Безрадостная сбойка
Генрих СИКОРСКИЙ (Киевские ведомости, № 232, 12 декабря 2008)
Недавно в жизни столичных метростроевцев произошло знаменательное событие: наконец-то завершилась проходка перегонного туннеля между будущими станциями "Демеевской" и "Васильковской". Но радость оказалась, как поется в известной песне, со слезами на глазах.
Когда немецкий проходческий щит, словно гигантский крот, выполз из-под земли на станцию "Васильковскую" у некоторых метростроевцев-ветеранов появились слезы на глазах. Но это были слезы обиды и недоумения. Потому что сбойка, а так называют финишный момент соединения двух подземных встречных туннелей, произошла на фоне полной остановки строительных работ на всех трех будущих станциях Куреневско-Красноармейской линии столичной подземки.
И самое грустное: почти две тысячи строителей, о чем вчера специально для "Ведомостей" сообщил руководитель пресс-службы "Киевметростроя" Валентин Кейбис, были отправлены в бессрочный неоплачиваемый отпуск.
Выступая на импровизированном мини-митинге по случаю сбойки, зампред правления
ОАО "Киевметрострой" Леонид Михайлюк отметил: впервые, мол, за 60 последних лет строители трудились в столь сложных условиях. Здесь оказались грунты, обильно насыщенные водами загнанной под землю речки Лыбедь, нестойкая порода, мощная сеть действующих городских коммуникаций. Однако практически все запланированные работы на новом участке линии метро выполнены на 95 процентов, готовы основные конструкции будущих станций подземки. Осталось лишь проложить электрокабели, линии связи и накрыть все участки сверху.
Проникновенный спич произнес и прибывший на сбойку новый первый зампред КГГА (третий по счету наряду с Денисом Бассом и Анатолием Голубченко. - Авт.) Евгений Червоненко, которому президент, как известно, поручил подготовку Киева к европейскому футбольному чемпионату. Причем муниципальные СМИ дружно процитировали его мысль о том, что "все три станции - "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская", которые станут продолжением Куреневско-Красноармейской ветки столичного метро, включены в программу Евро-2012". До начала же чемпионата, по его словам, осталось не так уж и много времени, а проблема перенасыщения пассажиропотока в метро до сих пор не решена. "Эти станции крайне необходимы городу - он просто перегружен", - напомнил строителям первый зампред. Неужто Евгения Альфредовича в мэрии не предупредили, что уже некому нужные станции вводить?
Метростроевцы вряд ли нуждаются в подобных "увещеваниях" со стороны столичных властей.
- Мы свою ответственность перед городом и киевлянами хорошо понимаем, - подчеркнул Леонид Михайлюк, - но ведь строительство практически остановлено, зарплату не платят с сентября, люди пока в отпусках, но многие специалисты, к сожалению, увольняются.
Всего же, по данным пресс-службы "Киевметростроя", на завершение работ требуется
350 миллионов гривен, да еще мэрия задолжала 250 миллионов за уже сданные участки, из них
40 миллионов - за станцию "Красный хутор", торжественно открытую еще в мае текущего года.
В свою очередь зампред Червоненко разъяснил журналистам одной муниципальной газеты, что введение новых станций, безусловно, подняло бы дух киевлян. "Поэтому непременно надо найти средства на их достройку. Но, увы, я не занимаюсь их распределением", - сокрушенно развел руками Евгений Альфредович.
Ну и как же теперь прикажете киевлянам расценивать заявление мэра Черновецкого, твердо обещавшего сдать эти три станции подземки к Новому году? Или кое-кто еще надеется на чудесный подарок Санта-Клауса?
Любопытно, а что по этому поводу думает экс-мэр Киева, экс-зампред КГГА Иван Салий, столь энергично курировавший строительство метрополитена?
Вчера с трудом мне удалось отыскать по мобильной связи Ивана Николаевича аж... в Санкт-Петербурге, где он пребывал в служебной командировке.
- За все 17 лет независимости у метростроевцев ни разу не было подобных остановок, - сказал Иван Салий. - И какой бы ни был сегодня кризис, надо любой ценой отыскать недостающие средства и первым делом вернуть из вынужденных отпусков специалистов, иначе эта потеря может оказаться невосполнимой. Если раньше узким местом у строителей была проходка туннелей, то после того, как по моему настоянию купили в Германии проходческий щит, сооружение подземки значительно ускорилось и надо этим сполна воспользоваться. Кстати, в не очень-то богатом Мадриде с его трехмиллионным населением за послевоенные годы построили 330 станций метро, а у нас, стыдно сказать, всего 46. Уверен: как только строителям погасят долги, а финансирование бесперебойно пойдет с 1 января наступающего года, то ко Дню Киева три новые станции можно запросто запустить. Между прочим, так считает и руководство "Киевметростроя".
Ну а что случится, коли, не приведи Господь, нужной суммы не наскребут по сусекам городской казны?
- Что ж, тогда придется все эти станции законсервировать, как это когда-то сделали со станцией "Львiвська брама", - разъяснил руководитель пресс-службы Валентин Кейбис. - Хотя и на это нужны значительные средства. Если же все объекты оставить как сейчас, то может случиться беда. Прежде всего готовым туннелям, в частности под Московской площадью с ее интенсивным движением, грозит обрушение. Кроме этого во всех туннелях надо поставить специальные насосы для откачки воды, иначе их постепенно затопят грунтовые воды. Да и немалая охрана на объектах понадобится: ведь без глазу ловкачи вмиг растащат все до нитки.
...Сегодня дозвониться в управление "Киевметрострой" невозможно - телефоны не отвечают. Куда же все делись? Неужели и начальство отправили в отпуск? "Да нет, это у нас и связь, и электричество, похоже, отключили за долги", - сказал по мобилке Валентин Кейбис.
, но да, Inivar, получается нерентабельно. Тогда зачем они этим занимаются?
Только немного разгрузить Лыбедскую.