы. А с новыми выходами пассажиры без толкотни и метаний выйдут в нужном месте, в том числе к оста­новкам общественного транспорта. Для него планируется соору­дить удобные и безопасные «кар­маны», также обещают благоуст­роить прилегающую к станции территорию.

- Неужели снесут, наконец, тор­говые лавки и лотки?

- Подходы к станции - террито­рия либо администраций города и районов, либо «Киевавтодора». Мы к ним обращались, но пока безрезультатно.

Посадка за 15 секунд - мировой рекорд

В часы пик Святошинско-Бровар-ская линия обречена на перегруз­ки, говорит Александр Субботин. Поезда и так уже бегают с мини­мальным технологическим интер­валом в полторы минуты, а на по­садку дается 15-20 секунд. Оказы­вается, это наш своеобразный ре­корд среди 140 метрополитенов мира. Укорачивать интервал даль­ше некуда. Во время посадки граж­дане застревают в дверях, идет сбой, машинисту приходится на­верстывать время, чтобы не выйти из графика. Ведь задержка даже на 30 секунд чревата привлечени­ем к ответственности.


«Комсомольская Правда»

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/27/3806.htm

Перший автомобільний тунель в столиці можуть не побудувати
Будівництво автомобільного тунелю на Татарці під загрозою. Він - продовження Подільсько-Вескресенського мостового переходу. Роботи мали розпочати вже наступного року. Однак є дві перепони - брак грошей на купівлю щита і збій у графіку "Метробуду", який не встигає побудувати лінію метро на Троєщину.
Києву без тунелів не обійтись - в один голос твердять архітектори і дорожники. Пояснюють – тунелі – панацея від тисняв у багатомільйонниках. А ще альтернатива мостовому будівництву. Перед яким мають низку переваг – будувати тунель можна протягом всього року, а ще уникнути спірних земельних питань.

Перший тунель у Києві планують побудувати – у межах Подільсько-Воскресенського мостового переходу. Його початок у районі Подолу, від вулиці Фрунзе і Мильного провулку. Кінець – на розі вулиці Чорновола та Димитрова. Довжина – півтора кілометри. Діаметр – трохи більше чотирнадцяти метрів. Підземний проїзд буде дворівневим і тільки для легкових машин. Будівництво тунелю коштуватиме Києву 206 мільйонів євро. Де столиця братиме такі кошти, говорити ніхто не наважується. А тому гроші зараз - проблема номер один.

Іван Салій, екс-мер Києва:
- Це 400 (206 млн. євро*6= 1,2 млрд грн) мільйонів гривень. Що це такого для бюджету Києва? Або 2 роки дорожнього будівництва. Один рік будівництва метро (Лучше тунель и ПВЛ, чем КХ и Вырлица ) або рік дотації всього пасажирського транспорту. У міста таких грошей не було і не буде!

Дмитро Андрієвський, президент концерну "Київпідземшляхбуд":
- Таке навантаження бюджет не витримає. Вихід кредит.

Такі тунелі мають майже всі мегаполіси. У сусідній Москві їх два, будують третій. У Києві їх збиралися будувати ще у сорокових роках. Але згодом передумали. Нині говорять про будівництво 7 тунелів загальною довжиною 23 кілометри. Їх планують звести до 2020 року. Перші, які зведуть, – семикілометровий від станції метро Лівобережна до площі Перемоги. Він проходитиме під Дніпром і всім центром міста. Інший - між Оболонню і Троєщиною.

Юлія Наконечна, Дмитро Большаков, Андрій Урбанський, Рустам Ходжиєв, 5 канал
http://5tv.com.ua/newsline/198/0/14320/

Метро рассчитано, на строительство этого тунеля, там пойдет и метро до Лукьяновки, я про это уже где-то писал, оно ясно как божий день и без тоненля ПВЛ до Лукьяновки не будет.

Салий просто сказал сколько это реально стоит

ВПЕРВЫЕ В НАШЕЙ СТРАНЕ КИЕВСКИЕ АРХИТЕКТОРЫ ПРОЕКТИРУЮТ ДВА 86 -ЭТАЖНЫХ НЕБОСКРЕБА, СОЕДИНЕННЫХ МЕЖДУ СОБОЙ ПЕРЕХОДАМИ
Участок под их строительство - чуть более двух гектаров - выделен в районе улицы Никольско-Слободской и Броварского проспекта
Заказчиком-инвестором грандиозного 400-метрового сооружения рядом с новым Экспоцентром, недалеко от станции метро "Левобережная", выступает одна из столичных компаний. Для возведения гигантского по нашим меркам общественного центра есть все условия: земля, средства и одобрение столичного градостроительного совета, члены которого разрешили строить на Левобережье здание "хоть до неба".
Екатерина НОВОСВИТНЯЯ "ФАКТЫ"
- После одобрения градсовета мы подумываем увеличить высоту сооружения еще на 15 этажей, - говорит архитектор, руководитель творческой группы Сергей Бабушкин. - Место расположения, кстати, единственный пустующий участок, для такого высокого здания наиболее удачное во всем городе. Это самый центр Левобережья, с хорошими подъездными путями.

Мы обязательно проведем реконструкцию здешней автомобильной развязки: она неудобная, и из-за этого возникают частые заторы. Кроме того, необходима небольшая перестройка станции метро "Левобережная" , чтобы можно было соединить ее крытым переходом через Броварское шоссе с будущим общественным центром.

Эти работы недорогие, и много времени для их выполнения не потребуется. А с правого берега - от площади Славы - хочется сделать прямую канатную дорогу к новому зданию. Канатка - моя давняя мечта, тем более что место уж очень удачное: Броварской проспект позволяет нам продлить канатку монорельсовой дорогой - аж до Лесного массива.

