ЖД-транспорт :-)

[ЛиС]

Вот не определюсь никак - сюда или в тупизмы

Начальнику донецкого железнодорожного депо, которого обвиняют в покушении на своих коллег, не могут избрать меру пресечения из-за того, что он находится в больнице.

Как сообщили «Сегодня» в пресс-службе Донецкой областной прокуратуры, на днях Киевский райсуд Донецка, рассмотрев постановление следователя, дал разрешение на доставку обвиняемого в суд. «Сразу же после выздоровления обвиняемый будет задержан и доставлен под стражей в райсуд для избрания ему меры пресечения. В настоящее время ему предъявлено обвинение в покушении на умышленное убийство, и он охраняется работниками милиции», — уточнили в ведомстве.

В свою очередь, защитники обвиняемого критично относятся к тому, что следствию удастся доказать умысел их подзащитного на совершение именно умышленного убийства.

Как нам пояснила адвокат Юлия Березина, следствие должно установить истинные причины произошедшего среди руководящего состава железной дороги ЧП. «Немаловажными являются — время, место и все обстоятельства этого инцидента. Мы надеемся, что следствие пересмотрит квалификацию преступления, вменяемого подзащитному, и перейдет на менее тяжкую статью».

хттп://ввв.segodnya.ua/news/14408409.html

[Бодрый]

Укрзалізниця завершує роботу над створенням електронної карти залізниць України.

Завдяки цьому стане можливим отримання у реальному часі інформації щодо місцезнаходження будь-якого поїзда, локомотива, вагона. Дані про стан основних об’єктів, переміщення рухомого складу в режимі реального часу передаватимуться до автоматизованої системи керування вантажними перевезеннями (АСК ВП УЗ-Є). Про це повідомив в інтерв’ю журналістам начальник Головного інформаційно-обчислювального центру (ГІОЦ) Укрзалізниці Володимир Мурзін.

«Укрзалізниця оцифровується. Значення цих процесів у масштабах країни величезне. Ми на шляху до повної відмови від введення даних вручну на станціях. Системи супутникової навігації, напільні системи зв’язку дадуть нам повну та вичерпну інформацію про місце перебування та рух усіх поїздів автоматично, відповідно пасажирів та вантажів. Автоматизована система керування вантажними перевезеннями обраховуватиме пробіг вагонів, локомотивів, навантаження на колії, відповідно в автоматизованому режимі будуть плануватися різні види ремонтів локомотивів, вагонів, колій тощо. Повністю зміниться якість і технології роботи залізничників», - заявив генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак.
Наразі створюється електронна схема усіх об’єктів залізничної інфраструктури. Станом на 24 липня прописано 18075 з 21700 км української залізничної інфраструктури. За словами керівника Володимира Мурзіна на електронній карті буде видно місцезнаходження поїзда і пов’язані з цим треки, тобто рух поїзда.

За допомогою спеціальних координат будуть визначатися такі об’єкти як станції, світлофори, переїзди тощо. Відповідна інформація в майбутньому буде надаватися пасажирам, зустрічаючим, вантажоотримувачам, операторам та іншим споживачам. За місцем перебування локомотива буде визначатися увесь склад поїзду: чи він вантажний чи пасажирський, скільки вагонів, куди прямує, який вантаж перевозить, станції отримання вантажу тощо.

З цією метою централізації інформації у липні в ГІОЦ було встановлено телематичний сервер обробки інформації систем супутникової навігації в перевізному процесі. Сервер отримує інформацію від встановленого на локомотивах обладнання систем супутникової навігації. Паралельно під нові навігаційні системи модернізується 21 локомотивне депо. Вже встановлено понад 100 одиниць «трекерів», що дозволяють відслідковувати дислокацію рухомого складу на електронній схемі. Всього залізничники планують встановити на локомотивах близько 2 тис. «трекерів».
Источник : http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/319877/

[Бодрый]

Экспрессы Hyundai и Skoda появятся в Крыму

В 2013 году на станции Джанкой и Симферополь начнут курсировать скоростные поезда Hyundai и Skoda.
В настоящее время идет подготовка инфраструктуры - решаются вопросы с электрификацией и модернизацией будущих скоростных коридоров, заявили в Кабмине.
Напомним, с 27 мая введен в действие новый график движения поездов на 2012/2013 гг. Всего разработано расписание 298 пар поездов, из них 156 во внутреннем сообщении, 125 со странами СНГ и 17 со странами Европы.
«Укрзализныця» сократила число прямых ночных поездов из Киева в Харьков и Львов в пользу дневных скоростных поездов Hyundai. Это предусмотрено новым расписанием движения поездов на 2012 и 2013 годы.
Новость была на сайте КМУ http://www.kmu.gov.ua/control/uk/publis ... =244277216, но её сегодня удалили.

