Модераторы: dimentiy, Администраторы
Миллионы мух не убедят меня, что кал - это дилекатес.
Мне - как автомобилисту - не нужно никому ничего доказывать. И мне не нужно взывать к равноправию, одеваясь в яркие лосины и ставя блымалки и т.п.Когда автомобилисты будут иметь такую же пробивную ассоциацию, как велосипедисты (хотя бы), вот тогда что-то изменится. Я даже не помню, когда крайний раз автосообщество организовывало какие-то массовые акции для привлечения внимания к проблемам. https://aaua.com.ua/ru/ - последняя новость в марте. Это что, уровень защиты прав тех, кого больше миллиона в Киеве?
А пока: "настоящих буйных мало - вот и нету вожаков".
Сегодня и меня можно было наблюдать с таким же нарушением.
Извини, но отмазка на уровне детского сада. Страшно на дороге - есть метро.M@cro$ писал(а): ↑06 июл 2020, 13:04Сегодня и меня можно было наблюдать с таким же нарушением.
А все почему? Потому что на дорогу вылазить на веле просто страшно.
А почему на веле? Потому что машиной с Оболони фиг выедешь. (ну и еще старость не радость, нужно хоть каким-то спортом заниматься, кроме спортивного распития пива)
P.S. Громкие у вас слова, вам бы их не на форуме выливать, а в Киевраду писать...
У тебя есть подтверждение своим словам или это тупо отсебятина, которую ты выдаешь за факты?Klovsky писал(а): ↑04 июл 2020, 11:26Думаю, что логика у Виталика основывается не только на количестве (кто больше ходит/ездит), но и на качестве передвижения (насколько неприятно идти/ехать на велосипеде/в машине с кондишеном 1 километр). И вот тут - причина малого количества жалоб на эти ремонты от автомобилистов, что и приводит к впечатлению в КГГА "водилам не так уж и плохо".
Элементарно - на велосипедной теме можно словить больше хайпа , такой весь прогрессивный проевропейский мэр-спортсмен, сам на велике катается - правда только для камер своей PR-службы. А если кто-то начинает возмущаться и спрашивать какого лешего столько денег вбухивается на так называемую велоинфраструктуру - его сразу выставляют противником прогресса, проевропейской развития города и т.п. Деньги же на подрядах осваиваются узким пулом дорожно-строительных компаний, в основном с одесскими корнями.
Ночью закатывали черновой асфальт. На телефон ни черта не видно ночью с зумом.
Полегче, первая часть - я ж написал "думаю". Вторая часть - непрямое подтверджение и факты есть, например:
Кличко видит официально направленные зарегистрированные жалобы. Если писать на форумах, это в реальные зарегистрированные жалобы не поступает. Это как не покупать билет на электричку, но жаловаться "почему мою электричку отменили из-за непопулярности?"GSE писал(а): ↑07 июл 2020, 10:32Жалобы в 1551? Смешно, с 2016-2017 годов служба развалена и превращена в службу генерации отписок - которые еще часто содержат фразы даже не по теме.
Единственным более-менее реальным индикатором остаются крупные автофорумы - где число участников только в Киеве больше 5-6 тысяч.
Разочарую: после 2019 года народ стал очень прагматичный, поэтому его больше интересует температура горячей воды и батарей зимой в своей квартире, а не Кличко где-то там на велике. А словами проевропейский сейчас можно и провал в рейтинге получить)) Если от велохайпа рейтинг растёт больше, чем от автохайпа, то автолюбители ещё не находятся на должном уровне для уделения властями им внимания. Принцип соревновательности: кто больше даёт рейтинга и денег, тот и в центре внимания. А на ремонтах дорог можно немало денег заработать. Не только на велодорожках. Следовательно, провал состоит, кроме прочего, и в низкой медийной и "жалобной" активности автолюбителей, по сравнению с другими категориями киевлян. А для того, чтобы заметили, надо активно "работать локтями". Вот такое вышеизложенное моё мнение.GSE писал(а): ↑07 июл 2020, 10:32...на велосипедной теме можно словить больше хайпа , такой весь прогрессивный проевропейский мэр-спортсмен, сам на велике катается - правда только для камер своей PR-службы. А если кто-то начинает возмущаться и спрашивать какого лешего столько денег вбухивается на так называемую велоинфраструктуру - его сразу выставляют противником прогресса, проевропейской развития города и т.п. Деньги же на подрядах осваиваются узким пулом дорожно-строительных компаний, в основном с одесскими корнями.
