Следующий шаг на пути проресса - безтрамвайный рельсовый путь! Уровень шума при его использовании значительно ниже аналогичной конструкции с трамваем!
ЗЫ
А может журналюги просто реалисты, и знают, что на укладку баласта и плит денег хватит, а на рельсы уже не хватит?
Трамвай
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
Метробудівець
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 1775
- Зарегистрирован: 27 окт 2006, 14:04
10.11.2007
У Киева хотят отобрать трамваи
Власти Подольского района подумывают о ликвидации трамваев — якобы они шумные, дороги портят, архитектура страдает.
Об этом сообщил автор идеи, глава Подольского района Киева Евгений Романенко.
— Колебания трамваев вредят дорожному покрытию, негативно воздействуют на архитектуру. Поэтому мы и выступаем за вынесение трамвайных линий из исторической части Подола. Вот по улице Фрунзе ежедневно курсируют лишь несколько трамваев. Думаю, если их вынести, это разгрузит дороги на 25 %, и удастся избежать постоянных пробок, — поделился Романенко своим планом «детрамваизации» Подола.
Во вторник, 13 ноября, должны пройти общественные слушания на эту тему. Но интересно: задумывался ли чиновник о том, что подольские трамвайные линии — это как минимум 5 маршрутов, которыми ежедневно тысячи киевлян добираются на Подол с Куреневки, Оболони, Пущи-Водицы и возвращаются обратно?
Впрочем, намерения чиновников Подольского района вполне объяснимы. Все мы помним, как ради удобства «крутых» жителей ул. Воровского, оттуда в свое время убрали трамвай №15.
— Как мне прямо говорил один из сотрудников горуправления транспорта, к ним поступает много обращений с просьбами снять трамваи по ул. Глыбочицкой и Дмитриевской, — сказал председатель Комитета «Киевляне за общественный транспорт» Михаил Барашков. — Этого хотят инвесторы, которые строят в этом районе бизнес-центры и офисы, сообщает «Газета по-киевски».
Только вот, по словам Барашкова, в генеральном плане Киева и комплексной схеме развития транспорта никакого демонтажа трамвайных путей на Подоле не предусматривается. Поэтому там считают: заявления Романенко выглядят по крайней мере некомпетентно.
Без каких трамваев остался Киев
В последние годы столица лишилась как минимум десятка трамвайных маршрутов. Вместо них не появилось ничего, кроме маршруток, проезд в которых стоит в 2–3 раза дороже. С чем мы попрощались:
№ 1 — от Борщаговки по ул. Саксаганского до Дворца спорта;
№ 2 — от ж/д вокзала по ул. Воровского до Львовской площади;
№ 5 — от Соломенской площади до Дворца спорта;
№ 9 — от Московской площади до Контрактовой;
№ 10 — от ж/д вокзала до Московской площади;
№ 27 — от Дворца спорта до Воскресенки;
Полностью убрали трамвайную линию на мосту Патона и по проспекту Гагарина.
У Киева хотят отобрать трамваи
Власти Подольского района подумывают о ликвидации трамваев — якобы они шумные, дороги портят, архитектура страдает.
Об этом сообщил автор идеи, глава Подольского района Киева Евгений Романенко.
— Колебания трамваев вредят дорожному покрытию, негативно воздействуют на архитектуру. Поэтому мы и выступаем за вынесение трамвайных линий из исторической части Подола. Вот по улице Фрунзе ежедневно курсируют лишь несколько трамваев. Думаю, если их вынести, это разгрузит дороги на 25 %, и удастся избежать постоянных пробок, — поделился Романенко своим планом «детрамваизации» Подола.
Во вторник, 13 ноября, должны пройти общественные слушания на эту тему. Но интересно: задумывался ли чиновник о том, что подольские трамвайные линии — это как минимум 5 маршрутов, которыми ежедневно тысячи киевлян добираются на Подол с Куреневки, Оболони, Пущи-Водицы и возвращаются обратно?
Впрочем, намерения чиновников Подольского района вполне объяснимы. Все мы помним, как ради удобства «крутых» жителей ул. Воровского, оттуда в свое время убрали трамвай №15.
— Как мне прямо говорил один из сотрудников горуправления транспорта, к ним поступает много обращений с просьбами снять трамваи по ул. Глыбочицкой и Дмитриевской, — сказал председатель Комитета «Киевляне за общественный транспорт» Михаил Барашков. — Этого хотят инвесторы, которые строят в этом районе бизнес-центры и офисы, сообщает «Газета по-киевски».
Только вот, по словам Барашкова, в генеральном плане Киева и комплексной схеме развития транспорта никакого демонтажа трамвайных путей на Подоле не предусматривается. Поэтому там считают: заявления Романенко выглядят по крайней мере некомпетентно.