[Бодрый]

Поезда "Хюндай" и "Шкода" не поедут в Крым

Открытие в 2013 году движения скоростных поездов «Хюндай» и «Шкода» в Крым — до Симферополя и Джанкоя (о чем сообщили некоторые СМИ) не планируется, ответили нам в Мининфраструктуры. А вот то, что седьмой и восьмой по счету (из 10-ти заказанных в Корее) «Хюндаев» уже в этом году свяжут Киев и Днепропетровск, — правда.

По информации пресс-центра «Укрзализныци», сейчас ведутся работы по оборудованию на этом направлении как колеи, так и платформ (на них должны установить павильоны безопасности для пассажиров, в которых люди смогут переждать, пока мимо них промчится скоростной поезд).

Следующий маршрут «Хюндаев» будет между Киевом и Одессой, но точные сроки запуска пока неизвестны, возможно — 2013 год, возможно — позже, все зависит от финансирования. Потому что, как нам разъяснили в «УЗ», необходимо серьезно переоборудовать сеть, чтобы она могла быть использована скоростными поездами.
Источник segodnya.ua/news

[Klovsky]

напільні системи зв’язку

Підлогові системи зв’язку

А про надёжность GPS-наблюдения можно поспорить. GPRS и покрытие вообще вдоль ж/д не самое лучшее, есть целые перегоны, когда даже высунутый в окно очень хороший телефон не видит сеть.
Понятное дело, что применяют хорошие антенны, но всё же.

Кстати, вот подробнее:

"Укрзалізниця" випробовує систему GPS-навігації, якою планує обладнати локомотиви
РБК-Украина, 21.02.2012, Київ, 11:17

http://www.rbc.ua/ukr/newsline/show/-uk ... 012111700/

"Укрзалізниця" з 20 лютого 2012 р. розпочала випробування GPS/GPRS систем, якими в майбутньому будуть обладнані усі локомотиви, передає прес-служба компанії.

Для випробувальних робіт ДП "Оризон-Навігація" та підприємство "Беніш GPS" обладнають системами 8 електровозів серії ВЛ-80 Одеської та Південно-Західної залізниць (по 4 - кожне підприємство). Підприємство "Хартеп" обладнає своїми приладами 2 електровози серії ВЛ11 на Південної залізниці.

Передача інформації буде здійснюватись за допомогою технології GPRS через канали операторів мобільного зв'язку КиївСтар GSM та МТС.

Для контролю за проведенням випробувань визначені робочі місця фахівців головних управлінь "Укрзалізниці" та в службах локомотивного господарства Одеської, Південно-Західної та Південної залізниць будуть встановлені АРМ для визначення позиціювання локомотивів обладнаних пристроями GPS на електронній схемі.

Передбачено, що випробування триватимуть до середини березня поточного року і за його підсумками буде прийнято рішення щодо обладнання 1,1 тис. електровозів системами GPS/GPRS.

"Загалом, інформація щодо місцезнаходження локомотивів у реальному часі - перший крок до створення єдиної електронної карти залізниць, що допоможе оптимально використовувати наявний рухомий склад для організації перевізного процесу. Також використання систем GPS/GPRS сприятиме зменшенню витрат за рахунок раціонального використання техніки та пального", - йдеться у повідомленні прес-служби.

Нагадаємо також, що "Укрзалізниця" спільно з польськими колегами 17 лютого повідомила про початок прийняття заявок на групові перевезення вболівальників під час Євро-2012.

[ЛиС]

Укрзалізниця завершує роботу над створенням електронної карти залізниць України. ....

Если оно все будет работать так, как сейчас работает это самое АСК ВП УЗ-Є, и ПО разрабатывать будет та же контора, а главное что баги будут фиксится также "оперативно", то это будет мама не горюй..