В общественном центре разместятся подземные паркинги, супермаркеты, магазины, кинотеатры, развлекательные и оздоровительные центры, 16-этажная гостиница, апартаменты, выше - офисы, конференц-залы - трансформеры до 800 квадратных метров. Функции и назначение помещений сейчас уточняют заказчики.

- Во всем мире архитекторы соревнуются в высоте сооружаемых зданий. А для Киева и Украины это новинка, - продолжает Сергей Бабушкин. - Честно говоря, мы надеялись перещеголять Москву, но выяснили, что у них осуществляется проект и покруче нашего. ( http://www.miraxcity.com/main.php?path=complex&vers=ru ........Башня 'A' 207 000 кв. м. , 86 этажей, высота - 342 м.
Башня 'Б' 112 000 кв. м., 57 этажей, высота - 260 м. .........(со шпилем - 420 м).... с учетом достройки у на 15 этажей к 86 они там отдыхают )
Сейчас проектируем и консультируемся с зарубежными коллегами, потому как в мире все проблемы высотного строительства давно решены: это и системы гашения колебания здания на больших высотах, и проблемы устойчивости, и вопросы ветровых, солнечных, температурных нагрузок на фасады и конструкции, энергосбережение, пожарная безопасность...

На фасадах у нас не будет такого количества стекла, как показано на эскизе. Подберем современные "серьезные" - и по цене, и по качеству - зарубежные материалы. Все конструкции здания, изготовленные на заводах по расчетам наших проектантов, сначала пройдут специальные "полигонные" испытания на прочность, в том числе и огнеупорность, а потом будут запущены в производство.

Особая тема для наших конструкторов - противопожарная система. В этом общественном центре предусмотрена своя пожарная часть, обязанность которой - ежедневно следить за безопасностью строения, работой современных систем пожаротушения, оповещения. Проектируем не только специальные технические этажи - их будет четыре или пять, но и пожарные лифты, специальные рассечки, вентиляцию и дымоудаление. А в отделке интерьеров небоскреба практически не будет легковоспламеняющихся материалов, - только металл, камень, стекло, алебастр, керамика...

Я считаю, что нужно учиться строить такие небоскребы, ведь мы очень отстаем от остального мира, применяющего уникальные технологии возведения высоток. Представьте себе: у нас в Киеве в строительстве этого здания будет задействован обыкновенный подъемный кран, "растущий" в специально выстроенной шахте вместе с возводимыми этажами.

http://www.facts.kiev.ua/2005/09/28/10.htm

Поезда и так уже бегают с мини­мальным технологическим интер­валом в полторы минут

Вроде как 38 сек технологический интервал. Легко спихнуть на интервал. Просто это нехватка поездов. Иначе как понять слова Ткачука о закупке хотя бы 2 составов на СБЛ, когда Субботин утверждает, что уменьшать интервал дальше некуда.
И второе. Частенько интервал на АКМ (конечная станция между прочим!) составляет 2 мин в час пик в момент отправления поезда. Это и есть 1,5 минуты?

На СБЛ парность меньше чем на ККЛ, так что дополнительные составы нужны!

Rebe писал(а):Полный оффтоп, но надо...
Дык, правило есть, в великом и могучем:
Во внеударном положении -лож- чередуется с -лаг-.
Сложение - слагать,
изложение - излагать
Возложение - возлагать
Положение - полагать

Ложить - вообще нет, ни в ударном, ни в безударном.

Полный офф.
За такие выписки надо ЖК снимать.
Но лучше всё-таки валить их в личку, наверное.

Бабушкин писал(а):Броварской проспект позволяет нам продлить канатку монорельсовой дорогой

Вот только этой моно...дряни здесь нам не нужно, всё же полезным иногда оказывается опыт Москвы.

Вот только этой моно...дряни здесь нам не нужно, всё же полезным иногда оказывается опыт Москвы.

Да пусть строят, все равно ж за у.е. инвестором :):)

Юрій писал(а):Да пусть строят, все равно ж за у.е. инвестором :):)

Думаешь? Есть куча примеров, как инвесторы горят желанием вложить куда-нибудь свои у.е.

Думаешь? Есть куча примеров, как инвесторы горят желанием вложить куда-нибудь свои у.е.

Я думаю что с инвесторов у.е. возьмут на развитие транспортной инфраструктуры возле небоскреба. А не дадут денег-не разрешат строить.

Вот так до сих пор ЛБ и строят...

Вот так до сих пор ЛБ и строят...

Там, вроде, условия для инвесторов неинтересные - особо там не раскрутишься, места маловато

28.09.2005 | 18:12
Підприємці метрополітену розподілили між собою 63 торгових місця



Підприємці київського метрополітену на сьогодні розподілили 63 торгових місця, що знаходяться на станціях метро. Про це сьогодні під час прес-конференції повідомив заступник голови КМДА Микола Георгієвський. Кількість заяв підприємців, які виявили бажання працювати в метрополітені в спеціально обладнаних для торгівлі місцях, склало 127 штук від фізичних осіб і 11 від юридичних. За словами Георгієвського, київський метрополітен запропонував 250 вакансій для роботи безпосередньо в метрополітені.

Крім того, підприємцям було запропоновано 1200 робочих місць на продовольчих і речових ринках столиці. Як повідомив Георгієвський, частина підприємців погодилася перейти торгувати на ринки. Так само зараз в метрополітені тимчасово залишаються 175 яточників, торгуючих переважно квітами і пресою, а надалі їм будуть видані місця для торгівлі поблизу входу в метро.


Київ Прес Інфо

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/28/3868.htm

А на Вырлице какие для них условия?
В общем, поживём - увидим, а то они всегда много обещают. Моё мнение не изменилось - никаких монодряней не будет.