Добавлено: 13 июн 2013, 14:45
Ну что ж, посмотрим. 
Обилие голубого навевает некоторые думы об Одессе или одноименной соседней площади.
Киевский метрополитен
Форум о метро и не только
https://forum.metropoliten.kiev.ua/
Продолжение ККЛ (Васильковская—Теремки)
Страница 397 из 435
Добавлено: 13 июн 2013, 16:21
Сравнил цвет в проекте и в реальности (выделил красным). Первый ляп.
Обилие голубого навевает некоторые думы об Одессе или одноименной соседней площади.
Обилие голубого навевает некоторые думы об Одессе или одноименной соседней площади.
Добавлено: 13 июн 2013, 16:24
Майже Офтоп: Чи можуть запустити рух, не здавши оборотні тупики, хоча б у човниковому варіанті?
Добавлено: 13 июн 2013, 16:31
Это картинка годичной давности, после этого многое могло поменяться, но свежих картинок нет.Klovsky писал(а):Сравнил цвет в проекте
Вопрос не только в тупиках: нет еще оборудования для СТП и многого другого.selykv писал(а):Майже Офтоп: Чи можуть запустити рух, не здавши оборотні тупики, хоча б у човниковому варіанті?
А сдать можно. С интервалом более 10 мин.
Добавлено: 13 июн 2013, 16:54
selykv, це не заборонено, але можуть виникнути певні проблеми з наповненням вагонів потягу, якщо інтервал буде 10 хвилин.
+ див. http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewt ... 554#212554
Учитывая специфику, на каждой из конечных для челнока станций - ВЦ и Т - будут либо входить много, либо выходить, т.е. стоянка там как на "Театральной" - в пик около 30 секунд. А "Ипподром", скорее всего, превратится в "Днепр" - 5-10 секунд чистой стоянки.
Но сути длительного ожидания челнока это, конечно, не меняет.
Да и проблема с Т будет повторять проблему, существовавшую на ВЦ по 2-му пути, а также существующую по 1-му. Инерционный автостоп, предотвращающий проезд станции и аварию (поскольку тупиков практически нет).
В итоге, поезд уже от развязки на Одесской пл. будет тянуться к Т, что только увеличит интервал. Далее, по принципу домино, начнутся увеличения стоянки по станциям (чтобы все вошли/вышли), потом "пассажиры держали двери, затем - оборвали цепь привода дверей" и т.п. Ну, не всегда обрывается, а если тонко - там и рвётся, в систему такое не войдёт, тьфу-тьфу.
Когда ж откроют Т? Боюсь, что начнут опять искать "красивую" дату, затем запоют старую песню "уж лучше сдавать к Новому году (какому?) с оборотными тупиками в полной готовности", потом к концу года резко деньги окончатся...
Помнится, именно с 10-минутным интервалом ходил челнок на СПЛ при открытии. Ничего страшного.
+ див. http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewt ... 554#212554
Учитывая специфику, на каждой из конечных для челнока станций - ВЦ и Т - будут либо входить много, либо выходить, т.е. стоянка там как на "Театральной" - в пик около 30 секунд. А "Ипподром", скорее всего, превратится в "Днепр" - 5-10 секунд чистой стоянки.
Но сути длительного ожидания челнока это, конечно, не меняет.
Да и проблема с Т будет повторять проблему, существовавшую на ВЦ по 2-му пути, а также существующую по 1-му. Инерционный автостоп, предотвращающий проезд станции и аварию (поскольку тупиков практически нет).
В итоге, поезд уже от развязки на Одесской пл. будет тянуться к Т, что только увеличит интервал. Далее, по принципу домино, начнутся увеличения стоянки по станциям (чтобы все вошли/вышли), потом "пассажиры держали двери, затем - оборвали цепь привода дверей" и т.п. Ну, не всегда обрывается, а если тонко - там и рвётся, в систему такое не войдёт, тьфу-тьфу.
Когда ж откроют Т? Боюсь, что начнут опять искать "красивую" дату, затем запоют старую песню "уж лучше сдавать к Новому году (какому?) с оборотными тупиками в полной готовности", потом к концу года резко деньги окончатся...
Помнится, именно с 10-минутным интервалом ходил челнок на СПЛ при открытии. Ничего страшного.
Добавлено: 13 июн 2013, 18:31
"Теремки" — у пусковому режимі
http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/4288/a ... 75410.html
За своєчасного фінансування нову станцію метрополітену здадуть в експлуатацію вже у серпні
Роботи зі зведення 52-ї станції столичної підземки “Теремки” тривають повним ходом. Метробудівці вже завершили прокладання перегінних тунелів, тривають роботи з будівництва тягової підстанції та спорудження вестибюлів. Як запевнив генеральний директор ПАТ “Київметробуд” Володимир Петренко, за стабільного фінансування станцію вдасться ввести в експлуатацію до Дня незалежності.