Без каких трамваев остался Киев
В последние годы столица лишилась как минимум десятка трамвайных маршрутов. Вместо них не появилось ничего, кроме маршруток, проезд в которых стоит в 2–3 раза дороже. С чем мы попрощались:
№ 1 — от Борщаговки по ул. Саксаганского до Дворца спорта;
№ 2 — от ж/д вокзала по ул. Воровского до Львовской площади;
№ 5 — от Соломенской площади до Дворца спорта;
№ 9 — от Московской площади до Контрактовой;
№ 10 — от ж/д вокзала до Московской площади;
№ 27 — от Дворца спорта до Воскресенки;
Полностью убрали трамвайную линию на мосту Патона и по проспекту Гагарина.
-
tov_tob
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12165
- Зарегистрирован: 25 фев 2005, 12:56
- Откуда: Город на трех холмах
- Контактная информация:
Также следует вынести из исторической части Подола колебания земной коры. Они тоже негативно воздействуют на архитектуру и вредят дорожному покрытию.Романенко писал(а):— Колебания трамваев вредят дорожному покрытию, негативно воздействуют на архитектуру. Поэтому мы и выступаем за вынесение трамвайных линий из исторической части Подола.
Здесь могла быть моя подпись...
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12638
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Супер. Несколько трамваев поломали район ул. Фрунзе. Нет слов.Колебания трамваев вредят дорожному покрытию, негативно воздействуют на архитектуру... Вот по улице Фрунзе ежедневно курсируют лишь несколько трамваев.
Оно и понятно: скажи он, что там довольно интенсивное трамвайное движение, сразу же посыпятся вопросы. Как так, почему снимают популярный транспорт и т.д... Вот Романенко и растерялся.
Сейчас скажу крамолу: как человек, проживший не один десяток лет на трамвайной улице, сочувствую страдающим от шума и вибрации трамваев. Но с этим можно более-менее успешно бороться обновлением колеи и ПС. Да и не видно на Подоле протестного против трамваев электората.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
. так там реально колбасило здание, когда трамвай проезжал.
Мне тоже кажется некорректным ваши ерничанья по поводу вибраций от трамваев. Трясет. И очень. Да и шум тоже.... Одно время я жил на ул. Василенко. Мой дом от СТ отделяла 16-этажка, но шум слышался отчетливо. Правда, справедливости ради, требуется сказать, что к этому привыкли довольно быстро.
С уважением,Sinoptik
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15017
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
Sinoptik вопрос в том что если в трамвайных путях есть разбитый стык, то вибрация таки есть и чувствуется в рядом стоящих зданиях, работа на Дегтяревской я это мог пронаблюдать в процессе. Сначала всё ОК - нет вибрации, потом постепенно с тем как разбивается стык - вибрация появляется, потом приезжает служба пути - снова всё ОК.
Но такой же эффект даёт выбоина в асфальте и фура, у меня под домом есть трещина, так вот как зима пройдёт - так дом прыгает, потом её заделывают и снова до весны.
Так что трамвай тут действительно не при чём !!!
Но такой же эффект даёт выбоина в асфальте и фура, у меня под домом есть трещина, так вот как зима пройдёт - так дом прыгает, потом её заделывают и снова до весны.
Так что трамвай тут действительно не при чём !!!
Я не волшебник, я только учусь. 
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Столичний влада надасть «нове дихання» київським трамваям
[ "Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади" | 13-11-2007 ]
За дорученням столичного мера Леоніда Черновецького профільні служби міста працюють над стратегією розвитку муніципального транспорту. Відкриваються нові тролейбусні та автобусні маршрути, оновлюється рухомий склад сучасними та зручними транспортними одиницями, реконструюються існуючі маршрути. Велику увагу приділяє нинішня влада відновленню та розвитку столичних трамваїв, адже це зручний та найбільш екологічно чистий вид громадського транспорту. Про це повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс, інформує прес-служба КМДА.
Наразі в столиці діє 21 трамвайний маршрут. Основні з них - це лінія швидкісного трамваю, маршрут по вул. Картвелішвіллі – Симиренка; Дмитрівська – Глибочицька; Лепсе – Дегтярівська; Фрунзе – Автозаводська; лінія по вул. Ташкентській та інші лівобережні лінії.
На думку Леоніда Черновецького, всі лінії мають бути збережені і реконструйовані за сучасними технологіями з використанням новітніх електроізолюючих матеріалів. Використання шумопоглинаючих систем дозволяє суттєво підвищити ресурс трамваїв та досягнути значного зниження рівня шуму, що виникає внаслідок руху вагонів.
Оновлення рухомого складу здійснюватиметься паралельно з реконструкцією колій. Здійснюватиметься капітальний ремонт та модернізація вагонів, а також буде придбано нові модульні трамваї. Протягом найближчих півтора роки заплановано виконати 100-150 таких ремонтів.
Наприклад, вже наприкінці наступного року заплановано завершити реконструкцію лінії швидкісного трамваю. Реконструкція триває за двома напрямками: від Великої Кільцевої дороги до вул. Гната Юри та від вул. Старовокзальної до площі Перемоги.
