Киевский метрополитен

FerrariF1racing писал(а): То один (или 2 состава) не выехали б на линию... но всегда есть резерв...

Я имел ввиду время затраченное на устранение проблемы. А то что резерв стоит на на одной из 15 недоступных канав то это ничего, и отмена маршрута тоже нормально?

Как написал Klovsky выше, сейчас, лето... да и шанс, что резерв стоял бы именно на этой канаве, 1 из...сколько там их?

Почти половина канав была недоступна сегодня для приёма составов с линии. Неудачная стрелка перевелась под составом.
Так какая вероятность ?

Другое дело, что резерв в случаях ЧП всегда можно переназначить, для того диспетчеры и работают.

Ааа, ну тогда понятно, не смотрел на схему ТЧ-1, и его путевого развития

Я тоже. Вообще-то об этом здесь написали ещё вчера утром.

http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewt ... 184#151184

Форум и сайт не нужен.

Хм, я понял, где я прокололся. Цифру 13-27 я воспринял как 2 канавы, а не с 13 по 27. Старею...

Кто, СЦБисты или оператор б/п?

Разве оператор имеет техническую возможность перевести стрелку, когда на ней вагон?

Я не знаю, поэтому и спрашиваю.

_________________
Кнопки с пломбами и со счётчиками позволяют делать особую, стрелочную магию

Klovsky писал(а):Разве оператор имеет техническую возможность перевести стрелку, когда на ней вагон?

Не имеет. Стрелка будет занята - вагон своими КП замыкает РЦ.

Sinoptik писал(а):

Klovsky писал(а):Разве оператор имеет техническую возможность перевести стрелку, когда на ней вагон?

Не имеет. Стрелка будет занята - вагон своими КП замыкает РЦ.

На ЖД для такой "диверсии" существует кнопка ВК.

только если стрелка не замкнута в маршруте. ВК шунтирует только контакт путевого реле.

А стрелка была по маршруту.

"стоит по маршруту" и "замкнута в маршруте" это не одно и тоже.

Получается, как ни крути - брак за службой Ш?
Подождём документа по этому поводу...