[Бодрый]

Пассажирам, которые едут в столицу России, придется приходить на киевский жд-вокзал за час до отхода поезда, чтобы пройти таможенный и пограничный контроль

На киевском вокзале хотят открыть круглосуточный пункт пропуска через госграницу. Об этом идет речь в распоряжении Кабмина. Теперь пассажирам, которые следуют в Москву, придется приходить за час до отхода поезда, чтобы пройти таможенный и пограничный контроль. Об этом нам рассказал офицер пресс-службы Государственной пограничной службы Андрей Демченко.

«Так уже происходит для пассажиров поездов №1-2 «Киев — Москва». Возле вагона их встречают таможенники и пограничники. С декабря 2010 года для этих пассажирских поездов действует эксперимент по более простому варианту таможенного оформления. По согласованию с Российской Федерацией планируется ввести такую же процедуру для пассажиров поездов №3-4 и №5-6», — говорит Демченко. По его словам, на территории России проверять пассажиров уже не будут. Напомним, пункт пропуска через границу для поездов на Москву уже существует на вокзале в Харькове.
Источник segodnya.ua/news

[metro80]

По его словам, на территории России проверять пассажиров уже не будут. Напомним, пункт пропуска через границу для поездов на Москву уже существует на вокзале в Харькове.
Источник segodnya.ua/news

Я не понял: они после оформления пломбируют вагоны, что ли?

[Бодрый]

Железнодорожники испытали первый украинский скоростной поезд
Состав разгоняется до 220 км/ч, имеет вип-салон и будильник для машиниста



На Приднепровской железной дороге третью неделю подряд испытывают первый украинский скоростной поезд производства Крюковского вагоностроительного завода. В конце июня состав из семи пассажирских вагонов приехал в Днепропетровск, однако долго не задержался — вскоре его отправили на испытательный полигон в Новомосковск. Там мы его и застали в прошлую пятницу — на небольшой сонной станции, где полтора десятка пассажиров в ожидании своей электрички, похоже, не обращали никакого внимания на чудо украинского тяжелого машиностроения.

ИЗМЕРЯЮТ ШУМ. Зайдя в 20-местный вип-салон, что в локомотивном вагоне, обнаруживаю лабораторию — на пассажирских креслах разложены чемоданчики с аппаратурой, а в воздухе висят два микрофона, подвешенные веревочками к потолку. «Это мы сейчас проводим проверки на шум, — объясняет колдующий над ноутбуком инженер. — В кабинах машинистов, пассажирских салонах и вагоне-ресторане мы поставили чувствительные микрофоны. Сигнал от них идет к усилителям, а оттуда передается компьютеру, который рисует кривые частот и графики».

Только контроль шума требует участия 17 человек! Все замеры для большей точности проводятся в две руки — одновременно испытателями НИИ «Вагоностроения» и специалистами Крюковского завода.

160 КМ/Ч. Когда диспетчера на станции дают добро, машинисты выводят поезд на «полигон» — длинный участок пути между Новомосковском и Баловкой. Тут можно запустить двигатели на полную мощность.

«Мы здесь ездим с 19 июля. Прежде всего проверяли показатели безопасности движения и воздействия на человека — плавность хода, вибрацию, кондиционирование, вентиляцию. Для этого разгоняли поезд до 160 км/ч. Позже проверим, как он влияет на окружающую среду — нет ли радио- или электромагнитных помех, ведь тут много электроники, а общая мощность состава 4 мегаватта! — рассказывает руководитель испытаний Виталий Назаренко. — Сейчас ездим в порожнем состоянии, а потом добавим «пассажиров» — в каждое кресло вместо людей погрузим мешки с песком. Если один «человек» весит 75 килограммов, то поезд с пассажирами потяжелеет на 64 тонны!».

КОРИДОР С ГАРМОШКАМИ. С разрешения испытателей прогуливаемся по составу. Поначалу кажется, что идешь по одному длинному коридору — при нажатии кнопки двери тихо отъезжают в сторону, а привычного тамбура с грохочущими снаружи колесами нет вовсе! «Все дело в герметичных «гармошках» между вагонами, которые плотно прилегают друг к другу и изолируют от внешнего шума. Во всех тамбурах подогрев пола и отопление — по нормативу даже зимой температура в них будет не меньше 18 градусов, — объясняют испытатели. — А в туалетах стоят вакуумные системы — благодаря им уборные на стоянках закрывать не будут».

