Киевский метрополитен

Нестор-летописец писал(а):Разве что, если это не элементарный самопиар Сагайдака, кому-то немножко захотелось "попилить" денег из киевского бюджета.

Застройщики будут очень благодарны этому молодому дарованию.

Почему? Сами станции спокойно могут быть мелкого залегания, а вот тоннели скорее всего нет - надо идти закрытым способом, но на небольшой глубине.

Трассировка может быть либо через Интерплощадь либо через НПО Микропроцессор (Квазар Микро)

о, снова фломастеры)) через интерплощадь с поворотом в 90 градусов на виноградарь? или с километровым кругом под кладбищем? ну а квазар - так там свой "погреб" есть

Уже писали, что "погребок" находится западнее "Квазар-Микро" и линии метро не мешает.
TANK, ну где Ты там видишь поворот в 90 градусов ?

Тут, скорее всего, поворот в 90 градусов после Сырца будет, чем на Интернациональной.

Правило про обсуждение «альтернативных» проектов только в одном месте этого форума никто не отменял, если что.

Подземка под выборы. Когда поедет метро на Виноградарь

[ Денис Кацило | ЛИГА.net, 08.09.2016 08:10 ]

Киевские власти дали старт проекту строительства метро на Виноградарь. Повторит ли новый проект судьбу замороженного метро на Троещину

В июле КП Киевский метрополитен объявил открытые торги на разработку проектной документации "строительства участка Сырецко-Печерской линии от станции Сырец на жилой массив Виноградарь". Масштабный строительный проект имеет все шансы воплотиться в жизнь к 2020 году.

ЛІГА.net попыталась разобраться, повторит ли метро на Виноградарь судьбу замороженного метро на Троещину, где появятся новые станции, кто заплатит за строительство и сколько это будет стоить.

Сумма закупки проектной документации - 149,9 млн грн. Сейчас проходит стадия предквалификации участников: компаний Укрспецтоннельпроект, Киевметропроект и Проектный институт Укрметротуннельпроект. Аукцион состоится 6 октября 2016 года. Завершение строительства участка на Виноградарь намечено на конец 2020-го. Запуск может состояться в год проведения очередных местных выборов.

Читайте также От автомобиля к пешеходу. Каким будет транспорт Киева

Сдача в эксплуатацию новых станций метро под выборы - традиция украинской власти последних лет. "Страна следит за метро в Киеве, как за индикатором: новые станции открываются - значит, не все так плохо", - говорит сокоординатор Совета по урбанистике Киева Григорий Мельничук.

В Киевском метрополитене пока не разглашают подробностей проекта. "Объявлены торги только на проектную документацию. Сначала нужно дождаться, чтоб они состоялись, и только потом можно будет двигаться дальше", - сказала корреспонденту ЛІГА.net пресс-секретарь столичной подземки Наталья Макогон. Выполнение работ, по ее словам, будет зависеть от возможностей столичного бюджета.


У столицы грандиозные планы по расширению подземки, если исходить из проекта генплана Киева до 2025 года. Общая протяженность метрополитена может увеличиться с 66 км до 130 км (с 51 до 100 станций). Планируется продолжить Святошинско-Броварскую линию (на 3,6 км), Куреневско-Красноармейскую (на 4,5 км), Сырецко-Печерскую (на 7,1 км), а также построить 13 новых станций на существующих линиях и 40 - на новых.

В среднесрочной перспективе - провести метро к жилым массивам Виноградарь, Теремки-2 и жилмассиву Троещина. '

http://biz.liga.net/upload/medialibrary ... 313083.jpg

Замглавы КГГА Илья Сагайдак уверяет, что город не будет распыляться на неосуществимые проекты, сконцентрировавшись на реальных, поскольку финансовые возможности ограниченны. "Мы выбрали то, что можем выполнить в ближайшее время. Сейчас будет заказ ТЭО и проектирование метро на Виноградарь", - поясняет Сагайдак.

"Из всех существующих проектов этот наиболее быстрый и реалистичный. Его можно реализовать в ближайшие 2-3 года", - говорит экс-советник Виталия Кличко Александр Кава. По его словам, 150 000 жителей Виноградаря сейчас не имеют удобного сообщения с метрополитеном. "Они вынуждены ездить либо на метро Оболонь, либо на Нивки, поскольку наземное сообщение с метро Сырец затруднено.

http://biz.liga.net/upload/medialibrary ... 0fc590.jpg

Пока неизвестно, какое количество станций будет на линии и по какому маршруту она пойдет. В генплане упоминается строительство трех новых станций и депо. "Нужно протягивать линию максимум на север и как можно ближе к площади Тараса Шевченко (как указано в проекте генплана). Это может быть 3-4 станции, и расстояние между ними не должно превышать километр", - отмечает Кава.