Упродовж трьох років у Києві з’явилося п’ять нових станцій Куренівсько-Червоноармійської лінії метрополітену — своєрідний рекорд ПАТ “Київметробуд”. Кінцеву станцію цієї лінії “Теремки” було заплановано здати до Дня Києва, проте через несвоєчасне фінансування дату пуску перенесли. Наразі метробудівці вийшли на пусковий темп робіт і обіцяють завершити їх у визначені терміни.
“Після відкриття станції “Іподром” (у жовтні минулого року) темпи будівництва метро на масив Теремки знизилися. На початку 2013-го, після виділення 96 мільйонів гривень з державного бюджету, ми розгорнули роботи на всьому фронті”,— розповів “Хрещатику” гендиректор ПАТ “Київметробуд” Володимир Петренко.— Загалом вартість пуску станції — 830 мільйонів гривень”.
Наразі метробудівці стовідсотково завершили проходку перегінних тунелів. Два механізованих комплекси перебувають в стадії демонтажу. Їх вивезуть на базу для санації, а потім, після проведення необхідних тендерів, це обладнання можна буде використовувати на будівництві 4-ї лінії підземки на Троєщину.
Наразі в тунелях тривають колійні роботи. А метробудівці чекають чергового траншу від міста — 20 мільйонів гривень, за ці кошти проплатять і почнуть прокладати ходові та контактні колії, аби тунелі були готові до пропуску пробного поїзда в серпні. Повністю завершено конструкцію платформи, а також роботи у вестибюлі № 1. Вестибюль № 2 готовий на 30 %, проте його спорудження завершать до кінця нинішнього місяця. У такі самі терміни планують вкластися і з будівництвом головної конструкції тягової підстанції, яку фахівці називають “серцем” метрополітену.
“Ми зараз вийшли на темпи робіт у пусковому режимі,— розповів пан Петренко,— Маємо згоду прем’єр-міністра Миколи Азарова для того, щоб під гарантії уряду взяти 500 мільйонів гривень кредиту на введення цієї дільниці. Якщо кошти надійдуть до кінця цього місяця, тоді можна буде чітко говорити про дату введення пускової дільниці”.
За словами Володимира Петренка, метробудівцям залишається ще побудувати з’їзди-тупики, щоб поїзди могли маневрувати. Він також наголосив, що “Теремки” метробудівцям доводилось зводити в складних природних умовах через плавуни в ґрунтах, відводити воду підземних рік та перекладати численні інженерні комунікації.
Відповідно до назви житлового масиву, майбутня станція виглядатиме як давньоруський терем. Оздоблять її в білих, золотавих та коричневих тонах, а стіни та стелю прикрасять різнокольоровими мозаїками. Яскравим доповненням стануть оригінальні світильники. Основним облицювальним матеріалом буде граніт. На станції встановлять 5 ліфтів, тож вона буде зручною і для людей з обмеженими фізичними можливостями.
“Теремки” не конкуруватимуть внутрішнім оздобленням із “Золотими воротами”, адже ми будуємо функціонально-модернову станцію, але впевнений, що вона буде гарною і, що головне, надійною”,— наголосив Володимир Петренко
Наталка Сухорончак “Хрещатик”
http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/4288/a ... 75410.html
За своєчасного фінансування нову станцію метрополітену здадуть в експлуатацію вже у серпні
Роботи зі зведення 52-ї станції столичної підземки “Теремки” тривають повним ходом. Метробудівці вже завершили прокладання перегінних тунелів, тривають роботи з будівництва тягової підстанції та спорудження вестибюлів. Як запевнив генеральний директор ПАТ “Київметробуд” Володимир Петренко, за стабільного фінансування станцію вдасться ввести в експлуатацію до Дня незалежності.
Упродовж трьох років у Києві з’явилося п’ять нових станцій Куренівсько-Червоноармійської лінії метрополітену — своєрідний рекорд ПАТ “Київметробуд”. Кінцеву станцію цієї лінії “Теремки” було заплановано здати до Дня Києва, проте через несвоєчасне фінансування дату пуску перенесли. Наразі метробудівці вийшли на пусковий темп робіт і обіцяють завершити їх у визначені терміни.