Любопытно, что многие комплектующие для поезда изготовлены на некогда секретных предприятиях: например, кондиционеры сделаны в Николаеве, на заводе, обеспечивавшем подводный флот, а электроника внутри вагонов — на харьковском предприятии, работавшем «на космос».

Салоны I, II, и III классов отличаются как количеством мест, так и внутренней отделкой. Например, в I классе поедут 64 пассажира, по 2 пассажира в ряду, на креслах есть подушечки-подголовники, между сиденьями — столики. Во II класс посадят 94 пассажира, а в III — 112 (тут пространство выиграли, убрав столики и посадив на одной из сторон 3-х пассажиров в ряд). В остальном комфорт сопоставим — кресла одинаково удобны как в вагонах для вип-ов, так и у тех, кто купит билет подешевле.

А вот кабина «пилотов» поезда удивила своим простором. Его хватает не только для машиниста и помощника — нашлось даже место для холодильника и микроволновки! «Самое новое оборудование, которое, например, стоит на немецких «Сапсанах», есть и здесь. Бортовой компьютер избавил нас от бегания с ключами по вагонам — теперь доступ к любому параметру электровоза есть прямо из кабины. А система «Клуб» проверяет, не заснул ли машинист: на руку надевается браслет, который контролирует электрическое сопротивление кожи (если человек заснет, оно меняется и раздается сигнал, после машинист должен нажать кнопку на потолке, если сигнал прозвучит дважды, поезд остановится)», — не нарадуются новинке машинисты.

ПОЕЗД ЕЩЕ НЕ ПРОДАН: ПРЕДЛАГАЮТ УКРАИНЕ, НО ПОДУМЫВАЮТ О РФ

Испытания поезда завершат в конце сентября, потом свой вердикт скажет комиссия Минтранса. «Важно доказать, что поезд жизнеспособен. Нужно отработать конструкцию, найти и доработать уязвимые места. А дальше все дальше зависит от заказчика. Будет «Укрзализныця» покупать их или отдаст предпочтение другим поездам, или может наш поезд будет продвигаться в Россию или Казахстан — это покажет будущее», — говорит главный конструктор транспорта соцназначения Крюковского вагоностроительного завода Георгий Игнатов.

К слову, билеты на поезд с вагонами производства крюковского завода (локомотив там другой) при поездке из Киева до Харькова в среднем стоят в два раза дешевле, чем на корейский «Хюндай»: 111 против 249 грн
Источник хттп://www.segodnya.ua/news/14417295.html

[Misha]

Газета "Сегодня" лучшая, впрочем, как и всегда.

[sashman]

Чёртовы бездельники, им за час до отправления приходи. Убили еще одно преимущество поезда над самолётом.


> не нарадуются новинке машинисты.
Ой, что-то я сомневаюсь

[Misha]

Большое преимущество перед самолётом. Ехать спокойно, без ночной побудки. Конечно, лучше бы вообще отменили пограничный контроль, но это пока мечты

[XAN]

Чёртовы бездельники, им за час до отправления приходи. Убили еще одно преимущество поезда над самолётом.


> не нарадуются новинке машинисты.
Ой, что-то я сомневаюсь

В реальности и за полчаса никто не выкинет. Вот за 5 минут, да могут не пустить. Но 8 часов неразрывного сна того стоят, я считаю.

[dimentiy]

Насчёт преимущества перед самолётом врядли соглашусь... Мне проще спать дома, а после с утра лететь 1 час 45 минут, чем спать в поезде. Я живу на левом берегу, так что до Борисполя добираться недолго. На правом берегу есть Жуляны с рейсами ТрансАэро.

[Misha]

Самолёт сам по себе дороже, в российских аэропортах осмотры очень дискомфортные, и дорога из аэропорта/в аэропорт недёшевая что в Киеве (в Борисполь), что, тем более, в Мск. Дорога на самолёте в Мск занимает, как минимум, 3 часа, вместе с регистрацией и всеми осмотрами, 1:45 сам самолёт летит.