Киевский метрополитен

На сессии Киевсовета рабочая депутатская группа отчитается о ситуации в столичном транспорте и выскажет пожелания насчет повышения тарифов

– Группа предлагает сохранить до конца года цены на проезд в городском транспорте для долгосрочных проездных документов. А при пересмотре тарифов – мэрия, по мнению депутатов, должна предусмотреть, чтобы эксплуатационные расходы на коммунальный транспорт покрывались за счет средств от платы за проезд.

Расходы на развитие транспортной сети и обновление подвижного состава – за счет бюджета. То есть ремонт автобусов – за наш счет через билетики, а их закупка – тоже за наш, но через бюджет. Так что повышение платы за проезд в общественном транспорте неминуемо. Но подтверждать цифру 2 гривни, которая звучит уже с месяц, отказываются.

– Кроме того, сегодня депутаты предложат запретить мэрии приватизировать метрополитен и «Киевпасстранс», потребуют провести независимую аудиторскую проверку этих КП и до 1 апреля 2009 года изучить пассажиропоток, чтобы разобраться с льготниками, а до 10 октября – предложить новые повышенные расценки на рекламу и аренду в метро и наземном транспорте.

Правда, есть опасения, что все эти пункты так и останутся декларацией о намерениях. С льготниками не могут разобраться с 2000 года. Тогда же в последний раз просчитывали пассажиропоток. Аудит деятельности КП? Этого же требовали от власти в 2006 году по поводу тарифов на коммунальные услуги. До сих пор ничего внятного!

А реклама и аренда – вообще темный лес. Ведь монопольные права на рекламу в подземке давным-давно успели оформить две шустрые частные фирмы, с которыми не смогли справиться ни мэр Омельченко, ни мэр Черновецкий. А вот повышение стоимости проезда – вполне реально. Ведь на хлеб цены уже повысили

Киевметрополитен работает с дефицитом в 300 млн гривен. Об на сессии Киеврады, 30 сентября, заявил начальник КП "Киевский метрополитен" Петр Мирошников, выступая с докладом о работе своего предприятия. Мирошников сообщил, что согласно стандартам на 1 млн жителей должно приходиться 30 км путей метрополитена, а в Киеве сейчас только 20 км.

Мирошников сообщил, что к концу 2010 года планируется дотянуть метро к Одесской площади и планируют сдать первые три станции этой ветки в ближайшее время. Также планируется построить второй переход с "Золотых ворот" на "Театральную", 2-й выход на станции "Вокзальной" и решить вопрос с "Львовской Брамой".

По словам Мирошникова, в данный момент закончены проектные работы по строительству метро на Троещине, где планируется построить 12 станций, а это 11,5 км путей. Стоимость проекта 9 млрд гривен, а новое електродепо обойдется в 3 млрд гривен.

Глава метрополитена обратил внимание на моральноустаревшую систему метро. В частности, за 48 лет не списано ни одного вагона. Мирошников подчеркнул, что критический срок наступит в 2010 году. По его словам, за последующие 5 лет необходимо прибрести 635 вагонов, а это - 5 млрд гривен.

Мирошников также раскрыл финансовую строну деятельности КП "Киевский метроплитен". По его словам, операционный баланс метро на 2008 год составляет 800 млн гривен, из них:
235 поступает из оплаты за проезд;
40 млн – от рекламы и сдачи торговых площадей;
300 млн компенсируют из горбюджета.

Таким образом, дефицит составляет 300 млн гривен.

Мирошников прогнозирует, что в 2009 году опербаланс составит 1,1 млрд гривен, а дефицит бюджета предприятия возрастет до 600-700 млн гривен. По мнению Мирошникова, экономически обоснованным тарифом на проезд в метро можно считать 1,70 гривен, подчеркнув при этом, что по сравнению с остальными столицами расположенными на постсоветском пространстве – это не много. К примеру, в Москве проезд составляет 3,5 -4,2 гривен, в Питере – 3 грн, в Минске – 1,30, в Тбилиси – 1,25

По словам гендиректора "Киевавтотодор" Гергия Глинского, который выступил содокладчиком по данному вопросу, работы по строительству Подольско-Воскресенского мостового перехода идут по графику. В частности, из 5 млрд. гривен, предусмотренных на данный проект освоено более 2 млрд. гривен. Глинский подчеркнул, что к 2012 году может быть введен в эксплуатацию.

Напомним, ранее начальник КП "Киевский метрополитен" Петр Мирошников заявлял, что себестоимость одной поездки в метро составляет 1 грн. 58 коп. При этом он указал на то, что в мировой практике метрополитен является коммунальным предприятием и финансируется за счет бюджета, а не за счет платы за проезд, добавив, что в настоящее время Киевский метрополитен перевозит 2,2 млн. пассажиров в день при том, что пропускная способность рассчитана на 1,5 млн

Сьогодні відбудеться позачергова сесія Київради. Два тижні тому це засідання призначили винятково для розв'язання транспортної кризи у столиці. Очікується, що насамперед депутати заслухають дирекції основних пасажирських перевізників столиці — "Київпастрансу", "Київського метрополітену" та "Київавтодору". Далі зі звітом робочої групи, що вивчала проблему, виступить її голова, лідер фракції БЮТ, Олександр Зінченко. Планується, що на сесії приймуть рішення про підвищення вартості реклами на транспорті, зміну тарифів та збільшення кількості доріг у столиці для уникнення заторів.

