Киевский метрополитен

[ «Українська правда. Київ» | 24-03-2010 12:30 ]

Для того, щоб аеропорт «Жуляни» зміг скласти конкуренцію аеропорту «Бориспіль», до нього необхідно підвести метро й побудувати автотрасу від Повітрофлотського проспекту в Києві.
Про це на брифінгу заявив віце-прем’єр Борис Колесніков, повідомляє УНІАН.

«Для того, щоб «Жуляни» мав конкурентну перевагу, потрібно зробити дві речі — треба прокласти нову дорогу й вийти безпосередньо на Повітрофлотський проспект — 3,5 км. Ми обговорили (це питання), й уряд це профінансує. Й потрібно побудувати 7,5 км метрополітену — прямо під аеровокзал», — сказав Колесніков.

Він наголосив, що будівництво метро технічно можливе, але його вирішення знаходиться в компетенції Київради.

Колесніков заявив, що навряд чи ці плани вдасться реалізувати до 2012 року.

«Бориспіль» — транзитний порт, і авіакомпанії не підуть просто так із «Борисполя» в «Жуляни». Тому «Жулянам» треба створити додаткові умови. Сьогодні — автомобільні дороги, а завтра — метрополітен», — сказав Колесніков.

PS: а мы и не заметили, что в аэропорт Борисполь линию метро уже построили

Концепция Генерального плана Киева предусматривает строительство около 50 станций метрополитена, в среднем, по три станции в год. Об этом в ходе Интернет-конференции на портале ЛІГА.net заявил и.о. начальника Главного управления градостроительства, архитектуры и дизайна городской среды Киевской горгосадминистрации Сергей Броневицкий.

При этом строительство кольцевой линии метро, по его словам, не предусматривается. «Мы предусматриваем завершение и пуск в эксплуатацию городской электрички, которая фактически свяжет между собой и линии метрополитена существующие, и Центральный ж/д вокзал, и новый Дарницкий ж/д вокзал, и пересадочные узлы, которые будут сопряжены с линиями скоростного трамвая», — заявил С. Броневицкий.

Таким образом, по его словам, фактически будет создана альтернатива кольцевой линии метрополитена.

«При этом тратить огромные бюджетные средства не будет необходимости, потому что на сегодня железнодорожные пути уже построены, места железнодорожных станций определены, и задача города — лишь выделить деньги на строительство современных платформ, подходов и подъездов к ним, и рационально распределить маршруты городского транспорта, которые будут обеспечивать доставку пассажиров к пересадочным узлам», — добавил чиновник.

Он также отметил, что концепция Генплана предусматривает строительство возле крупных пересадочных узлов «перехватывающих паркингов»: «Мы пошли по этому пути, изучив опыт европейских городов, и подобный подход, по нашему мнению, даст возможность частично снизить нагрузку на транспортную систему города».

В то же время, говоря о строительстве метро на Троещину, С. Броневицкий отметил, что сейчас город ведет активные переговоры с западными компаниями и инвесторами для получения льготных кредитов.

«Стоимость ветки метро со всеми станциями до запуска их в эксплуатацию от станции метро «Вокзальная» до депо на массиве Троещина составляет около 15 млрд грн. Конечно, быстро найти подобные средства в городском бюджете не представляется возможным», — заявил он.

Чиновник также добавил, что Генплан города предусматривает в ближайшие пять лет окончание строительства Подольского мостового перехода с пуском линии метрополитена с правого берега на Троещину.

«Строительство перехода продолжается, и в планах города в ближайшие два-три года запустить автомобильное движение по мосту. Проектная документация согласована, необходимые имущественные вопросы практически решены», — добавил С. Броневицкий.

Концепция Генерального плана Киева предусматривает строительство 27 станций метрополитена до 2025 года. Об этом на пресс-конференции заявил и.о. начальника ГУ градостроительства, архитектуры и дизайна городской среды столичной горадминистрации Сергей Броневицкий.

«В Концепции Генерального плана мы закладываем до 2025 года строительство 27 станций метрополитена. Это не очень много, фактически полторы станции в год — это достаточно мало для Киева. Мы должны строить больше, должны строить три станции в год для того, чтобы метрополитен развивался нормальными темпами», — заявил С. Броневицкий, которого цитирует корреспондент ЛІГАБізнесІнформ.

Наряду с этим, по его словам, планируется введение в эксплуатацию кольца городской электрички (около 14 станций), создание пересадочных узлов между городской электричкой и станциями метрополитена, на которых планируется строительство двух-, трехуровневых паркингов. Это необходимо для того, чтобы сократить транспортную нагрузку на центр столицы.

Напомним, ранее С. Броневицкий заявлял, что Концепция Генерального плана Киева предусматривает строительство около 50 станций метрополитена, в среднем, по три станции в год.