Киевский метрополитен

Какой спор? На Васильковской 2 выхода - это факт. Юго-западный просто в меньшей степени готовности по непосредственным вылазам на улицу.

З.Ы. Между Оболонью и Минской пошерстный съезд.

Беру свои слова обратно.
Вот сходил только-что и сфоткал:
1.

А куда это уходит вдаль коридор? Ещё один выход?
2.

Там же.
3.

Плитка тротуарная с пылу с жару.
4.

Вот что делала маленькая Касагранда возле выхода возле Института физиологии растений.
Кстати, а что это за сооружение?

Анатолий писал(а):У меня вопрос: кто знает, почему за Васильковской для оборота строят тупик? Разве нельзя было сделать противошёрстный съезд для этих целей, как между Оболонью и Минской?

А действительно, если линия строится дальше, зачем была такая необходимость строить оборотные тупики? Так бы уже быстрее местро открылось без этих тупиков...

Видимо линия будет конечной еще оооооочень долго. Соответственно, нужно где-то держать горячий резерв, составы для быстрого запуска всей линии утром (не помню, как они правильно называются) и т.п.

Dimon писал(а):

Анатолий писал(а):У меня вопрос: кто знает, почему за Васильковской для оборота строят тупик? Разве нельзя было сделать противошёрстный съезд для этих целей, как между Оболонью и Минской?

А действительно, если линия строится дальше, зачем была такая необходимость строить оборотные тупики? Так бы уже быстрее местро открылось без этих тупиков...

А если состав загнется - куда его убирать прикажете?

Ответ простой - постройку оборотных тупиков требуют ДБН В.2.3-7-2003

ДБН В.2.3-7-2003 писал(а):На лінії через кожні 5-8 км (3-5 станцій) слід передбачати тупик для оберту та тимчасового відстою рухомого складу.

Вопрос бы в том, зачем строить их _сейчас_ (для горячего резерва, отстоя неисправных составов и т.п.).

А если состав загнется - куда его убирать прикажете?

А как же на Оболони убирали? Вопрос действительно был в том, зачем строить их сейчас.

То есть, если сделано плохо в одном месте, то везде тоже надо сделать плохо? Бред какой-то.

Ну мода оставлять тупики, судя по карте путевого развития, пошла в Киеве с середины 90-х годов, до этого их делали частью будущих туннелей до следующей станции. В Москве на первый взгляд вроде бы аналогично - целых тупиков на новострое много, а на старых линиях - не очень. Но там надо смотреть детально. Интересно, этот ДБН базируется на более старой норме, или действительно в 2003 введен?

Алексис писал(а):
Вот что делала маленькая Касагранда возле выхода возле Института физиологии растений.
Кстати, а что это за сооружение?

По фото не понятно, но если тут, то это станционный вентузел.
[hr]

Dimon писал(а):А как же на Оболони убирали? Вопрос действительно был в том, зачем строить их сейчас.

Линия была короткой. Плюс была уверенность в завтрашнем дне — о том, что финансирование внезапно не прекратится и неудобства продлятся недолго.

Необходимость в тупиках четко продиктована в ДБНе, а исключение типа Лукьяновки и Дорогожичей скорее обусловлено неизвестностью относительно дальнейших перспектив развития линии.
В СССРовское время весьма четко наблюдается закономерность между наличием обычного съезда и быстрым строительством следующего участка (Вокзальная, Оболонь, Выдубичи) или наоборот - наличием тупиков и либо длительным существованием станции как конечной (Дарница, Черниговская), либо необходимостью строительства ПТО или других прелестей (Осокорки, КП, Крещатик и др.).

AMY
Нет не там, а возде выхода напротив Киянки, но по нечетной стороне Васильковской.
В левом верхнем углу фотографии как раз тот самый выход.

Dimon писал(а):

А если состав загнется - куда его убирать прикажете?

А как же на Оболони убирали? Вопрос действительно был в том, зачем строить их сейчас.

На Оболони до депо пара перегонов, а тут до ближайшего тупика сколько???

А как же на Оболони убирали?

На Оболони до депо пара перегонов

Речь шла о начале 1980-х, когда ТЧ-2 было только в проекте