Maksym, Вам "поговорить" или как? КПТ не платит денег которые должны платить, за обслуживание и ремонт. Текущий. А Вы о каких-то эфимерных закупках запчастей в Риге.
С какого перепугу УЗ это будет покупать за свой счет? Других проблем что ли нету?
ЛиС писал(а):заново собрать абсолютно новую схему.
Кроме того моторы и головы очень редко - до голых кузовов даже на КЭВРЗ. Разве, что так как с 746 поступить - заказать всю начинку в Риге (если там еще что-то осталось) а на КЭВРЗ собрать, только не в новом кузове а в старом.
Но начинку придется заказывать действительно всю (или ее большую половину). Вопрос - а зачем, если уже будет проще купить новый поезд с ЭДТ?
Стоп, но ведь ЭР9>666 на КЭВРЗ как-то ремонтируют? То есть схема известна, детали где-то достаются... Вопрос лишь в приведение схемы к более поздней версии, как делали ЧС на ЗЭРЗ. Или между ЭР разных версий отличий на пару порядков больше, чем между версиями ЧС?
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
Да ну при чем тут платит КПТ или не платит? Я говорю какие бывают казусы со счетами бухгалтерскими, когда вместо купить новое ремонтируют труп, потому что на нужном счете пусто, а на ненужном куча денег. Можно подумать если КПТ заплатит то завтра же будут ездить новые электрички.
Схемы известны всем и вся!
Но оборудовать ЭР9М по схеме ЭР9Т, это перекладка кабеля на новую схему, это установка тормозных резисторов на крышу, которая расчитана ли на это, установить новый силовой и реостатно тормозной!
То есть, разработать и провести модернизацию современным тяговым оборудованием как с вагонами метро Е*, не намного
сложнее чем пытаться модернизировать ЭР9 до Т-схемы?
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
В 1987 г. был разработан опытный электропоезд ЭР9Е-666 с реостатным торможением ........ В режиме тяги электрооборудование его работало аналогично электропоезду ЭР9Е. В режиме реостатного торможения две пары якорей тяговых двигателей нагружались на тормозные резисторы, установленные на крыше моторного вагона. ........ Тяговые двигатели этого электропоезда были практически те же, что и поездов ЭР9Е и более ранних серий (РТ-51М вместо РТ-51Д), и рассчитаны только на режим тяги, поэтому при тепловых испытаниях был зафиксирован их недопустимый нагрев. ........ В 1989 г. прошел испытания электропоезд ЭР9Т-691 установочной партии. На нем были применены модернизированные тяговые двигатели РТ-51М.1 с усовершенствованным вентилятором и измененными сечениями главных и дополнительных полюсов.
Тобто як я зрозумів не можна просто так взяти додати реостат і отримати ЭР9Т, по суті за складністю це буде модернізація схожа на модернізацію вагонів Е (тільки без салону)
Я ж говорю - только бетонный блок посреди дороги. Иначе - никак.
Его счастье, что грузового не оказалось, иначе собирал бы он свой джип в районе Борщаговки.
Для тех кто не знает - переезда там нету. Есть пешеходный переход.
