Киевский метрополитен

по метке 3-х вагонников

Неужели не легче нормально доехать до начала платформы, до рейки? Зачем метки?

ИМХО, чтоб состав в центре платформы останавливался или же это связано с системой управления.

ИМО, чтобы не было "мертвого" пространства ЗА составом (перед составом путь просматривается, если кто прыгнет/упадет, ТЧМ сразу увидит)

А в чём фишка? Следующий состав подберёт упавшего. Или так сложно спрыгнуть за составом, последний вагон которого стоИт в метре от тоннеля? Нелогично как-то...

вагоны с кабинами стоят бОльших денег чем промежуточные

А мы такие богатые, что головные переделываем в промежуточные. 8)

В NY есть составы по 11 вагонов, все с кабинами управления и все катаются по 11 вагонов и днём и ночью.

Хорошо американцам, но если бы в Киеве длина платформы равнялась бы хотя бы 6 вагонам, то возможность использования секционных составов бы и не обсуждалась ведь все началось с перегруженности СБЛ, которая исчезнет с открытия ПВЛ.
to www123 - какой у них интервал движения?
Мне кажется несовсем корректным сравнивать NYS и КМ. В работе каждого много особенностей. Чего только стоит то, что NYS работает круглосуточно и, как я понимаю, имеет возможность использовать разные тоннели для обслуживания одних и тех же станций; с таким количеством ПС и довольно запутанной организацией движения им еще нехватало манипуляций со спеками\расцепками.

Расцепка и перецепка занимает время

Это решаемо, особенно, если позволяет сэкономить и уменьшить интервал в вечерние часы.

Коржик писал(а): to www123 - какой у них интервал движения?

Ночью 20 минут, днём - как повезёт . Серьезно, из за того что разные линии используют одни и те же пути, какой либо чёткий интервал они поддерживать не могут.

Коржик писал(а): Мне кажется несовсем корректным сравнивать NYS и КМ. В работе каждого много особенностей.

То что сравнивать не корректно это понятно. NYS пробовало заниматься сцепками-расцепками составов в 70е, пытаясь экономить деньги. Но видно мороки с этим куда больше чем реальной экономии.
Кстати, Коржик, ты не думал что если б КМ мог расцеплять составы на вечер он бы так и делал. Но интервал остался таким же, ибо дополнительные машинисты тоже денег требуют .

Кстати, Коржик, ты не думал что если б КМ мог расцеплять составы на вечер он бы так и делал.

В том то все и дело, что не могут. И попробовать тоже не могут.
Этот вопрос, кстати, кажется уже обсуждался на форуме Харьковского метро.
(Только, что хотел на него зайти, но что то не получается.)
Так вот, что баили любители харьковского метро -
1 вагон нельзя--->возможность отказа моторов и проблема оборота.
2 вагона нельзя--->в случае поломки моторы одного вагона не вытянут два вагона с пассажирами(особенно на уклонах).
3,4,5,6,7,8 вагонов можно--->чем больше вагонов - тем надежнее.

ибо дополнительные машинисты тоже денег требуют

Кхм,кхм... Выходят два машиниста на смену для вождения 6вагона. Под вечер один из 6вагонов расцепляют и два машиниста водят два 3вагона. Выгода - один 6вагон спунькает в депо :z ---> экономия электроэнергии и уменьшение пробега вагонов. Есссно увеличивается "населенность" вагонов на линии, но можно же увеличить интервал, то есть фактически поддержать дневной. Увеличить интервал---> действительно нужно больше машинистов, а посему пусть экономисты высчитают, что выгоднее.
Пишу и представляю всю эту мороку - волосы дыбом встают.
А возможен другой вариант - заранее сформировать соответствующие составы и менять их в разное время, что тоже непросто(в смысле менять), да и сколько же это новых вагонов нужно будет купить?????
Начали с удлинения составов, а заканчиваем укорачиванием.

В результате, учитывая нехватку машинистов и расходы (времени, ресурсов материальных и человеческих), получается, что оптимальный вариант - то, что есть сейчас (и пофиг, что пассажирам ждать приходится дольше и вагоны ходят "забитее", зато эффективно используются электричество и ПС)

3,4,5,6,7,8 вагонов можно--->чем больше вагонов - тем надежнее

Чем больше вагонов - тем больше вероятность отказа всего поезда, но больше избыточность (redundancy, админы меня поймут )

В результате..........получается, что оптимальный вариант - то, что есть сейчас

Ну хоть раз наше руководство выбрало оптимальный вариант.

больше вероятность отказа всего поезда

Несмотря на слабое знание теории вероятности - догадывался

www123 писал(а):NYS пробовало заниматься сцепками-расцепками составов в 70е, пытаясь экономить деньги. Но видно мороки с этим куда больше чем реальной экономии..

Атланта, Вашингтон, Лос-Анжелес, Сан-Франциско и др. успешно это делают. Правда во всех перечисленных городах интервалы не такие как в Нью Йорке.

to Palal В Лос-Анджелесе на какой линии?

Коржик писал(а):to Palal В Лос-Анджелесе на какой линии?

На красной в часы пик ходят 4х- и 6и- вагонные составы (первые до Вишлир/Вестерн, вторые до Северного Голивуда), в другое время, ходят 2х и 4х-вагонные составы. По крайней мере так было пол года назад.

На зеленой линии в часы пик ходят по 3 сочлененных вагона, днем по два, а после вечерних часов "пик" из-за соображений по безопасности, ходят одновагонные составы.

На синей линии, по мойму, ходят по 3 вагона во все время, кроме периода после 8 час. вечера.

На золотой пока ходят одновагонные составы.

Загадка: из скольких вагонов составлен одновагонный состав?

Oleksiy писал(а):Загадка: из скольких вагонов составлен одновагонный состав?

Я видел из 2, 3 и 4-х вагонов. А что?

to Palal Спасибо.
to Mich А в ЛА только на красной линии хэви рейл, а на остальных линиях вагоны трамвайного типа с верхним токосъемом. Palal, я не завираюсь?