Транспортна інфраструктура столиці не встигає за розвитком міста, витрати часу на поїздку з житлових районів до місця роботи для 70 відсотків мешканців Києва перевищили 1 год. 20 хв. за норми 50 хв. Таким був один із головних висновків робочої групи, що вивчала транспортну кризу столиці. Сьогодні її голова, лідер фракції БЮТ у Київраді, озвучить результати на позачерговій сесії, присвяченій розв’язанню проблеми.

Особливе занепокоєння, за словами пана Зінченка, викликає стан комунальних підприємств “Київський метрополітен” та “Київпастранс”. Через невідповідність тарифів перевізники змушені працювати збитково, що призводить до соціального напруження та плинності кадрів на цих стратегічних об’єктах. “За 48 років існування система управління метрополітеном практично не змінилася, працівники-патріоти старіють, дефіцитні професії оплачують настільки низько, що молодь не хоче йти сюди працювати”,— підсумував голова робочої групи.
Крім дефіциту кадрів, транспортники скаржаться на зношеність техніки та борги.

“Ми проситимемо сесію передбачити в бюджеті 2009 року максимальну кількість коштів на будівництво та реконструкцію дорожньо-транспортних об’єктів міста. Насамперед на спорудження Подільсько-Воскресенського мостового переходу, реконструкцію Московської та Ленінградської площ, проспекту Бажана”,— каже генеральний директор КК “Київавтодор” Георгій Глинський.

Не залишиться без уваги і перегляд тарифів. Згідно з проектом, який підтримала робоча група Київради з розв’язання транспортної кризи, із 1 січня 2009 року в разі придбання проїзних квитків на довгий термін тариф залишиться на рівні 50 коп., а вартість разового проїзду без проїзного буде підвищено орієнтовно до 2 грн.

“Усі, хто часто користується громадським транспортом, зможуть купити річний проїзний квиток. У ньому і буде закладено вартість проїзду в розмірі 50 копійок”,— запевняє водночас Олександр Зінченко.

Депутати також мають намір внести зміни до Генерального плану столиці на користь збільшення будівництва доріг, зобов’язати “Київпастранс” та метрополітен поповнити рухомий склад для поліпшення якості перевезень та розробити схему розвитку швидкісного трамваю. Приймуть також рішення про створення єдиного ценру управління дорожнім рухом у столиці. На уточнення остаточних тарифів для реклами відведуть 15 днів, а до 1 квітня призначать детальне дослідження пасажиропотоку.

Нагадаємо, що 8 вересня співробітники комунальних підприємств “Київський метрополітен” та “Київпастранс” висунули вимогу під будівлею Київської міської державної адміністрації підвищити тарифи на проїзд у метро і наземному громадському транспорті. За словами перевізників, собівартість проїзду одного пасажира становить приблизно 1 грн 68 коп., а чинний тариф покриває ці витрати лише на 30 відсотків.

Депутаты приняли решение рекомендовать горадминистрации разработать новую сетку граничной стоимости проезда в общественном транспорте Киева. Такое решение было принято на сессии 30 сентября. Кроме того, депутаты поручили чиновникам КГГА перейти к немедленной реализации выводов и рекомендации рабочей группы.

По предварительным прогнозам новые тарифы будут разработаны до ноября, когда точно они начнут действовать –чиновники затрудняются ответить. По словам начальника главного управления ценовой политики КГГА Василия Яструбинского, проезд в метро может подорожать до 2 грн, а в наземном транспорте до 1,50 гривен. При этом он уточнил, что стоимость проезда в наземном транспорте будет зависеть от того, где покупается проездной талон: в киске , на остановке – дешевле, непосредственно в автобусе ­ - дороже.

При разработке нового генплана предусмотреть введение в действие объектов инфраструктуры городского пассажирского транспорта, а также увеличение части площади автодорог с 2% до 2,8% – в 2010 голу; до 4% – в 2015 и до 8% – в 2025 году.

— Запретить приватизацию коммунальных предприятий "Киевский метрополитен" и "Киевпастранс";

— Проведение аудита финансовой деятельности этих предприятий;

— Сохранить для киевлян в долгосрочных проездных билетах на проезд в городском транспорте тарифы, действующие на сентябрь 2008 года;

— До конца 2009 года закончить переход на транспортную карту киевлянина, а с 2010 года перейти на дифференцированную систему оплаты проезда в зависимости от расстояния и количества станций метро;

— Создать Единый центр управления дорожного движения;

— До 15 декабря 2008 года разработать схему развития скоростного трамвая;

— Изучить вопрос возможности развития речного транспорта как составляющего элемента транспортной структуры Киева;

— Подготовить проект соглашения с "Минтрансвязи" по поводу совместного участия в создании Малого кольца городской железной дороги.

