Міська кільцева автомобільна дорога

[Rider]

В рядах левее асфальт укладывала какая-то другая организация?

[Системщик]

ОНУР, что ли? Бо я чёй-то не прочувствовал температурные швы на путепроводе над Окружной/Палладина: таки асфальт на путепроводе уложили четко. А вот покрытие (вернее, его ровность) на путепроводе над Почтовой машинка чувствует таки хорошо.

[Rider]

Да причем здесь подрядная организация...

На Южном мосту правый ряд убит в хлам фурами, летающими с перегрузом на скоростях куда больше чем 80 км/ч. И после того, как они добили правый, теперь все чаще вылазят в средний ряд. Будет хорошо, если он доживет до весны.

И пока маршрут большегрузов будет проходить по Южному мосту, а не по новому мостовому переходу - ситуация будет повторяться из года в год.

[TANK]

80+ на южном мосту? ржу-не могу))) это в юмор))

а серьезно - как можно разбить бетон по госту, укатанный асфальтом? нет, ну конечно если там песок с добавлением цемента, покрашенный сверху асфальтом - тогда да, будут ямы.

[incognito]

И пока маршрут большегрузов будет проходить по Южному мосту, а не по новому мостовому переходу - ситуация будет повторяться из года в год.

Даже ОНУР поржал бы с этого утверждения.

Кстати, а возможно ли положить гусасфальт на старых мостах? Если да - почему это не делают?

[DFAW]

TANK - мост не дорога, он изгибается, на нём стыки, если он на 80 не рассчитывался обычный асфальт на нём лежать не будет, да и с литым могут начаться проблемы тоже. И вопрос тут не в качестве асфальта а в динамической нагрузки от фур, колёса которых входя от части в резонанс с мостом, повышая местную нагрузку на асфальт многократно. И получается от стыка подпрыгнули, за стыком упали - ямка, на этой ямки подпрыгнули - следующая, 200-ая фура прыгает уже до следующего стыка. А в центре пролёта к этому ещё колебания пролёта добавляется.

incognito - возможно, но мост надо закрыть на месяц - полтора. Пока пролёт подготовишь, пока стыки поменяют.

[Rider]

80+ на южном мосту? ржу-не могу))) это в юмор))

А что так веселит, позволь спросить?

Если я еду 79 км/ч, на мосту меня справа легко и не раз обходили фуры, преимущественно при движении с правого на левый берег. Ничего смешного в этой ситуации я не вижу.

[TANK]

DFAW, физика процессов в постсовке и во всем мире разная, что ли? там мосты стоят, у нас - каждые пол-года капиталить нужно. как же так? Ну и ряхи у автодоровцев такие, что уже в телевизор не помещаются.

Rider, естественно, что ночью бываю моменты, когда мост пустой. Но стандартно - южный - эталон тянучки). Кстати, а как скорость влияет на убивание дороги? т.е. фура, которая едет медленно, воздействует на асфальт по другому, чем фура быстрая?

[Rider]

Причем здесь ночью? Речь шла про дневное время.

При торможении со скорости 70 км/ч и 110 км/ч с учетом одинаковой массы воздействие на поверхность будет разным. Это физика, законы которой никто не отменял.

"Там" за превышение фурой скорости и перегруз можно лицензией поплатиться.

[TANK]

ну торможения в условиях не было. А перегруз и- да, реальное нарушение. Хотя на южнов мосту и в левом ряду дырки, так что фуры тут ни при чем.

[Rider]

Опять сказки. Нету в левых рядах дырок, покрытие нормальное.

[Klovsky]

При торможении со скорости 70 км/ч и 110 км/ч с учетом одинаковой массы воздействие на поверхность будет разным

При бОльшей скорости время остановки будет бОльше, а воздействие на поверхность - надо считать.
Но, по большому счёту, из-за фактора времени вся энергия будет при 110 км/ч просто рассредоточена на бОльшем участке дороги, поэтому влияние на каждый конкретный атомизированный "кусочек" асфальтобетона будет равным, что и при 70 км/ч.

Кроме того, при 110 км/ч фуры просто перепрыгивают незначительные выбоины, что может даже уменьшить динамическое воздействие на верхнее строение дороги по сравнению с "тошнящими" 70 км/ч, когда удар по полной передаётся на асфальт.

[incognito]

Кстати, а как скорость влияет на убивание дороги? т.е. фура, которая едет медленно, воздействует на асфальт по другому, чем фура быстрая?

Та, которая едет медленно - портит асфальт больше, чем та которая едет быстро.

Но, по большому счёту, из-за фактора времени вся энергия будет при 110 км/ч просто рассредоточена на бОльшем участке дороги, поэтому влияние на каждый конкретный атомизированный "кусочек" асфальтобетона будет равным, что и при 70 км/ч.

Это при торможении "в пол". Но оно применяется редко. В реале чаще приходится затормозить на определенном расстоянии. И в этом случае как раз вся энергия будет распределена по одному и тому же участку.

[Rider]

При бОльшей скорости время остановки будет бОльше, а воздействие на поверхность - надо считать.
Но, по большому счёту, из-за фактора времени вся энергия будет при 110 км/ч просто рассредоточена на бОльшем участке дороги, поэтому влияние на каждый конкретный атомизированный "кусочек" асфальтобетона будет равным, что и при 70 км/ч.

Школьный курс физики. Искать определение веса, смотреть формулы. Думать.

Кроме того, при 110 км/ч фуры просто перепрыгивают незначительные выбоины, что может даже уменьшить динамическое воздействие на верхнее строение дороги по сравнению с "тошнящими" 70 км/ч, когда удар по полной передаётся на асфальт.

Ух ты, у нас оказываются не ездят, а прямо летают фуры! На легкосплавных дисках парят над ямами аки легковушки.

Это при торможении "в пол". Но оно применяется редко. В реале чаще приходится затормозить на определенном расстоянии. И в этом случае как раз вся энергия будет распределена по одному и тому же участку.

В городских условиях, а особенно на конкретном мосту, где скорость не контролируется и превышается и фурами в том числе, торможение далеко от плавного.

[DFAW]

Не говоря о том что разрешённая нагрузка на ось в Европе больше чем у нас. В итоге у нас на всех весах машины пришедшие из Европы тупо платят не взвешивая. По тому ни какой асфальт держать не будет. Поставь на все подъезды к Киеву весовые центры с видеофиксацией и увидишь разницу сразу.