“Після відкриття станції “Іподром” (у жовтні минулого року) темпи будівництва метро на масив Теремки знизилися. На початку 2013-го, після виділення 96 мільйонів гривень з державного бюджету, ми розгорнули роботи на всьому фронті”,— розповів “Хрещатику” гендиректор ПАТ “Київметробуд” Володимир Петренко.— Загалом вартість пуску станції — 830 мільйонів гривень”.
Наразі метробудівці стовідсотково завершили проходку перегінних тунелів. Два механізованих комплекси перебувають в стадії демонтажу. Їх вивезуть на базу для санації, а потім, після проведення необхідних тендерів, це обладнання можна буде використовувати на будівництві 4-ї лінії підземки на Троєщину.
Наразі в тунелях тривають колійні роботи. А метробудівці чекають чергового траншу від міста — 20 мільйонів гривень, за ці кошти проплатять і почнуть прокладати ходові та контактні колії, аби тунелі були готові до пропуску пробного поїзда в серпні. Повністю завершено конструкцію платформи, а також роботи у вестибюлі № 1. Вестибюль № 2 готовий на 30 %, проте його спорудження завершать до кінця нинішнього місяця. У такі самі терміни планують вкластися і з будівництвом головної конструкції тягової підстанції, яку фахівці називають “серцем” метрополітену.
“Ми зараз вийшли на темпи робіт у пусковому режимі,— розповів пан Петренко,— Маємо згоду прем’єр-міністра Миколи Азарова для того, щоб під гарантії уряду взяти 500 мільйонів гривень кредиту на введення цієї дільниці. Якщо кошти надійдуть до кінця цього місяця, тоді можна буде чітко говорити про дату введення пускової дільниці”.
За словами Володимира Петренка, метробудівцям залишається ще побудувати з’їзди-тупики, щоб поїзди могли маневрувати. Він також наголосив, що “Теремки” метробудівцям доводилось зводити в складних природних умовах через плавуни в ґрунтах, відводити воду підземних рік та перекладати численні інженерні комунікації.
Відповідно до назви житлового масиву, майбутня станція виглядатиме як давньоруський терем. Оздоблять її в білих, золотавих та коричневих тонах, а стіни та стелю прикрасять різнокольоровими мозаїками. Яскравим доповненням стануть оригінальні світильники. Основним облицювальним матеріалом буде граніт. На станції встановлять 5 ліфтів, тож вона буде зручною і для людей з обмеженими фізичними можливостями.
“Теремки” не конкуруватимуть внутрішнім оздобленням із “Золотими воротами”, адже ми будуємо функціонально-модернову станцію, але впевнений, що вона буде гарною і, що головне, надійною”,— наголосив Володимир Петренко
Наталка Сухорончак “Хрещатик”
Добавлено: 13 июн 2013, 18:53
Якщо запустять в човниковому варіанті - то ДСЦПТ краще на платформу не виходити...
Добавлено: 14 июн 2013, 09:14
Не цвет не совподает - рисунок другой!Klovsky писал(а):Сравнил цвет в проекте и в реальности (выделил красным). Первый ляп.
Добавлено: 14 июн 2013, 09:26
Рабочая документация может отличаться от первоначальной визуализации. Не смертельно)))Сравнил цвет в проекте и в реальности (выделил красным). Первый ляп.
Не цвет не совподает - рисунок другой!
Добавлено: 14 июн 2013, 09:31
Там не только другой рисунок, он чередуется с одним из рисунков из рендера.
Добавлено: 14 июн 2013, 12:22
На СПЛ при открытии ЗВ, ДС и Мечникова не было такого пасспотока - по сути это был аттракцион, пока не открыли ДН и Выдубичи. На Теремках висит спальный район.Klovsky писал(а): Помнится, именно с 10-минутным интервалом ходил челнок на СПЛ при открытии. Ничего страшного.
Добавлено: 14 июн 2013, 17:34
На ВЦ в пик поезд в направлении ГД отправляется, вроде, каждые 3 минуты. Какая сейчас наполняемость? 300 человек в среднем на состав набирается или нет?
Пишу "в среднем", т.к. челнок с И привозит людей на ВЦ не под каждый поезд в сторону ГД.
Пишу "в среднем", т.к. челнок с И привозит людей на ВЦ не под каждый поезд в сторону ГД.
Добавлено: 14 июн 2013, 17:58
Я гадаю, що більше за 300, бо багато людей стоять у вагонах.
Добавлено: 14 июн 2013, 18:16
Багато - це скільки? Вони стоять постійно чи тільки коли човник з Іподрому народ привозить? Це важливо для розрахунку.
Добавлено: 14 июн 2013, 18:35
Точніше можу сказати лише в понеділок. При інтервалі в 5,5 хвилин - народ не зміг сісти в 1 потяг.