Киевский метрополитен

Mayor писал(а):Давайте исходить из того, что максимальная("мифическая ) скорость трамвая - 60 км/ч, а метро - 90 км/ч. Трамвайные остановки, как бы то ни было, расположены ближе друг к другу. Соответственно, коммерческая скорость у трамвая будет минимум в полтора раза ниже. Ранее мы уже установили, что пропускная способность, исходя из к-ва пар/час у трамвая приблизительно в два раза меньше. Добавив сюда фактор скорости, имеем ,что трамвай обеспечивает пс на уровне 33% от метрошного. Для Троещины этого явно мало.

Кстати, я тоже недалеко живу - слияние Бальзака и Каштановой <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

Вы немного лицемерите (или добросовестно заблуждаетесь). Скорость трамвая - пускай 60, метро - таки 80. Трамвайные остановки расположены ровно так, как их расположат.

Парность трамвая - вон на СТ 39 пар* в утренний пик

Это без всяких шайтан устройств вроде АЛС-АРС и с чертовым светофором на Старовокзальной. Для сравнения, в пятивагонном метро максимальная парность 40-42, в восьмивагонном - 38-40.

Скорость же, ВНЕЗАПНО, не влияет на провозную способность напрямую. Она только уменьшает количество поездов, необходимых для поддержания заданной парности. (и повышает привлекательность транспорта в глазах пассажира)

Теперь считаем: 498 - сцепка из 3 Татра Т6, 1608 - поезд из 5 номерных. Парность возмем по 40. Это в мясо. Таки да, получается где-то 33%.

Если в умеренно-заполненые**, 144 - сцепка из 3 Татр, 225 - номерной. Получается приблизительно 66% от метро.

Осталось что бы AMY или Santehnik вспомнили цену километра, тогда сравнение вообще полное получится.

*для неверующих - посчитайте количество отправлений со Старовокзальной в 8.01-9.01 по графикам Т1 - http://193.23.225.210/rozklad/tram/rob/S0001R.htm и Т3 - http://193.23.225.210/rozklad/tram/rob/S0003R.htm

** Сидячие+стоячие 20% от сидячих

XAN писал(а):Если в умеренно-заполненые**, 144 - сцепка из 3 Татр, 225 - номерной. Получается приблизительно 66% от метро.
** Сидячие+стоячие 20% от сидячих

Такого наполнения в метро я не видел где-то со средины 90-х.

СПЛ утром выходного дня.

XAN писал(а):Скорость же, ВНЕЗАПНО, не влияет на провозную способность напрямую.

R=I/T

XAN ти заплутався. Впізнаєш формулу?

О_0
Сопротивление равно сила тока, поделенная на температуру? О_0

Ні, це закон Літла. Як бачиш, час Т дуже і дуже присутній.

Тогда уж t.
А закон правилен. При дольшем времени поездки единовременно в системе будет находиться больше людей, но перевезет она за час времени ровно количество людей = парность*вместимость поезда

Придивися там Т під рискою, що менше Т (=вища швидкість) то більше throughput rate, не мороч людям голову.

http://en.wikipedia.org/wiki/Little_law - тут вообще другие буквы.

Ты не забывай, мы про транспорт говорим, на транспорте пропускная способность считается через точку.

XAN писал(а):... считается через точку.

XANe, там ті самі літери тільки англійською. Іди вивчи тему в понеділок доповіси.

realasterix, спасибо за фото) Не зря сегодня подмывало меня заехать туда... ))

vadik писал(а):XANe, там ті самі літери тільки англійською. Іди вивчи тему в понеділок доповіси.

vadik, рекомендую выключить свое высокомерие.
А заодно прочитай внимательно то сообщение, к которому ты изначально придрался. Там все правильно написано.

tov_tob писал(а):Там все правильно написано.

Конкретніше можна?

XAN писал(а):Скорость же, ВНЕЗАПНО, не влияет на провозную способность напрямую.

Це і це

вадік писал(а):R=I/T

взаємно виключається.

XAN писал(а):Скорость же, ВНЕЗАПНО, не влияет на провозную способность напрямую.

vadik писал(а):взаємно виключається

Никак нет.
Разговор начинался про максимальную скорость.

Киевский метрополитен

Скоростной трамвай на левом берегу

Re: Метро на троещине vs. или + Трамвай на троещине

Re: Метро на троещине vs. или + Трамвай на троещине

Re: Метро на троещине vs. или + Трамвай на троещине