Коррективы в расположение новых станций может внести недавно начавшаяся застройка нового большого микрорайона между Нивками и Виноградарем - в садах совхоза Пуща-Водица. Если власти решат проложить ветку через новый микрорайон, не исключен вариант строительства метро не напрямую на север, а крюком - через Интернациональную площадь.

"Есть дискуссия: то ли вести линию, как показано в генплане, через улицу Белицкую (проходит по краю нового района), то ли чуть дальше через Интернациональную площадь и под проспектом Гречко - тогда получается новая станция посреди нового района. Также логично, чтобы хотя бы станцию в новом районе строил инвестор-застройщик, и сблокировать ее с ТРЦ", - рассказывает Мельничук.

Кава с ним не согласен. "Пустить ветку через Интернациональную площадь нелогично: в таком случае жители Виноградаря ежедневно будут тратить дополнительно 5-6 минут, путь удлиняется", - отмечает он. По его словам, от Сырца уже проложено около 100 метров тоннелей, сразу в направлении северной части.

Сколько может стоить строительство? Ранее в КГГА заявляли, что ориентировочная стоимость проекта составит около 8 млрд грн. По словам Кавы, это вполне подъемная сумма для городских властей. "В этом году в Киеве есть профицит бюджета - более 2 млрд грн. Если этот тренд сохранится в ближайшие годы, город сможет самостоятельно профинансировать строительство метрополитена. Тем более что это будет линия неглубокого залегания, а это гораздо дешевле", - считает эксперт.

Кава с ним не согласен. "Пустить ветку через Интернациональную площадь нелогично: в таком случае жители Виноградаря ежедневно будут тратить дополнительно 5-6 минут, путь удлиняется", - отмечает он.

Смешно. Лучше проехать в метрополитене лишних 5 минут, чем на остановке ожидать троллейбус 30...

Приемущество метро то что оно может идти кротчайшим путем на Виноградарь через Мостицкую, а то что предлагают делать крюк через Нивки сводит на нет все приемущества подземки, увеличивая длину тунелей, делая больше поворотов, удорожая строительство на большую дистанцию путей и крадя каждую поездку лишнее время у пассажиров через Интернациональную пл.

жители Лондона и Парижу просто рыдают по поводу длинны тунелей, поворотов и пр. аргументов))))

метро должно быть там, где оно востребовано, а не там, куда его указом вцспс кгб кпсс спрямили-воткнули-закинули (даже без переименования Куреневской-КЛ)))

микрорайоны нивки 2 и 3 + цветоводство-1 дадут пасс.потока побольше лукяновской ЯТД.

Второе - получим такой же идиотизм, как на житомирской - от основного пересадочного пункта - моста с окружной - она далеко, Академгородок еще дальше, в результате пригородный транспорт вместо разгрузки ДО Киева, едет в киев и там создает пробки. Тоже с автостанцияей на теремках. То же будет и тут - только с транспортом местным - интернациональная - пересадочный пункт с возможностью разворота без необходимости переться в центр.

Сдача в эксплуатацию новых станций метро под выборы - традиция украинской власти последних лет. "Страна следит за метро в Киеве, как за индикатором: новые станции открываются - значит, не все так плохо"

В Киевском метрополитене пока не разглашают подробностей проекта.

У столицы грандиозные планы по расширению подземки

Пока неизвестно, какое количество станций будет на линии и по какому маршруту она пойдет.

"Нужно протягивать линию максимум на север и как можно ближе к площади Тараса Шевченко (как указано в проекте генплана). Это может быть 3-4 станции

Также логично, чтобы хотя бы станцию в новом районе строил инвестор-застройщик, и сблокировать ее с ТРЦ"

Власти выгодно пиариться на открытии новых станций метро. Если они этого не могут сделать на "линии метро на Троещину", то почему же тогда им использовать продление СПЛ в сторону Виноградаря ? Станции предпологаются мелкого заложения. Так почему же они должны себя "ущемлять" в пиаре и не построить (даже просто строить) и открыть не 2-3 станции, а 4-5 ? Т.е. более привлекательна долгоиграющая затея. В том числе и для своего кармана. Тем более если инвестор занесёт качан капусты взятки и "согласует" строительство по более длинному, но нужному ему маршруту.

wtcanon писал(а):делая больше поворотов

Через Интернациональну пл. - это аж один плавный поворот. Через ул. Межевую - 2 (по г.п).

