Добавлено: 04 сен 2007, 20:51
Пусть сначала один отстроят. 
а мы уже о 2 мечтаем
а мы уже о 2 мечтаем[ "Лига. Новости" | 17-09-2007 ]
Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" закончило предварительные испытания вагона метро, произведенного на Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ, Полтавская обл.). В связи с тем, что в ходе испытаний был выявлен ряд замечаний, они были отправлены на завод на доработку. Об этом корреспонденту ЛигаБизнесИнформ сообщили в пресс-службе метрополитена.
"Этих недостатков очень много. И до тех пор, пока не будут устранены все замечания и пока они снова будут проходить испытания, о закупке этих вагонов говорить нет смысла", - считают в метрополитене.
В то же время в пресс-службе КВСЗ корреспонденту ЛигаБизнесИнформ сообщили, что испытания в метрополитене пройдены успешно. "Заказов (у нас - ред.) пока нет - еще необходимо, чтобы межведомственная комиссия дала, на основе испытаний, разрешение на серийное производство. Это будет в ближайшее время - конец этого года или начало следующего", - отметили на заводе.
Независимый эксперт Александр Кава, рассказал корреспонденту ЛигаБизнесИнформ , что начало серийного производства вагонов для метрополитена на Украине было бы важным достижением для украинского машиностроения. В то же время он отметил, что успешность данного проекта будет зависеть, прежде всего, от наличия спроса на украинские вагоны метро со стороны потенциальных покупателей и конкурентоспособности данных вагонов по сравнению с импортными вагонами.
"До настоящего времени поставщиками вагонов для метрополитенов украинских городов были два российских завода - "Метровагонмаш" (Мытищи) и "Вагонмаш" (Санкт-Петербург). Отмечу, что конкурировать КВСЗ с российскими производителями вагонов метро, которые в отличие от КВСЗ имеют колоссальный опыт производства и обслуживания вагонов метро, будет очень непросто", - подытожил эксперт.
Напомним, первый состав метро был передан Крюковским вагоностроительным заводом 26 января 2006 года и включает в себя пять вагонов: два головных и три промежуточных. После этого в составе были обнаружены недоработки, в связи с чем поезд был отправлен на КВСЗ и вернулся в Киев в июне текущего года.
Крюковский вагоностроительный завод был основан в 1874 году как вагоноремонтные мастерские. На сегодняшний день предприятие объединяет в своем составе четыре машиностроительных завода, строительные и торговые фирмы. КВСЗ сотрудничает с компаниями России, Казахстана, Ирана и других стран.
Киевский метрополитен состоит из 3 линий и 45 станций. Его обслуживают 642 пассажирских вагона, выпущенные на российских ОАО "Метровагонмаш" и ЗАО "Вагонмаш". Действуют депо "Дарница" (ТЧ-1) (парк 280 пассажирских вагонов), обслуживающее Святошино-Броварскую линии, и депо "Оболонь" (ТЧ-2) (парк 362 пассажирских вагона), обслуживающее Куреневско-Красноармейскую и Сырецко-Печерскую линии. Сейчас проводится строительство депо "Красный хутор" (ТЧ-3), которое будет обслуживать Сырецко-Печерскую линию, однако сроки его открытия руководство города постоянно переносит.
Начало статьи хорошее, однако последнее предложение ставит под сомнение достоверность всей предыдущей информации"Этих недостатков очень много. И до тех пор, пока не будут устранены все замечания и пока они снова будут проходить испытания, о закупке этих вагонов говорить нет смысла", - считают в метрополитене.
В то же время в пресс-службе КВСЗ корреспонденту ЛигаБизнесИнформ сообщили, что испытания в метрополитене пройдены успешно. "Заказов (у нас - ред.) пока нет - еще необходимо, чтобы межведомственная комиссия дала, на основе испытаний, разрешение на серийное производство. Это будет в ближайшее время - конец этого года или начало следующего", - отметили на заводе.
Независимый эксперт Александр Кава, рассказал корреспонденту ЛигаБизнесИнформ , что начало серийного производства вагонов для метрополитена на Украине было бы важным достижением для украинского машиностроения. В то же время он отметил, что успешность данного проекта будет зависеть, прежде всего, от наличия спроса на украинские вагоны метро со стороны потенциальных покупателей и конкурентоспособности данных вагонов по сравнению с импортными вагонами.
"До настоящего времени поставщиками вагонов для метрополитенов украинских городов были два российских завода - "Метровагонмаш" (Мытищи) и "Вагонмаш" (Санкт-Петербург). Отмечу, что конкурировать КВСЗ с российскими производителями вагонов метро, которые в отличие от КВСЗ имеют колоссальный опыт производства и обслуживания вагонов метро, будет очень непросто", - подытожил эксперт.
Напомним, первый состав метро был передан Крюковским вагоностроительным заводом 26 января 2006 года и включает в себя пять вагонов: два головных и три промежуточных. После этого в составе были обнаружены недоработки, в связи с чем поезд был отправлен на КВСЗ и вернулся в Киев в июне текущего года.
Крюковский вагоностроительный завод был основан в 1874 году как вагоноремонтные мастерские. На сегодняшний день предприятие объединяет в своем составе четыре машиностроительных завода, строительные и торговые фирмы. КВСЗ сотрудничает с компаниями России, Казахстана, Ирана и других стран.
Киевский метрополитен состоит из 3 линий и 45 станций. Его обслуживают 642 пассажирских вагона, выпущенные на российских ОАО "Метровагонмаш" и ЗАО "Вагонмаш". Действуют депо "Дарница" (ТЧ-1) (парк 280 пассажирских вагонов), обслуживающее Святошино-Броварскую линии, и депо "Оболонь" (ТЧ-2) (парк 362 пассажирских вагона), обслуживающее Куреневско-Красноармейскую и Сырецко-Печерскую линии. Сейчас проводится строительство депо "Красный хутор" (ТЧ-3), которое будет обслуживать Сырецко-Печерскую линию, однако сроки его открытия руководство города постоянно переносит.
