Киевский метрополитен

Вероятно, щитами лучше всего начинать идти с Подольской.

Или на Глубочицкой щиты тоже можно собрать?

RVR писал(а):Или на Глубочицкой щиты тоже можно собрать?

теоретически наверное возможно, но какой в этом смысл? На Подоле даже яму можно не копать - ставь только стартовый упор и запускай щит

Всё зависит от количества щитов, которые могут работать на трассе, как по геологии, так и по объёмам одновременно выделяемого финансирования.
На старой схеме Глыбочицкой МЩК нету.
Схемы Вокзальной нету.
На схеме 2008 года Подольской есть две щитовые камеры на границе закрытого и открытого способа работ, так что яму копать всё таки придётся
_________________
Печаль, аж в 2013 обещают начать работы.

Правильно. Перегон до Глубочицкой, потом ещё перегон до вокзала, ну и потом дальше к Севастопольской площади и к аэропорту.
Если бы прорыли перегон Подольская-Глубочицкая, а участок Подольская-Милославская сделали бы наземным (мост плюс Бальзака), то четвёртую ветку можно было бы и за два года открыть. Эх, мечты.

Ага, Глубочицкую за два года. Действительно мечты.

До речі, Вікторія і Ярослава годяться для проходки ПВЛ?

всегда хотел спросить - а как ТПК строит кривые тоннели? для этого специально изготавливаются тюбинги разной ширины или как?

Нет. Все тюбинги разной ширины таким образом что кольцо имеет разную длину с диаметрально противоположных сторон. И если их устанавливать с поворотом на 180 градусов друг относительно друга, то будет прямой тоннель. А если на угол менее чем 180 градусов то будет осуществлен поворот, и углом поворота одного кольца относительно другого можно регулировать радиус кривой. Очевидно что самый крутой поворот будет если кольца ставить все в одном положении.

Maksym писал(а):Нет. Все тюбинги разной ширины таким образом что кольцо имеет разную длину с диаметрально противоположных сторон. И если их устанавливать с поворотом на 180 градусов друг относительно друга, то будет прямой тоннель. А если на угол менее чем 180 градусов то будет осуществлен поворот, и углом поворота одного кольца относительно другого можно регулировать радиус кривой. Очевидно что самый крутой поворот будет если кольца ставить все в одном положении.

спасибо за ликбез!

Maksym, цей принцип справедливий в обох площинах? Як в такому випадку створюється підйом/спуск, щось мені підказує, що точно не поворотом на 90 градусів

mindok писал(а):Maksym, цей принцип справедливий в обох площинах? Як в такому випадку створюється підйом/спуск, щось мені підказує, що точно не поворотом на 90 градусів

на мою думку - саме так. тільки на 90 - то буде максимальний підйом/спуск, а якщо потрібен інший - вікористовують проміжні значення.

але в такому випадку не буде чисто вгору, а буде ще й з відхиленням вліво/вправо...

мне что-то подсказывает, что если установка тюбингов подряд без поворота даёт минимально возможный радиус, то, например, установка с поворотом и без поворота через один тюбинг уже даст больший радиус, и т. д.

я не специалист, просто мне кажется, что так было бы логично. может, есть тех. решения и получше.

mindok писал(а):але в такому випадку не буде чисто вгору, а буде ще й з відхиленням вліво/вправо...

так, але наступний буде встановлений із зворотнім відхиленням у горизонтальній площині, що компенсує це відхилення.
так само і з вертикальним відхиленням при необхідності зробити радіус горизонтальної кривої більший за мінімальний - кожне наступне кільце компенсує відхилення попереднього в тій площині, в якій воне не потрібне.

mindok писал(а):Maksym, цей принцип справедливий в обох площинах? Як в такому випадку створюється підйом/спуск, щось мені підказує, що точно не поворотом на 90 градусів

Уклоны и кривые создаются одинаково лишь порядком установки колец.