Напомним, что начальник КП "Киевский метрополитен" Петр Мирошников считает, что экономически обоснованным тарифом на проезд в метро будет 1,70 гривен.

Глава фракции БЮТ Александр Зинченко, который возглавил комиссию для изучения транспортной отрасли в столице сообщил, что его рабочая группа внесла ряд предложений, которые были озвучены на сессии Киеврады. Среди этих вопросов – запрет на приватизацию КП "Метрополитен" и КП "Киевпастранс". Кроме того депутаты предложили КГГА пересмотреть тарифы на проезд в транспорте.

Согласно предложениям, месячный проездной на метро будет стоить 80 гривен, на один вид наземного транспорта – 60 грн, квартальный проездной соответственно 199 и 150 гривен и годовой на метро 365 гривен и на наземный транспорт 275 гривен.

Зинченко подчеркнул, что люди, которые пользуются транспортом регулярно и покупают годовые проездные, будут платить по тому же тарифу, что и сейчас – 50 коп 1 проезд. Он также отметил, что 1 млн. 414 тыс киевлян пользуются разными видами льгот и все их потребности рабочая группа учла.

За данное решение подержали 95 депутатов

На сегодняшнем заседании Киевсовета депутаты утвердили тарифы на проезд в столичном коммунальном транспорте, а также определили стоимость проездных документов на месяц, квартал, год.

Согласно рассчетам Главного управления по вопросам ценовой политики КГГА, стоимость проездного на месяц составит: на метро - 80 грн, на один вид наземного транспорта - 60 грн, на два вида траснпорта, один из которых метро, - 130 грн, на два вида наземного транспорта - 110 грн, на три вида наземного транспорта - 140 грн, на четыре вида транспорта, в т.ч. метро - 199 грн.

Согласно рассчетам Главного управления по вопросам ценовой политики КГГА, стоимость проездного на квартал составит: на метро - 199 грн, на один вид наземного транспорта - 150 грн, на два вида траснпорта, один из которых метро, - 325 грн, на два вида наземного транспорта - 275 грн, на три вида наземного транспорта - 350 грн, на четыре вида транспорта, в т.ч. метро - 499 грн.

Согласно рассчетам Главного управления по вопросам ценовой политики КГГА стоимость проездного на год составит: на метро - 365 грн, на один вид наземного транспорта - 275 грн, на два вида траснпорта, один из которых метро, - 575 грн, на два вида наземного транспорта - 495 грн, на три вида наземного транспорта - 660 грн, на четыре вида транспорта, в т.ч. метро - 799 грн.

Стоимость разового проезда в метро будет составлять две гривни, а в наземном транспорте 1,50. Но если покупать билет непосредственно в транспорте, то его цена будет состовлять 2 гривни.

Студенты смогут покупать проездные за 50% от стоимости проезда, ученики - 25 % от стоимости проезда.

За такие изменения проголосовали 95 депутатов, против – 1 депутат.

Депутаты из Блока Кличко перед голосованием вышли из зала заседания. Как сообщает корреспондент "Газеты...", Блок Кличко требуeт проведения аудита.

«Нововведения вступят в силу с ноября,» - заявил Довгий. В кулуарах говорят, что с 1 января.

Стоит отметить, что льготные категории не пострадают. "Пенсионеры будут ездить по пенсионным удостоверениям, многодетным проездные будут выдаваться бесплатно», - заявила депутат Киевсовета Алла Шлапак.

Напомним, ранее рабочая группа по вопросам транспорта при Киевсовете отмечала, что нужно запретить приватизацию КП "Киевский метрополитен" и "Киевпасстранса", а также с помощью специально наработанной схемы внедрения проездных билетов защитить киевлян от повышения тарифа на проезд, в то же время обеспечив предприятия средствами на развитие.

Со слов Зинченко рабочая группа получила несколько предложений относительно повышения цены на проезд – от 1,5 до 3 грн. В то же время, был определен "единственный путь" обеспечения экономического развития коммунальных транспортных предприятий таким образом, чтобы это не отразилось негативно на киевлянах.

При этом, Зинченко не уточнил, какую стоимость одной поездки рабочая группа рекомендует установить. По его информации, наработана система месячных, квартальных и годовых проездных билетов. В годовых проездных сохранена стоимость проезда в 50 коп., подчеркнул Зинченко.

Также он сообщил, что основным вопросом, которым почти неделю занимались члены рабочей группы, было то, как защитить киевлян, которые имеют доход, меньше прожиточного минимума.

По данным Зинченко, в Киеве насчитывается 1 млн. 414 тыс. жителей, которые пользуются различными льготами, и для них Киевсовет будет предлагать КГГА определить "коридор возможностей", чтобы обеспечить предоставленные льготы.

Стоит отметить, что депутат от Партии регионов Сергей Баранов-Мохорт пояснил "Газете...", что прокуратура может оспорить в судебном порядке принятое решение Киевсовета, поскольку Киевсовет не уполномочен принимать такие решения. Этот вопрос относится к компетенции КГГА