Киевский метрополитен

порядком установки колец

Совсем запутался... Так кольца имеют разную ширину, или тюбинги?

Блоки в одном кольце имеют разную ширину.
Под словом "порядок" подразумевался поворот следующего кольца относительно предыдущего.

Эдакий конструктор"змейка"

Блоки в одном кольце имеют разную ширину.
Под словом "порядок" подразумевался поворот следующего кольца относительно предыдущего.

Всё ясно. Спасибо. Конец рабочего дня дает о себе знать

а вот ручные щиты, с одинаковыми блоками поворачивают вставляя с нужной стороны дополнительные досточки между тюбингами 8)

На достройку Подольского мостового перехода в Киеве в следующем году будет выделено 226 млн грн. Об этом 29 декабря сообщила секретарь Киевского городского совета Галина Герега.

"Объем на финансирование из бюджета города Киева на капитальные вложения оставлен в размере 858,6 млн грн. Исходя из этих показателей, исполнительный орган КГГА предложил в первую очередь направить эти средства на завершение строительства в Киеве того, что уже начато… Это продолжение строительства Подольского мостового перехода. 26 млн грн будет направлено из городского бюджета, 200 млн грн – по программе Евро-2012", – подчеркнула Герега.

http://kiyany.obozrevatel.com/money/na- ... griven.htm

А вот аналогичная новость годичной давности:

4 января, вторник, 2011 11:46
Как заявил глава КГГА Александр Попов, Подольско-Воскресенский мостовой переход, который соединит жилой массив Троещина с правым берегом Киева, сдадут в эксплуатацию в 2011 году.

Градоначальник подчеркнул, что для окончания строительства мостовой переправы, будет выделено 1.6 миллиарда гривен.


http://auto.oboz.ua/news/podolsko-voskresenskij-obeschayut-polnostyu-sdat-v-tekuschem-godu.htm

как они за это вот.

Ну насколько я понимаю, то мост строит не только Киев, но и государство, и финансирование, следовательно, ещё из госбюджета тоже идёт, как-то так.

metro80 писал(а):

AMY писал(а):Погугли еще так
http://goo.gl/2lVAI

Погуглил и не впечатлился. 1. Такую гугловыдачу можно за 500 баксов сделать, веришь? 2. Даже эти вбросы по сути не указывают на его ГЭТ/ЖД-опыт.

Но главное, ты уходишь с темы о конторе, которую вроде бы представляет тот или иной Петрук: на нее же лавандос пойдет, верно? Она каким боком?

Меня уже впечатлил их проект ж/д (ответвление от Петровского моста) по Бальзака и трассе СТ2.
Проект хороший, но они хотели сделать конечной станцию "Цветаевой". На вопрос "Почему так? Ведь там же ещё километр массива" был получен ответ "Чтобы вагоны с пассажирами быстрее добирались до Петровки".

Не пойдет, как для ЖД там дома жилые близко + этот проект высосан из пальца.
И на сколько я помню администрация запретила обсуждать тему "трамвай VS метро VS электричка VS самокат".

Dream_On писал(а):Не пойдет, как для ЖД там дома жилые близко + этот проект высосан из пальца.
И на сколько я помню администрация запретила обсуждать тему "трамвай VS метро VS электричка VS самокат".

А какая норма для полосы отвода ж/д?

7.8 Между железнодорожными линиями, станциями и жилой застройкой необходимо соблюдать санитарно-защитную зону, ширина которой (считая от оси крайнего железнодорожного пути до зданий) устанавливается в зависимости от интенсивности движения поездов: на главных путях I, II, III категорий - 100 м, на станционных и подъездных путях - 50 м.
Данная ветка не может быть последним.

http://www.budinfo.com.ua/dbn/15.htm

В среднем расстояние до трам. ветки 80 а то и менее.

Державні санітарні правила планування та забудови населених пунктів

5.20. Житлову забудову необхідно відокремлювати від
залізничних ліній санітарно-захисною зоною шириною 100 м від осі
крайньої залізничної колії за умови забезпечення нормативних
рівнів шуму в прилеглих об'єктах та на території забудови.
При розташуванні залізниці у виїмці та при здійсненні
спеціальних шумозахисних заходів розміри санітарно-захисної зони
встановлюються з урахуванням забезпечення на території житлової
забудови нормативних рівнів шуму, але не менше 50 м. При цьому не
менше 50% площі санітарно-захисної зони повинно бути озеленено.
Відстань від меж садових ділянок до осі крайньої залізничної
колії слід приймати не менше 50 м при обов'язковому використанні
шумозахисного озеленення шириною 25-30 м або інших шумозахисних
заходів.

Территория вокруг ветки обнесена автостоянками, автостоянки на правах легальных находятся, там ставиться пол троещины.
Пол троещины лучше будут и далее ездить на чем попала нежели иметь дефективный ГЭТ с офигивающим кол-вом шума и отсутствием автостоянок.
+ Так же интересно кто возьмется перестраивать путепровод над Ватутина и выдержат ли путепроводы над веткой СТ?
Учесть что благодаря ГЭТ половину пригородных поездов по отменяли, что будет если туда и троещину воткнуть?
Учесть что ветка на Петровском ЖД мосту однопутная, не создаст ли это напряженку на ЖД?

Идея бессмысленная ибо для ГЭТ нужно куда более достраивать чем для ветки метро и трамвая.

Хм, померял полазил по карте - да, местами 90-80 даже для однопутки будет.
Путепроводы не проблема - УЗ уже не раз на старых ветках приходилось срывать под путепроводами высота для электрификации.
Стоянки - не проблема, это не жилая застройка, в больших городах полосы отвода вдоль ж/д на 90% застроены гаражами - см. Святошино, Борщагу, Дарницу...
Но поскольку см. п. 1 - там нет необходимого расстояния, то идею про ж/д на Троещину и Чернигов можно считать официально похороненной.

Там же фишка на в их проекте ж/д, а в том, что они, вместо того, чтобы предлагать сделать конечной Милославскую, решили, что конечной должна быть Цветаевой.
Так что если и проект трама такой же, то стоит хорошо задуматься об уровне подготовки таких специалистов.