пару вопросов

[sashman]

По поводу букв М уже Sinoptik объяснял.
Они относятся к сигнальным кабелям видеоинформационной системы (М от слова "монитор").

[AMY]

Нет, я не про ту
Обсуждалась буква "М" желтого цвета

Ну так это уже обсуждалось. Эти буквы "М" указывают на дополнительные разъемы "мониторных" кабелей в Е-подобных составах. В ЭКК сцепок Шарфенберга номерных больше контактов, поэтому "мониторный" кабель удалось завести без дополнительных разъемов. Соответственно в номерных нет необходимости в рисовании дополнительных букв

[sashman]

Нифига!
ВЧ кабель нельзя проводить через ЭКК это раз.
Второе, на Е-образных (СБЛ) уже были жгуты АРС, кототрые действительно не влезли в ЭКК, и маневровые бригады ТЧ-1 уже привыкли к необходимости дополнительных манипуляций с кабелями при сцепе/расцепе составов. А в ТЧ-2 это было в диковинку, и для них специально нарисовали М как напоминание "отсоедини мониторный кабель".

[AMY]

Нифига!

Ога, точно. Вот на этой странице расписано. Честно говоря, FerrariF1racing уже слегка достал своими буквами "М". Задает вопросы, но ответы на них похоже не читает...

[FerrariF1racing]

Блин, ну не поняли вы меня. Все я тогда прочитал, и все понял. И обсуждали мы в основном составы на ККЛ, которые номреные. Потом я спросил почему на Е-образных нету "М". Sinoptik все обьяснил...но почему на НОМЕРНЫХ СБЛ(!) нету этих "М".

Но, sashman обьяснил. Спасибо.

[AMY]

Потом я спросил почему на Е-образных нету "М". Sinoptik все обьяснил...но почему на НОМЕРНЫХ СБЛ(!) нету этих "М". Но, sashman обьяснил. Спасибо

Тяжело быть буратиной © Sinoptik

[Анатолий]

Да, просто не метрофорум, а мастерская папы Карло!

[FerrariF1racing]

Тяжело быть буратиной © Sinoptik

Все уже ж понятно...зачем развивать эту маячню, написал же, что все понятно. Спасибо.

[AMY]

Все уже ж понятно...

Ну мало ли... Вдруг ты через месяц снова захочешь спросить про букву "М"... Прецеденты ведь уже были...

[Sinoptik]

Народ, а что означает пометка "2С" на углу станционного зеркала? 1-й путь той же Арсенальной.

Отключение ТД по 2-й стреле. (знак такой специальный на стенке тоннеля). Смотрим ИСИ, рис. 6.19

Смотрел, смотрел, может зрение плохое, но сварного шва не увидел

Та же фигня. Мало того, на Лесной например, насчитал на протяжении платформы 4 неизолированных стыка. Может кто-то убедит меня, что на открытой станции сваривать рельсы, по какой-то причине нельзя, а на закрытой можно?

[Alexx]

Может у меня выйдет убедить: давненько читал книгу про жд, так там говорилось что при летней жаре рельсы при сильном нагреве и прохождении презда могут удлиняться. Поэтому и оставляют место чтоб рельсы при удлинении не начали изгибаться вбок и не произошел сход состава. Если что не так сказал не пинайте сильно ногами, так как это было оч давно.

[Дёдя]

Ты думаешь что длина рельс увеличивается на нестолько ментров каждая?
Со слов Sinoptikа сейчас делают бесстыковые рельсы до 10 км. А термокомпенсаторы в любом случае используются (на больших бесстыковых участках). Гдето даже фотка была.
Вот так они в Англии выглядят:иhttp://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4507

[Анатолий]

Alexx прав. Более того, термокомпенсацию делают даже для водопроводов горячей воды, только выглядит она по-другому.

[tov_tob]

Может у меня выйдет убедить: давненько читал книгу про жд, так там говорилось что при летней жаре рельсы при сильном нагреве и прохождении презда могут удлиняться. Поэтому и оставляют место чтоб рельсы при удлинении не начали изгибаться вбок и не произошел сход состава. Если что не так сказал не пинайте сильно ногами, так как это было оч давно.

+1

Ты думаешь что длина рельс увеличивается на нестолько ментров каждая?
Со слов Sinoptikа сейчас делают бесстыковые рельсы до 10 км.

Где-то делают. На ж-д. А в Км почему-то до сих пор остались стыки (даже между изолированными стыками).

[Дёдя]

до сих пор остались стыки (даже между изолированными стыками).

Железная логика