Киевский метрополитен

Ну пусть с 10-15 наберется, разве тут количество важно? Те кто в них живут, не последнее место занимают в органах и правительстве)

10-15? Э как ты погорячился.
И с чего ты взял, что там кто-то особо важный живет?

ну раз они там работают, тогда они точно знают, кто в доме папа))) папа скажет - будут и вещи помагать выносить. Ну и возьмут стократ, понятно, с ними по свойски договариваться будут)))

ну "ОНИ" там не работают, а просто знают ) Есть разница Просто я хотел намекнуть на то, что с подобного рода людьми гооораздо труднее найти общий язык, чем с теми, у кого домик ветром сдуть может %)

Не скажи, не хотят договариваться - их по суду ещё и заставить его снести можно самостоятельно, а если не снесут участок в компенсацию работ по сносу забрать, так как самострой.
А вот вредны дедок со всеми документами на руках может грамотно крови попить

не совсем понял что значит самострой?? У тя дачный участок, что хочешь, то и строй на нем в рамках закона.

Как раз закон и предусматривает ограничения на постройку капитальных сооружений на переданных во временное пользование зем.участках!
Есть разница: участок в частной собственности без ограничений на использование для строительства дома, либо просто участок во временном целевом пользовании для сада!

Почему тогда такая канитель вокруг этих участков, если у них нет прав на них? И их можно смело выселить? Я думаю тут не все так просто как ты сказал.

DimmYD писал(а):не совсем понял что значит самострой?? У тя дачный участок, что хочешь, то и строй на нем в рамках закона.

есть понятия целевого назначения земли. земля передается под конкретные нужды

Час назад по "надзвичайним новинам" Стогния брали интервью у садоводов, так все у кого спросили, все как один:-"Разве мы против моста?!Мы за честные компенсации" и ещё добавляли :-" Если приедут бульдозерами без денег,будем ложиться под них"!!!

DimmYD писал(а):их можно смело выселить?

Знову за рибу гроші...
Никто не трубит даже в мэрии про выигранные суды касательно принудительного отселения. А согласно ст. 47 Конституции Украины "Ніхто не може бути примусово позбавлений житла інакше як на підставі закону за рішенням суду. "
Как уже говорилось, сначала для определения размера компенсации усадьбы надо оценить. А оценку для суда делают судэксперты, довольно загруженные, как знает любой судебный юрист.
Даже после решение суда, оно ещё должно вступить в законную силу, а при наличии несогласных (100% такие будут) - это означает пройти апелляционную инстанцию. А время идёт.
Теперь понятно, почему никто из садоводов не спешит, если деньги срочно не нужны?

а вот 5 мин назад на Сити Глинский сообщил,что в понедельник дор.техника на сады не поедет,это будет в "ближайшее время"

Как с хрущёвками, "в ближайшие хх лет"?
Вообще, совершенно непонятны постоянные анонсы и последующие отмены разных событий, начиная от сноса Садов и заканчивая установкой следующей конструкции арки на мосту.
Уж лучше б молчали обещальщики, если не выполняют, ведь их за язык никто не тянул.

Это была проверка на бдительность или может быть психическая атака. Многие теле каналы и газеты хотели осветить это псевдо- эпохальное событие и заодно пообщатся с ,,осчатливленными,, садоводами, видимо это не очень вписывается в планы решателей проблемы по перенесению садов...

Мост на Троещину. Анализ проектов
12.08.11 20:50
Анна Фирсова, для «Бизнес Гид»Спроектированный в 1986 году Подольско-Воскресенский мост не спасает киевский район Троещину от транспортных и проблем и вообще минует ее. В связи с этим, архитекторы ООО "Экспресспроект" доказывают, что строительство транспортного сообщения Троещины с правобережным Киевом в новом варианте является эффективным решением Трасса Подольско-Воскресенского моста была определена Генеральным планом 1986 года. Воскресенка тогда казалась большим жилым массивом, транспортные проблемы которого необходимо решать, а Троещина была практически селом.
Во время проектирования в 1990-1993 годах, решение по трассе мостового перехода "полностью подтвердило схему Генерального плана". Конечная точка метро тогда ставилась в районе нынешнего Лесного кладбища радикально минуя Троещину.
С тех пор проект практически не корректировался, хотя давно понятно, что он морально устарел, поскольку сегодня в первую очередь необходимо решать проблемы транспортного сообщения 450-ти тысячной Троещины, потому что проект 93-го года объективно не в состоянии преодолеть транспортную проблему массива. Эта ситуация вдохновила столичных архитекторов на поиск современных вариантов, в результате чего возникли интересные предложения.

ИНТЕРЕСНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Современный вариант предусматривает, что Подольско-Воскресенский мост в обход Воскресенских и Русановских садов станет не последним северным мостовым переходом через Днепр. Ведь суммарная пропускная способность всех переходов через Днепр до 2025 года составит менее 25 % от потребности.
Главным фактором эффективности мостовых переходов является наличие соответствующих транспортных подходов. Новый мост по улице Электриков на Радужный массив также требует подходов, поэтому необходимо рационально распределить левобережные и правобережные подходы между Подольско-Воскресенским и будущим Петровским автомобильными мостами.
Понятно, что количество автомобилей, которые входят в узел равно количеству автомобилей, выходящих из него. Тогда непонятно, как Подольско-Воскресенский мост, который имеет только три полосы движения в одном направлении, сможет проглотить: три полосы движения с ул. Бальзака, по крайней мере две из ул. Микитенко, три с ул. Алишера Навои, и не менее трех с новой рокадной дороги - в целом соотношение: три к одиннадцати. Следовательно, по крайней мере поперхнется, но скорее всего - удавится. Поэтому Генеральным направлением съезда с Подольско-Воскресенского моста сегодня должна стать ул. Бальзака, как направление наиболее интенсивного движения. Также необходимо предусмотреть съезд на ул. Алишера Навои, ограничив его ширину двумя полосами в одном направлении. Это позволит радикально разгрузить пересечения проспекта Ватутина по улицам Маяковского и Бальзака. Воскресенка, Лесной массив и рокадная дорога, станут генеральным направлением съезда с Петровского автомобильного моста. Общее соотношение количества полос движения на Подольско-Воскресенском и Петровском мостах, и на подходах к ним составит восемь к одиннадцати.
Движение транспортных потоков на пересечении съездов с Подольско-Воскресенского и Петровского мостов будет преимущественно транзитный, что позволяет реализовать на пересечении относительно простую транспортную развязку.
Альтернативой метрополитена в составе Подольско-Воскресенского моста есть электричка на Троещину по ул. Бальзака. Провозная способность электропоездов в полтора раза выше провозную способность 6-вагонного метрополитена.
Трассировка железнодорожного полотна на входе на Троещину, подходов к Петровского и Подольско-Воскресенского мостов гарантирует быструю реализацию проекта в сжатые сроки. Кроме того, экономит значительные ресурсы, сохраняет рекреационную зону (в частности озеро Радужное), устраняет земельные конфликты и сохраняет существующие рабочие места на автомобильном рынке на бульваре Перова.
В случае отказа от строительства Подольско-Воскресенской линии метро нижний ярус этого моста может быть использован для пропуска современного скоростного трамвая европейского стандарта. В целом целесообразно построить в Киеве кольцевую линию трамвая, которая охватит правобережную и левобережную части моста через Подольско-Воскресенский мост и мост Патона, увеличив транзит через Днепр в целом на 25 тыс. чел./час. Такая линия с периферийными разветвлениями, позволит организовать проезд из одного конца города в любой другой с единственной пересадкой, что сделает трамвай удобной альтернативой метрополитену.
Таким образом, современная схема предусматривает в будущем три высокоэффективных вида общественного транспорта, соединяющие Троещину с правым берегом: электричка по ул. Бальзака через Петровский и Дарницкий железнодорожный мосты; метрополитен по ул. Маяковского через Петровский автомобильный и Выдубицкий мосты (его предлагают свести с Железнодорожного шоссе на ул. Ахматовой); трамвай по ул. Закревского через Подольско-Воскресенский мост и мост Патона. В целом по проездной способности это, по крайней мере, три метрополитена вместо одного. Причем первый этап - строительство электрички и кольцевого трамвая, которые эффективно решат транспортные проблемы Троещины, требуют на порядок меньше средств по сравнению с проектом 93-го года Подольско-Воскресенской линии метрополитена, которая до Троещины так и не дойдет.
http://biznesgid.com.ua/articles/12.08.11/16168.html