Конечно, можно запланировать метро на Виноградарь не только через Интер. площадь, но и дальше, через Берковцы, еще один крюк, зато потом, без лишних разговоров, сразу на пл. Шевченка через Виноградарь. Каких-то там всего 8-10 лишних минут в сторону, но если кто-то место захочет себе место на перспективу на кладбище присмотреть, на метро будет очень удобно. Но это так, замечание для тех кто любит кренделя выводить.
А, учитывая как до сих пор с 1970-х гг. строили метро на Виноградарь, когда оно уже было предусмотрено в Генплане развития города, я бы не обольщался насчет постройки не то что до 2020, а и до 2040 года, даже если начнуть прямо в направлении Виноградаря строить.
Впрочем, прямо уже никак не смогут строить, благодаря бывшему мэру Омельченко, убийце пешеходов и разрушителю старого Киева, который отклонил трассу в сторону, чтобы открыть в 2003 г. ненужную станцию в Сырецкой роще. От этой станции разве что троллейбусным контролерам выгода, поскольку транзитные пассажиры не хотят подскоком за две остановки от Интер. площади платить за проезд и подъезжают к ней утром зайцами.
Эта ненужная транзитная станция похоронила на ближайшую историческую перспективу продление линии на Виноградарь, поскольку может потихоньку бы и ковыряли не забирая щиты и уже бы достроили.

А сейчас, цитирую газетчиков:"Стартова ціна послуг за розробку проекту становить 149,9 млн. гривень. Аукціон призначений на 6 жовтня.
При цьому завершення будівництва ділянки на Виноградар заплановане на кінець 2020 року"
Итак, в конце 2016 г. кто-то выиграет аукцион, может наиболее привлекательную цену предложит тот, кто никогда ничего подобного не проектировал, и выиграет аукцион. А когда же по срокам он должен будет закончить проект, может как-раз к 2020 г.? Где сроки сдачи проекта, почему они не дошли до прессы, или они не оговариваются?
Потом проектная работа стартует с цены в 150 миллионов, во сколько же тогда миллиардов обойдется строительство 1 км метро? И, кстати, насчет ТЭО, какими щитами строить будут, старыми, а может новые для 2-х перегонов надо будет прикупить? Проект будет подгоняться под реальные/нереальные возможности, или наоборот? Кто будет решать и складывать окончательную смету? И за чей счет будет банкет, откуда возьмутся средства.
Очень все похоже на очередной тупой пиар. Хотелось бы чтобы кто-нибудь разубедил.
Сады перед Виноградарем сейчас интенсивно застраиваются каменными монстрами, так что метро мелкого залегания (с выходом в р-н Правды-Порика) уже никак не получится, потребуется рыть глубже с наклонными тоннелями от станций на поверхность, а это существенное увеличение стоимости участка (еще миллиарды какие-то).
Таких аноносов, как этот последний, уже было очень много на памяти, но после них не было ничего. Скорее условия сперва для продления третьей ветки метро в сторону Виноградаря, а потом для завершения Сырецко-Печерской линии на Виноградарь, с каждым десятилетием становились все призрачнее, ну а поскольку землю под депо в р-не Виноградаря Киевскому метрополитену не выделили, то и последние станции линии сюда не дотянут, влиятельных лоббистов нет, а если еще экс-советники Кличка в своих фантазиях повернули эту линию на пл. Шевченка, значит, похоже, ей вообще амба.

AMY писал(а):Нужно протягивать линию максимум на север и как можно ближе к площади Тараса Шевченко (как указано в проекте генплана). Это может быть 3-4 станции, и расстояние между ними не должно превышать километр", - отмечает Кава.

И в действующем Генплане, и в проекте ветка не идет к Тараса Шевченко. Более того, в действующем ветка метро практически проходит под проспектом Правды, что, на мой взгляд, наиболее разумно и проще реализуемо.

Пока что склоняюсь к мысли, что городской администрации кровь из носу необходим повод для громогласного заявления, очень смахивающего на предвыборное. Так как ни один крупный инфраструктурный проект за последние пару лет так и не был реализован или хотя бы начат/успешно продолжен, несмотря на уже делавшиеся заявления.

Кава, няз, сейчас к КГГА не имеет отношения.