Зупинкові комплекси передбачено побудувати за рахунок інвесторів. Наразі фахівці працюють, щоб ці зупинки були більш зручними і безпечними. Так, розробляється принцип їх гідроізоляції, оскільки старі станції та підземні переходи біля них часто протікали під час дощу.
Як наголосив Денис Басс, успішним нововведенням має стати запровадження автоматичної системи сигналізації, централізації і блокування, що дасть змогу контролювати та регулювати пасажиропотік, швидкість руху потягів і їх стан, тож киянам не доведеться довго простоювати на перонах чи пропускати черговий трамвай через велике скупчення народу.
Нагадаємо, що згідно з розпорядженням міського голови щодо техніко-економічного обґрунтування реконструкції швидкісного трамваю від вул. Старовокзальної до Великої Кільцевої дороги, протяжність оновленої траси становитиме 20,2 км (нині її довжина — 18,5 км), на якій працюватиме 13 станцій. Лінію обслуговуватимуть трамвайні потяги з трьома вагонами. Заплановано також збільшити швидкість їх руху понад удвічі, а інтервал між прибуттям скоротити до 2-3 хвилин. Загалом же швидкісний трамвай обслуговуватиме 25 тис. пасажирів на годину.
[ "Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади" | 13-11-2007 ]
За дорученням столичного мера Леоніда Черновецького профільні служби міста працюють над стратегією розвитку муніципального транспорту. Відкриваються нові тролейбусні та автобусні маршрути, оновлюється рухомий склад сучасними та зручними транспортними одиницями, реконструюються існуючі маршрути. Велику увагу приділяє нинішня влада відновленню та розвитку столичних трамваїв, адже це зручний та найбільш екологічно чистий вид громадського транспорту. Про це повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс, інформує прес-служба КМДА.
Наразі в столиці діє 21 трамвайний маршрут. Основні з них - це лінія швидкісного трамваю, маршрут по вул. Картвелішвіллі – Симиренка; Дмитрівська – Глибочицька; Лепсе – Дегтярівська; Фрунзе – Автозаводська; лінія по вул. Ташкентській та інші лівобережні лінії.
На думку Леоніда Черновецького, всі лінії мають бути збережені і реконструйовані за сучасними технологіями з використанням новітніх електроізолюючих матеріалів. Використання шумопоглинаючих систем дозволяє суттєво підвищити ресурс трамваїв та досягнути значного зниження рівня шуму, що виникає внаслідок руху вагонів.
Оновлення рухомого складу здійснюватиметься паралельно з реконструкцією колій. Здійснюватиметься капітальний ремонт та модернізація вагонів, а також буде придбано нові модульні трамваї. Протягом найближчих півтора роки заплановано виконати 100-150 таких ремонтів.
Наприклад, вже наприкінці наступного року заплановано завершити реконструкцію лінії швидкісного трамваю. Реконструкція триває за двома напрямками: від Великої Кільцевої дороги до вул. Гната Юри та від вул. Старовокзальної до площі Перемоги.
Зупинкові комплекси передбачено побудувати за рахунок інвесторів. Наразі фахівці працюють, щоб ці зупинки були більш зручними і безпечними. Так, розробляється принцип їх гідроізоляції, оскільки старі станції та підземні переходи біля них часто протікали під час дощу.
Як наголосив Денис Басс, успішним нововведенням має стати запровадження автоматичної системи сигналізації, централізації і блокування, що дасть змогу контролювати та регулювати пасажиропотік, швидкість руху потягів і їх стан, тож киянам не доведеться довго простоювати на перонах чи пропускати черговий трамвай через велике скупчення народу.
Нагадаємо, що згідно з розпорядженням міського голови щодо техніко-економічного обґрунтування реконструкції швидкісного трамваю від вул. Старовокзальної до Великої Кільцевої дороги, протяжність оновленої траси становитиме 20,2 км (нині її довжина — 18,5 км), на якій працюватиме 13 станцій. Лінію обслуговуватимуть трамвайні потяги з трьома вагонами. Заплановано також збільшити швидкість їх руху понад удвічі, а інтервал між прибуттям скоротити до 2-3 хвилин. Загалом же швидкісний трамвай обслуговуватиме 25 тис. пасажирів на годину.
-
Метробудівець
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 1775
- Зарегистрирован: 27 окт 2006, 14:04
Из этого абзаца можно понять, что к концу следующего года закончат эти два участочка, это и будет "реконструкція лініц швидкісного трамваю".Наприклад, вже наприкінці наступного року заплановано завершити реконструкцію лінії швидкісного трамваю. Реконструкція триває за двома напрямками: від Великої Кільцевої дороги до вул. Гната Юри та від вул. Старовокзальної до площі Перемоги.
Поставили б:
к концу следующего - всю линию...
На сегоднишний день ведутся работы на двух участках, завершат к концу этого года... это всего 1/10 от запланированого...
