Киевский метрополитен

tov_tob писал(а):В направлении "по умолчанию" всегда есть токораздел на крестовине.
Поэтому в старых тролях, где постоянно гудит вентиляция (?), можно именно на слух определить корректность прохождения стрелки.
А так практически везде, НЯЗ, есть индикаторы наличия напряжения в сети.

А посмотреть туда ли перевелась стрелка таким же образом можно определить?

Ты принцип действия стрелки и ее конструкцию знаешь?
Если пропало напряжение на крестовине, значит мы пошли в направление "по умолчанию". Не пропало - значит наоборот.
Или ты о чем-то другом?

tov_tob писал(а):Ты принцип действия стрелки и ее конструкцию знаешь?
Если пропало напряжение на крестовине, значит мы пошли в направление "по умолчанию". Не пропало - значит наоборот.

Увы, не знаю

Тогда такой способ действителен.

Но водители при проходжении стрелки смотрят в зеркало (наверное им так удобнее)

Кстати! А зачем на некоторых участках трассы Симферополь-Ялта висят по три контактных провода?

1 - "земля", что очевидно,
а 2 других отличаются тем, что питаются от разных подстанций. Т.е. повышается надёжность при неисправности на одной из подстанций.

Klovsky писал(а):а 2 других отличаются тем, что питаются от разных подстанций. Т.е. повышается надёжность при неисправности на одной из подстанций.

Десь чув версію, що на одному з дротів напруга 300В, що дозволяє тролейбусу проїхати, якщо будь-який з дротів обірвано.

Кстати! А зачем на некоторых участках трассы Симферополь-Ялта висят по три контактных провода?

НЯП в основном такое практиется на подъемаъ/спусках.
Поправочка: провода на Жилянской натянуты до РС.

Vyacheslav писал(а):Десь чув версію, що на одному з дротів напруга 300В, що дозволяє тролейбусу проїхати, якщо будь-який з дротів обірвано.

Что-то я не понял смысла

Ну переставляешь штанги на необрванные провода (любой из 2-х основных (целый) и на 300в.. В итоге троль питается 300 вольтами, но ехать возможно может)

Кстати: моя версия, что это для уменьшения потери в проводах. Суть: по скольку раз в n-метров стоят уравнивающие перемычки, то на участках где 3(точнее 6) проводов получается (например): на спуск два "0" и один 600, на подьем два 600 и один 0. Т.о. снижается сопротивление участка на 33% (вроде правильно посчитал?(лень перепроверять )

Еще хочу добавить: НЯЗ(довольво внимательно всматривался) третий провод соединен с одним из основных, что полностью противоречит варианту Vyacheslav"а, и частично противоречит варианту Klovsky.

Как и говорилось выше:

На этой линии применен дополнительный способ повышения надежности энергохозяйства - там натянуто три провода троллера, питаемых от разных подстанций. В случае разрыва одного провода или поломки одной подстанции, троллейбус сможет двигаться питаясь от другой.// Общественный комитет "Воронежцы за трамвай"

И раз уж пошла такая троллейбусная дискуссия, бонус: о работе водителя троллейбуса с юмором.

Дёдя писал(а):Еще хочу добавить: НЯЗ(довольво внимательно всматривался) третий провод соединен с одним из основных, что полностью противоречит варианту Vyacheslav"а, и частично противоречит варианту Klovsky.

Везде соединен или только в некоторых местах?
После развала СССР для экономии начали некоторые участки объединять в один, чтобы содержать меньше подстанций..

Так 3 провода (как я уже писал) только на подьемах/спусках

Видел на 46-ом маршруте троль 1111 (Авиант) Это что, первое депо уже к маршруту "подключилось"? Не много ли депо его обслуживает?