Модераторы: dimentiy, Администраторы
Мне приснилось/есть версия, что такие пантографы не только рвут КС. Они в процессе эксплуатации ее так мучают, что она готова рваться гораздо легче, чем до знакомства с Хёндевскими поделками.Klovsky писал(а):Волнует другое: частота обрывов во время испытаний и теперь. Она увеличилась только из-за увеличения кол-ва составов и рейсов?
Звонил в прес-службу Укрзализныци. Говорят, что не слышали о поломке Ротема 7 числа.ЛиС писал(а):Не сошел. в 4-40 поломал 1 пантограф, и лыжу на 2-м. "намотал" около 250м контактной сети на перегоне Дарница - Киев-Московский, а точнее в районе тоннеля на Выдубичах. Последствия пока устраняют. Срыва самого рейса на Донецк не было, оперативно выдали резервный поезд.
Не совсем. Прижимающее усилие и сила, с которой лыжа ударится об провисающий кусок, имеют значение.TANK писал(а):самой КС так же глубоко фиолетово, что по ней прется - все равно "начесывает".
Дык, у нас оно отродясь зигзагом.TANK писал(а):вторая проблема, которая реально ожидается - борозды на лыже. Чтобы их не было, в нормальных странах, нормальными нежопорукими, образованными мужами КС делается зигзагом - чтобы износ был равномерным, да с жестким подвесом...
Спасибо за пояснение. У меня вопрос не в плоскости "как надо". Большинство стран с продвинутыми скоростными технологиями не знакомы с годовыми перепадами температур в 60-70оС, и местные императивы типа широких стыковых зазоров или провисающей летом КС им просто непонятны.TANK писал(а):Фосфор, место касания КС к панту - лыжа.
и КС, и лыже ИМХО глубоко все равно, кто ее давит - гидрашка-воздух-пружина.
самой КС так же глубоко фиолетово, что по ней прется - все равно "начесывает".
думаю что основные проблемы в слете КС и ее сходе с лыжи. дальше первый вертикальны подвес - и понеслась.
вторая проблема, которая реально ожидается - борозды на лыже. Чтобы их не было, в нормальных странах, нормальными нежопорукими, образованными мужами КС делается зигзагом - чтобы износ был равномерным, да с жестким подвесом...
хотите скоростное движение - начните со скоростного пути, включая КС
Вроде логично. Чехи десятки лет строят локомотивы для тутошних ж/д и местную специфику знают хорошо: что такое -30 и +30 на одном и том же участке, и как с этим борются, и их школа эволюционировала в этих условиях.ЛиС писал(а):Вот только почему-то на Шкоду в эксплуатации практически нет нареканий. Только на Хёндаи.Фосфор писал(а):И как можно, не отправляя в утиль всю ж/д со всей ее инфраструктурой, наладить эксплуатацию этой дюжины трейнсетов?
Если бы Хюндай только пантографы ломал - было бы полбеды. Но он же, гад, норовит пару сотен метров конташки за собой утянуть...Klovsky писал(а):Волнует другое: частота обрывов во время испытаний и теперь. Она увеличилась только из-за увеличения кол-ва составов и рейсов?
Разорятся. Вчреа из-за урагана в Киеве хюндай из Львова опоздал примерно на час. Немцы, с которыми я говорил, пассажиры того самого поезда, просто возмущены.Кроме того, сообщили что сейчас разрабатывают и в ближайшее время огласят концепцию "відшкодовування коштів пасажирам за затримки поїздів"
